火熱的飛行汽車，存疑的落地前景

戚展寧　王靜儀

攝影/《財(cái)經(jīng)》記者 戚展寧

9月以來，城市空中出行（Urban Air Mobility，下稱UAM）概念驟然升溫，資本頻頻下注電動(dòng)垂直起降（Electric Vertical Takeoff and Landing，下稱eVTOL）飛行器企業(yè)，不少企業(yè)也定下五年內(nèi)商業(yè)化的目標(biāo)。

UAM是一種全新的交通方式，eVTOL則是實(shí)現(xiàn)這種出行方式的主要載具。隨著技術(shù)成熟，二者都仿佛不再是空中樓閣。

10月19日，小鵬汽車生態(tài)企業(yè)小鵬匯天宣布完成超5億美元A輪融資，創(chuàng)下亞洲eVTOL領(lǐng)域最大單筆融資的紀(jì)錄，投前估值達(dá)到10億美元。

這打破了一個(gè)月前國(guó)內(nèi)eVTOL企業(yè)最大單筆融資紀(jì)錄。9月18日，峰飛航空完成1億美元A輪融資，這距離公司成立不到四年。

同在9月，成立不到半年時(shí)間的時(shí)的科技完成了千萬美元級(jí)的種子輪和種子+輪融資，成立一個(gè)月的沃蘭特航空完成百萬美元級(jí)種子輪融資，德國(guó)Lilium電動(dòng)飛機(jī)公司借殼登陸納斯達(dá)克，美國(guó)電動(dòng)航空公司Archer登陸紐交所……資本的速度讓人目不暇接。

根據(jù)投行摩根士丹利測(cè)算，2040年eVTOL的市場(chǎng)規(guī)模將超1萬億美元。

多位eVTOL頭部企業(yè)高管接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)，都對(duì)eVTOL在五年內(nèi)落地持樂觀態(tài)度，各家企業(yè)采用的技術(shù)路徑、商業(yè)模式有別，但他們對(duì)選定的細(xì)分市場(chǎng)都有充足的信心。

上海峰飛航空科技有限公司高級(jí)副總裁謝嘉對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，eVTOL在五年內(nèi)商業(yè)化是有希望的，這不僅是監(jiān)管機(jī)構(gòu)、咨詢公司的預(yù)測(cè)，也在行業(yè)內(nèi)取得了共識(shí)。

動(dòng)力是命門

eVTOL的形態(tài)通常都像一架大號(hào)的無人機(jī)，一個(gè)座艙被四對(duì)或八對(duì)螺旋槳包圍，按構(gòu)型可以分為多旋翼、傾轉(zhuǎn)翼、復(fù)合翼等。

與大眾想象中的“飛行汽車”不同，大多數(shù)eVTOL僅僅是飛行器，不具備陸行功能。但也有部分企業(yè)嘗試給eVTOL裝上四個(gè)輪子、配備可折疊旋翼，從而兼顧陸行和飛行。

“雖然很多人俗稱飛行汽車，但實(shí)際上，汽車和航空器是兩個(gè)截然不同的產(chǎn)品和行業(yè)，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、核心技術(shù)、駕駛模式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管模式和運(yùn)行環(huán)境等諸多方面存在巨大差異?！眱|航智能首席戰(zhàn)略官徐華翔對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。

9月28日的第十三屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上，億航智能、小鵬匯天等頭部企業(yè)都秀出了最新產(chǎn)品。

億航智能展出的是雙座載人級(jí)自動(dòng)駕駛飛行器VT-30，這款飛行器可搭載兩名乘客，設(shè)計(jì)航程為300公里、續(xù)航時(shí)間為100分鐘;小鵬匯天的飛行汽車旅航者X2也在航展登陸，該產(chǎn)品可載兩人，續(xù)航時(shí)間35分鐘，適用于1000米以下的低空，最高速度130km/h;峰飛航空發(fā)布的新產(chǎn)品V1500M則能載3人-4人，巡航速度高達(dá)200km/h，最大航程為250公里。

盡管業(yè)內(nèi)已推出不少產(chǎn)品，同濟(jì)大學(xué)航空與力學(xué)學(xué)院教授沈海軍認(rèn)為，飛行汽車五年內(nèi)商業(yè)化“肯定不現(xiàn)實(shí)”。

第一個(gè)考驗(yàn)是動(dòng)力和續(xù)航。eVTOL普遍由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，雖然目前電動(dòng)汽車已經(jīng)基本解決了陸行的動(dòng)力問題，但要使飛行器克服地心引力升空，又是另一回事。

“eVTOL最核心的問題就是存儲(chǔ)電源的高密度化，還有續(xù)航時(shí)間。電動(dòng)汽車可以放進(jìn)一個(gè)很大的電池組，動(dòng)力和續(xù)航都不成問題，但是能量密度符合飛行需要的電池，現(xiàn)在市場(chǎng)上還沒出現(xiàn)?！鄙蚝＼姼嬖V《財(cái)經(jīng)》記者。

小鵬匯天CEO趙德力對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，公司正與寧德時(shí)代合作開發(fā)比市面上能量密度更高的電池?！拔覀儗?duì)電池的要求是快充快放，不僅能量密度要高，功率密度也要高。電動(dòng)車的電池我們肯定用不了，因?yàn)樗鼈?C都達(dá)不到，eVTOL的電池至少要達(dá)到3C?！盋用來表示電池充放電電流和額定容量的比率，數(shù)值越高充放電越快。

當(dāng)然，普通民用直升機(jī)的續(xù)航時(shí)間一般在3個(gè)-5個(gè)小時(shí)，與此相比eVTOL顯然遜色不少。

億航智能最新產(chǎn)品VT-30的設(shè)計(jì)續(xù)航時(shí)間也僅為100分鐘，航程為300公里，已經(jīng)屬于eVTOL中航距較長(zhǎng)的產(chǎn)品，目前已量產(chǎn)的產(chǎn)品億航AAV最大航程則只有35公里。

自動(dòng)駕駛尚在起步

eVTOL的另一個(gè)問題在于自動(dòng)駕駛和安全性。

沈海軍指出，飛行汽車的危險(xiǎn)性很大?！安倏v飛機(jī)和駕駛汽車完全是兩個(gè)概念，因?yàn)轱w行多了一個(gè)空間維度，要在陸地和空中切換非常難，正如很多飛行員駕駛汽車的技術(shù)很糟糕?！?/p>

eVTOL企業(yè)普遍選擇繞道而行——直接采取自動(dòng)駕駛的技術(shù)路徑。

沃飛長(zhǎng)空市場(chǎng)總監(jiān)費(fèi)嵐告訴《財(cái)經(jīng)》記者：“在自動(dòng)駕駛模式下，我們?cè)O(shè)定航線之后，飛機(jī)可以自動(dòng)把乘客運(yùn)到終點(diǎn)，不需要飛行員額外操控。如中間有任何意外，人工可從后臺(tái)介入，避免絕大多數(shù)的意外發(fā)生。很多空難的發(fā)生其實(shí)是由于極端情況下的飛行員誤操作，但是機(jī)器會(huì)嚴(yán)格按照規(guī)范流程來執(zhí)行?！?/p>

費(fèi)嵐表示，eVTOL的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)正是自動(dòng)駕駛，而自動(dòng)駕駛又與安全可靠性、乘客體驗(yàn)密切相關(guān)。

小鵬匯天的旅航者X2也配備了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。趙德力告訴《財(cái)經(jīng)》記者，X2升級(jí)了感知、避障、決策、規(guī)劃等功能，能實(shí)現(xiàn)全方位環(huán)境感知、自主返航降落等。

億航智能的思路與此類似，除了自動(dòng)駕駛以外，億航智能的地面指揮調(diào)度中心還能對(duì)每一架飛行器進(jìn)行監(jiān)測(cè)、調(diào)度、控制、預(yù)警等。

然而，與汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)類似，飛行器的自動(dòng)駕駛要走向成熟，離不開海量的數(shù)據(jù)積累。

趙德力表示，目前X2的設(shè)計(jì)故障率是，飛50萬個(gè)架次出現(xiàn)一次小型故障，這樣的故障還能通過備份實(shí)現(xiàn)安全著陸?！耙獪y(cè)到50萬個(gè)架次，我們還要生產(chǎn)很多架這樣的飛行汽車，更密集地飛，才能更可靠?！?/p>