關(guān)于地鐵非正常情況下的行車調(diào)度指揮與調(diào)整淺述

嚴(yán)峻濤

摘要：從整體上看，城市軌道交通和其他交通方式的區(qū)別是非常突出的，帶給人們便捷的同時(shí)會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的故障問(wèn)題，這種情況稱為地鐵的非正常情況，在實(shí)際工作中為了提高實(shí)際的服務(wù)水平，需要做好行車調(diào)度指揮和有效的調(diào)整做好因素的科學(xué)協(xié)調(diào)，以調(diào)整各條線路為主保證地區(qū)的平穩(wěn)性運(yùn)行。本文論述了非正常情況下行車調(diào)整和行車調(diào)度的意義以及主要的具體措施。

關(guān)鍵詞：地鐵行車;調(diào)度指揮;行車調(diào)整

一、非正常情況下行車調(diào)度指揮和調(diào)整的作用

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們?cè)谌粘３鲂袝r(shí)開始考慮地鐵的出行方式，地鐵出行不僅可以具備高效率的特點(diǎn)，還有助于縮短人們的出行時(shí)間，防止出現(xiàn)擁堵的問(wèn)題，在實(shí)際工作中需要根據(jù)地鐵行業(yè)的發(fā)展方向，優(yōu)化實(shí)際的管理模式，從而提高實(shí)際的管理效率。在地鐵日常運(yùn)行的過(guò)程中如果出現(xiàn)故障的話，那么整條線路都會(huì)表現(xiàn)出停運(yùn)的問(wèn)題，不僅延誤了乘客的時(shí)間，還會(huì)影響其他線路的交通。在非正常情況下需要在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行有效的處理完善行車調(diào)度指揮方案，做好科學(xué)的調(diào)整，迅速的恢復(fù)各個(gè)地鐵線路的正常運(yùn)營(yíng)。在開展行車指揮和調(diào)整前提下，消除非正常狀態(tài)下的行車狀態(tài)，以保證乘客安全為主來(lái)提高實(shí)際的管理效果，在實(shí)際工作中需要貫徹落實(shí)因地制宜的原則，提高最終管理的針對(duì)性。

在進(jìn)行行車調(diào)整和行車調(diào)度時(shí)，需要具備動(dòng)態(tài)性和連續(xù)性的特點(diǎn)，在正常運(yùn)行時(shí)如果某個(gè)區(qū)域出現(xiàn)了外界因素帶來(lái)的影響問(wèn)題的話，那么很容易會(huì)出現(xiàn)斷電或者是晚點(diǎn)的問(wèn)題，這對(duì)于人們的出行來(lái)說(shuō)造成非常嚴(yán)重的影響，所以在實(shí)際工作中需要采取更加科學(xué)的調(diào)整方案，根據(jù)不同異常情況來(lái)進(jìn)行有效的調(diào)整，促進(jìn)地鐵的平穩(wěn)運(yùn)行。在地鐵運(yùn)行時(shí)如果出現(xiàn)異常情況的話，那么要保證乘客的安全，防止由于行車異常而造成嚴(yán)重的影響。另外在行車調(diào)整和調(diào)度管理時(shí)，需要保證全面性的特點(diǎn)，對(duì)于故障原因來(lái)說(shuō)需要進(jìn)行精準(zhǔn)性的判斷，有助于提高提升調(diào)度的綜合效率，推動(dòng)地鐵行業(yè)的穩(wěn)定性發(fā)展。

二、非正常情況下，行車調(diào)整和調(diào)度指揮的具體措施

（一）替開和加開車次

在進(jìn)行這一工作中主要是為了緩解程度較輕的異常情況，避免對(duì)人們出行造成一定的影響，在某些條件下，地鐵運(yùn)營(yíng)很容易會(huì)由于客流量較大而導(dǎo)致形成無(wú)法正常的運(yùn)營(yíng)，或者是一些故障車在持續(xù)一段時(shí)間之后出現(xiàn)一定的故障問(wèn)題需要檢修，所以在這一背景中，需要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)加開額外的地鐵車次。如果實(shí)際條件允許的話，那么還可以根據(jù)某些車次來(lái)采取替開調(diào)度的方式，比如一些車次在行駛到終點(diǎn)之后要馬上進(jìn)行退出處理，之后再選擇之前所準(zhǔn)備的備用車輛來(lái)替換。這一車次在實(shí)際實(shí)施時(shí)可以保證地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，對(duì)特定時(shí)間段的乘客乘坐區(qū)域來(lái)說(shuō)，也可以進(jìn)行多方位的滿足提高地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)的水平。值得注意的是，在實(shí)際管理時(shí)需要做好時(shí)間和車次之間的有效協(xié)調(diào)，并且還需要將這一信息發(fā)布到不同的控制中心中，從而使不同部門人員可以更加科學(xué)的完成現(xiàn)場(chǎng)的管理，避免對(duì)日常運(yùn)行造成一定的影響。

（二）持續(xù)減速運(yùn)行

一些列車會(huì)在某些故障特殊情況下表現(xiàn)出一般故障狀態(tài)，但對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行解決時(shí)，要選擇減速運(yùn)行的處理方式，并且還需要適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)停站的時(shí)間，從而提高實(shí)際的管理效果。這主要是由于如果地鐵中的某些零部件出現(xiàn)故障的話，那么要進(jìn)行全方位的維修，如果能適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)地鐵停站時(shí)間的話，那么會(huì)給維修帶來(lái)較多的時(shí)間，在實(shí)際工作中需要對(duì)后續(xù)運(yùn)營(yíng)車輛進(jìn)行減速的處理，從而為修復(fù)故障提供更多的時(shí)間。在修復(fù)完成之后，需要馬上恢復(fù)后續(xù)列車的正常速度，防止對(duì)現(xiàn)場(chǎng)行車造成一定的影響，另外在實(shí)際工作中還需要更加有序的控制各個(gè)車次的停站時(shí)間，把控好線路中的運(yùn)營(yíng)節(jié)奏，使得整個(gè)行車能夠具備安全性的特點(diǎn)。

（三）適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行故障車的救援

如果地鐵車輛在運(yùn)營(yíng)時(shí)存在較為嚴(yán)重的故障的話，那么要采取這一方法定有效的管理，從而使整個(gè)線路能夠具備通暢性的特征，調(diào)度人員需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)以及疏導(dǎo)，避免對(duì)整條線路造成一定的影響。對(duì)于故障車的后車和前車來(lái)說(shuō)，需要保證乘客能夠順利的下車之后，在此車中作為救援車，將故障車送到相對(duì)應(yīng)的檢修區(qū)域中進(jìn)行后續(xù)的處理，在通過(guò)情況下救援車輛，還可以選擇內(nèi)燃工程列車，貫徹落實(shí)因地制宜的原則提高及救援的針對(duì)性，從而能夠在短時(shí)間內(nèi)快速的恢復(fù)列車的運(yùn)行，提高行車管理的針對(duì)性。

結(jié)束語(yǔ)：

在地鐵運(yùn)行時(shí)非正常情況是不可避免的，為了減少非正常情況所帶來(lái)?yè)p失，需要做好行車調(diào)度指揮以及調(diào)整管理，避免對(duì)時(shí)間造成一定的影響，在異常情況時(shí)，需要根據(jù)故障發(fā)生的原因提出有效的調(diào)整措施，并且還需要優(yōu)化整個(gè)行車模式，通過(guò)不斷的探索和實(shí)踐，選擇正確的地鐵故障處理方案，快速恢復(fù)到正常的交通模式中。

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