基于調(diào)研數(shù)據(jù)的城際鐵路客流特征分析與客流誘導(dǎo)研究＊

何 紅，劉康妮

（廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 廣州 510430）

1 城際鐵路客流特點(diǎn)

通過調(diào)研已開通的城際鐵路客流情況，發(fā)現(xiàn)城際鐵路客流普遍存在以下特點(diǎn)。

城際鐵路開通初期客流量非常低，客流培育期長(zhǎng)。如廣佛肇城際鐵路線路開通首日2016-03-30，廣州樞紐站該線發(fā)送客流量?jī)H880 人次/天；2020-11-30 新開通的廣清城際和廣州東環(huán)城際全線各站進(jìn)站量總和僅約4 000 人次/天。因此，新開通的城際鐵路需要較長(zhǎng)的客流培育期。

城際鐵路客流需求集中在始發(fā)終到站。如廣深城際鐵路廣州樞紐站總發(fā)送客流量中，廣州發(fā)往深圳的客流量占67%，大站客流比例較大，廣深城際線廣州樞紐站單日發(fā)送客流量為30 000～40 000 人次/天。

2 廣清、廣州東環(huán)城際鐵路客流分析

本文以2020-11-30 開通的廣清城際和廣州東環(huán)城際為研究對(duì)象，對(duì)城際鐵路旅客的出行特征展開研究。

2.1 廣清、廣州東環(huán)城際線路基本情況

廣清城際鐵路全長(zhǎng)38.18 km，時(shí)速200 km/h，廣州東環(huán)城際鐵路全長(zhǎng)21.418 km，時(shí)速160 km/h。廣清、廣州東環(huán)城際沿線中共有清城站、龍?zhí)伶?zhèn)站、銀盞站、獅嶺站、樂同站、花都站、花城街站、花山鎮(zhèn)站、白云機(jī)場(chǎng)北站9 座車站，其中，清城站、花都站、白云機(jī)場(chǎng)北站為3 座大站，亦為始終點(diǎn)站；其余6 座車站為小站（中間站）。

2.2 廣清、廣州東環(huán)城際線路客流分布規(guī)律

客流量的大小和客流特征直接反映了旅客的出行需求，是鐵路運(yùn)營(yíng)部門編制列車開行方案的基本依據(jù)。因此，掌握城際鐵路客流量及客流分布規(guī)律是編制列車開行方案的基礎(chǔ)?？土鞯姆植继卣髦饕譃榭土鞯臅r(shí)間分布和空間分布。本團(tuán)隊(duì)以實(shí)地調(diào)研得到的客流數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)廣清、廣州東環(huán)城際客流的時(shí)空分布進(jìn)行分析。

2.2.1 客流的時(shí)間分布規(guī)律

經(jīng)過查閱大量城際鐵路客流研究的文獻(xiàn)，并結(jié)合在車站對(duì)客流進(jìn)行實(shí)地調(diào)研得出的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)城際鐵路客流具有以周為周期的波動(dòng)規(guī)律，且在節(jié)假日期間客流會(huì)有明顯的增加。因此，團(tuán)隊(duì)成員赴廣清城際、廣州東環(huán)城際沿線各站進(jìn)行了連續(xù)兩周的調(diào)研，記錄得出了從2020-12-28—2021-01-10 共兩周的沿線各站進(jìn)站總量數(shù)據(jù)，如圖1、圖2 所示。

圖1 節(jié)假日進(jìn)站客流量周分布

圖2 非節(jié)假日進(jìn)站客流量周分布

從圖1 可以看出，節(jié)假日期間（2020-12-31—2021-01-03），廣清城際、廣州東環(huán)城際鐵路線路客流量迎來了一個(gè)明顯的高峰，2020-12-31、2021-01-01、2021-01-02、2021-01-03 這4 天的客流量較平日的客流量有明顯的增加，廣清城際線路最大進(jìn)站客流量達(dá)到10 895 人次，約為2020-12-30 進(jìn)站客流量的385%。廣州東環(huán)城際線路最大進(jìn)站客流量達(dá)到5 246 人次，約為2020-12-30 進(jìn)站客流量的314%。

從圖2 可以看出，非節(jié)假日期間的客流變化呈現(xiàn)出周五、周六、周日每一天的客流量明顯大于周一至周四的客流量。

2.2.2 客流的空間分布

客流的空間分布是指客流量在沿線各個(gè)車站之間的分布。本文進(jìn)一步以2020-12-30 和2021-01-01 兩天各個(gè)站的進(jìn)站客流量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，如圖3、圖4 所示。可以看出，不管是平日（以2020-12-30 為代表）的客流量還是節(jié)假日（以2021-01-01 為代表）的客流量，都呈現(xiàn)出始終點(diǎn)站客流量占比大的情況。

圖3 2020-12-30 各站進(jìn)站客流量

圖4 2021-01-01 各站進(jìn)站客流量

以2020-12-30 為例，全線各站進(jìn)站總客流量為4 509 人次，清城站、花都站、白云機(jī)場(chǎng)北站三站的進(jìn)站客流量之和為3 042 人次，占全線各站總進(jìn)站客流量的67%。

以2021-01-01 為例，全線各站進(jìn)站總客流量為16 141人次，清城站、花都站、白云機(jī)場(chǎng)北站三站的進(jìn)站客流量之和為10 499 人次，占全線各站總進(jìn)站客流量的64%。

2.2.3 客流的OD 分布

客流的OD 分布是指客流的產(chǎn)生點(diǎn)和消失點(diǎn)的分布。掌握客流在各站間的OD 分布規(guī)律，能夠?yàn)榱熊囬_行方案的編制提供有利的依據(jù)。

同樣，根據(jù)2021-01-18 團(tuán)隊(duì)赴廣清城際和廣州東環(huán)城際對(duì)列車的滿載率、各站上下車乘客數(shù)量等調(diào)研數(shù)據(jù)，選擇其中1 趟廣清城際下行方向列車（花都站至清城站）的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，如表1 所示。

表1 花都站至清城站客流OD 分布

從表1 中可以看出，從花都站出發(fā)前往清城站的OD 客流量為11，占總OD 客流量的41%。

綜上所述，可以看出，廣清、廣州東環(huán)城際鐵路目前處于客流培育期，客流量相對(duì)較低，且存在時(shí)空分布不均衡的特點(diǎn)，具體為：①客流在周分布中存在周末客流量大于平日客流量；②客流在每天不同時(shí)段的分布不均衡，客流量集中在10：00—20：00 之間；③客流OD 分布不均衡，始發(fā)終到乘客占絕大多數(shù)，中間站客流相對(duì)較少。因此，準(zhǔn)確地把握城際旅客出行特征及需求，最大限度地吸引客流，并以此為依據(jù)來調(diào)整列車開行方案，提升列車的運(yùn)能與客流量的匹配度，最大化列車的上座率，顯得尤為重要。

3 基于旅客出行特征的客流誘導(dǎo)方案建議

基于上述客流調(diào)查結(jié)論，為了準(zhǔn)確掌握廣清城際及廣州東環(huán)城際客流出行特征，本團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了詳細(xì)的調(diào)查問卷內(nèi)容，包括旅客出行目的、職業(yè)結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)、費(fèi)用來源、出行喜好度、出行次數(shù)、出行日期、出行時(shí)段等，對(duì)廣清、廣州東環(huán)城際沿線車站旅客的出行特征以及廣清、廣州東環(huán)城際的開通對(duì)旅客出行的影響進(jìn)行調(diào)研。截至2021-02-24，共收到380 份有效答卷，有效回收率為100%。從調(diào)查問卷的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)合目前的客流現(xiàn)狀，可以總結(jié)得出以下幾個(gè)客流誘導(dǎo)方案建議。

3.1 有效調(diào)整列車停站方案，最大限度提高旅客出行效率

圖5 為列車停站方案調(diào)查結(jié)果。從圖5 中可以看出，只有14.74%的旅客選擇的“站站停”的停站方案。根據(jù)廣東城際官方發(fā)布的列車運(yùn)行時(shí)間，清城站至花都站開行大站停列車的方案可為旅客節(jié)省17 min，占總旅行時(shí)間的51%；花都站至白云機(jī)場(chǎng)北站開行大站停列車的方案可為旅客節(jié)省7 min，占總旅行時(shí)間的33%。

圖5 列車停站方案調(diào)查結(jié)果

因此，基于目前的廣清城際及廣州東環(huán)城際“站站?！钡耐Ｕ痉桨笗?huì)造成運(yùn)能的浪費(fèi)和旅客出行時(shí)間的延長(zhǎng)。運(yùn)營(yíng)部門應(yīng)該基于旅客的出行需求調(diào)整列車停站方案，開行“部分站站停、部分一站直達(dá)、部分列車只停中間若干站”三類列車，使其能夠滿足多種旅客出行需求，最大限度地提高旅客出行效率，提升城際鐵路的服務(wù)水平。

3.2 有效調(diào)整列車發(fā)車間隔，提高列車運(yùn)能與乘客需求的匹配度

圖6 為旅客出行時(shí)段調(diào)查結(jié)果，從圖6 中可以看出，旅客在不同時(shí)段出行的偏好相差很大，其中，排在前三位的時(shí)段為 08：00—10：00、10：00—12：00、12：00—15：00，而目前廣清、廣州東環(huán)城際采用的運(yùn)行方案是“全天同一發(fā)車間隔”。因此，為了更大地發(fā)揮城際列車的運(yùn)輸能力、提高運(yùn)輸效率、節(jié)約運(yùn)輸成本，運(yùn)營(yíng)部門應(yīng)該在以上時(shí)段縮短發(fā)車間隔，適當(dāng)增加該時(shí)段開行列車對(duì)數(shù)，而在其余時(shí)段適當(dāng)延長(zhǎng)發(fā)車間隔。

圖6 旅客出行時(shí)段調(diào)查結(jié)果

3.3 打通高鐵、地鐵、城際鐵路、航空換乘通道，提高換乘便捷性

圖7 為旅客乘坐廣清、廣州東環(huán)城際鐵路可能的換乘組合調(diào)查結(jié)果，從圖7 中可以看出，排在前三位的分別是“城際+白云機(jī)場(chǎng)”“城際+地鐵”和“城際+高鐵”。因此，城際鐵路運(yùn)營(yíng)部門應(yīng)著力提高4 種交通方式之間的換乘便捷性，來提高城際鐵路的吸引力。

圖7 旅客乘坐城際鐵路的換乘組合調(diào)查結(jié)果