對地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)故障及處置分析

晁儲備

摘要：本文主要分析地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)存在的故障，在此基礎上提出相應的優(yōu)化策略，以此來保證地鐵供電系統(tǒng)運行的安全性和穩(wěn)定性，降低故障發(fā)生的可能性，從而保證地鐵整體安全穩(wěn)定運行，使得地鐵能更好發(fā)揮在城市交通中的功能和作用，更好滿足人們?nèi)粘３鲂行枨?，進而提高人們的生活水平。

關鍵詞：地鐵;供電系統(tǒng);剛性接觸網(wǎng);故障

在地鐵供電系統(tǒng)中，剛性接觸網(wǎng)屬于比較關鍵的部分，其將會直接決定地鐵是否可以安全、穩(wěn)定、高效運行。與柔性接觸網(wǎng)進行對比可以發(fā)現(xiàn)，剛性接觸網(wǎng)在我國地鐵供電系統(tǒng)中投入運用的時間較短，因此相應的運營維護策略等還不完善，這使得地鐵供電系統(tǒng)在運行的過程中很容易發(fā)生故障，本文主要針對地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)故障進行分析。

1 剛性接觸網(wǎng)概述

剛性接觸網(wǎng)是地鐵供電系統(tǒng)的主要組成部分，其主要由匯流排、接觸線、變電設備等組成，剛性接觸網(wǎng)的特點在于結(jié)構(gòu)簡單，而且對空間的要求較低，在使用的過程中表現(xiàn)出良好的可擴展性，而且在運行的過程中不會產(chǎn)生外力張力，因此能很好滿足供電系統(tǒng)運行的需求，同時剛性接觸網(wǎng)得以被廣泛運用的另一優(yōu)勢在于具有較好的穩(wěn)定性，現(xiàn)階段我國針對剛性接觸網(wǎng)的實際應用經(jīng)驗不足，這使得在使用的過程中發(fā)生故障的可能性較大，這要求在實際運行的過程中積極改進故障處置措施，以此來提高故障處置的效率和質(zhì)量，保證地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)運行的安全性和穩(wěn)定性。

2 地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)常見故障

2.1接觸線類故障

其次是接觸線類故障，其主要包含接觸線磨損、拉弧燒損和接觸線面放電痕跡等。其中，在地鐵運行階段，不可避免會出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，如果未對其進行及時、有效的處理，將會對剛性接觸網(wǎng)正常使用產(chǎn)生不利影響，進而誘發(fā)接觸線磨損故障。拉弧燒損故障產(chǎn)生的因素主要有匯流排變形、電弓位置不平滑等。接觸線面放電痕跡故障產(chǎn)生的因素主要是地鐵速度較快，并且在實際運行階段，可能會因為剛性接觸網(wǎng)彈性影響，而導致特殊區(qū)域參數(shù)出現(xiàn)比較大范圍的變化，從而引發(fā)接觸線面放電痕跡故障。

2.2零件類故障

在地鐵供電系統(tǒng)中，零件類故障屬于剛性接觸網(wǎng)發(fā)生率較高的故障，其主要包含零件脫落和松動兩種類型。其中零件脫落概率較高。通常情況下，在地鐵運行階段，需要與剛性接觸網(wǎng)進行接觸，并且因為分段絕緣漆出現(xiàn)了高溫燒蝕現(xiàn)象，從而誘發(fā)螺栓、墊片脫落，對剛性接觸網(wǎng)的正常穩(wěn)定運行產(chǎn)生不利影響。同時，在地鐵運行過程中，零件松動也是比較常見的問題，且隨著行車密度的增加，將會導致其能量隨之增加，并需要釋放多余的能量到懸掛系統(tǒng)中，進而影響到懸掛系統(tǒng)的正常穩(wěn)定運行，而剛性接觸網(wǎng)作為懸掛系統(tǒng)中的主要組成部分，地鐵運行過程中疊加的能量會導致滑牙現(xiàn)象出現(xiàn)，從而影響剛性接觸網(wǎng)運行的穩(wěn)定性。

2.3受電弓故障

受電弓磨損會引發(fā)受電弓故障，剛性接觸網(wǎng)在使用的過程中會受到相關匯流排的影響，使得受電弓和接觸線之間發(fā)生接觸，而受電弓會出現(xiàn)磨損，從而影響到剛性接觸網(wǎng)的正常運行。

3 地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)故障處置方法

3.1接受電弓、觸線、零件松動的處置方法

開展接觸網(wǎng)設計工作的過程中需要完成設計支撐點跨距的工作，在這個過程中需要對運行線路、列車時速情況等給予綜合考慮。同時，在減速區(qū)段，要合理配備絕緣錨段關節(jié)，以達到避免磨損的目的，這要求設計人員做好質(zhì)量的管控工作，在計算和定位的基礎上嚴格按照相關標準要求開展設計工作。同時還需要針對接觸網(wǎng)進行定期巡查，如果在巡查的過程中發(fā)現(xiàn)存在螺栓松動的現(xiàn)象，需要及時進行處理，進而確保接觸網(wǎng)運行的整體效率。此外，在選材階段需要根據(jù)設計需求選擇耐磨損、高硬度的材料，從而降低故障發(fā)生的可能性。

3.2引進BIM技術

BIM技術能通過模擬仿真的方式，在明確施工方案設計和具體測量數(shù)據(jù)的基礎上實現(xiàn)對地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)的合理再現(xiàn)，同時對故障導致的供電系統(tǒng)運行問題進行模仿，為技術人員對設計方案的調(diào)整、優(yōu)化提供指導，這樣既可以確保設計的科學性、合理性，而且還可以充分發(fā)揮BIM技術的優(yōu)勢，進而確保工程投入運行效率。

3.3確保接觸網(wǎng)設備處于良好狀態(tài)

最后要注重確保接觸網(wǎng)設備處于良好的狀態(tài)。地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)在投入運行之后無法有效處理弓網(wǎng)關系，而且接觸線有較大的耗損，由于運營相關技術尚未完善，針對這一問題還沒有形成完善的解決方案，在實際運行的過程中需要相關部門結(jié)合實際情況來對地鐵運行參數(shù)進行調(diào)整，以此來改善弓網(wǎng)關系，保證接觸網(wǎng)設備安全、高效運行。

4 小結(jié)

總之，通過對地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)在使用過程中存在的主要故障包含零件類、接觸線類和受電弓故障，在此基礎上針對剛性接觸網(wǎng)故障提出相應的防范措施，以此來保證剛性接觸網(wǎng)運行的安全性和穩(wěn)定性，從而保證地鐵供電系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性，降低故障發(fā)生的可能性。

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