高速公路交通安全設施設計創(chuàng)新分析

劉 蓬

（山西省交通科技研發(fā)有限公司，山西 太原 030032）

0 引言

高速公路上，一項重要的附屬設施就是交通安全設施，具體有交通管理設施、防護設施等，交通標志標線是交通管理設施的主要內容，能正確引導并指示道路行車，為有序的交通提供保障，使得高速公路上因無序行駛而造成的交通事故有效減少。防護欄及隔離柵、防眩設施等為安全防護設施主要內容，其目的在于避免高速公路中進入行人及動物等，同時可有效減少夜間對向車燈帶來的眩光，避免干擾正常行駛的車輛。并且，一旦有交通事故發(fā)生，通過安全防護設施能最大限度降低事故損失，使二次事故得到有效避免，為高速公路沿線其他行駛人員及設施等提供安全保護。

1 交通標志標線設計創(chuàng)新

1.1 軸重限制標志

在交通標志進行創(chuàng)新設計的過程中，不僅要設計指路、出口預告、入口及限速等常規(guī)標志內容，同時還可針對國家相關的禁令等內容，注重軸重限制標志的積極布設，并且選擇中英文對照的方式進行標注[1]。如寧杭高速公路建設中，針對最高及最低限速、旅游區(qū)、情境輔助等標志進行布設的同時，還在軸重限制標志方面提高了關注，并且選擇中英文對照方式進行標志。針對中英文對照方式進行排版時，設置了70 cm高度的主線指路漢字標志，而針對其他漢字標志設置了約55 cm左右的高度，其中的英文字標志則以漢字的1/2高度為主。

1.2 限速標志調整

拆除原有單柱式限速標志，同時對分車型的限速標志進行重新設計，注重雙柱式標志結構的積極應用，如果現(xiàn)有的雙柱式基礎及立柱情況較好，處理過程可對標志版面進行更換[2]。針對高速公路的匝道，宜選擇逐級減速的限速標志，同時注意把匝道限速標志增設在減速車道漸變端起點處，如果結構是以單柱式為主，應保障標志板下緣和路面高度之間有2 m的間距，并且選用Ⅳ類標志板反光膜。

1.3 客貨分道路段

貨車靠右行駛、分道預告、左側車道貨車進入、解除分道等標志是客貨分道標志的主要內容，針對這一路段的安全設施創(chuàng)新設計來說，可選擇單懸臂支撐結構進行應用，并且使用Ⅳ類標志板反光膜。針對存在較大縱坡且長度超300 m的特征路段，宜將把客貨分道行駛標志增設到上坡路段位置，有效提高上坡路段通行能力，可有效避免客貨車因過大速度差造成的安全隱患。

2 護欄創(chuàng)新設計

2.1 波形梁護欄設計

就高速公路上極易發(fā)生事故的路段來說，應重點關注路側防護欄防撞等級的優(yōu)化及改善，應以原護欄為基礎進行加強改造。在此基礎上，對波形梁護欄進行增設，增設過程要保障新增護欄立柱間距為4 m，并且具體布設過程中應確保新增護欄錯開原護欄[3]。如在金麗溫高速公路中，針對新增立柱，選擇了Φ140×4.5×2 500（mm）的立柱規(guī)格，并且實現(xiàn)了1.4 m的立柱打入深度，同時在金麗溫高速現(xiàn)有護欄上，增加了2 m的立柱間距，在連接4 m間距路段的過程中，確保新增護欄立柱和該處保持3 m的間距，在前后端排布時，仍然以4 m間距為主，通過布設后形成的2 m波形護欄立柱間距，大幅度提高護欄抗沖擊力。

2.2 混凝土護欄設計

針對高速公路隧道入口路段，受路面寬度變化及光亮等限制性因素影響，極易產(chǎn)生交通事故，因此在創(chuàng)新設計過程，可選擇F型混凝土護欄來替換路側護欄。此種護欄具有SA級別的防撞等級，同時以拋物線延伸到洞口壁的路側護欄形式，能使得隧道界限需要得以充分滿足[4]。在設計混凝土護欄時，應設計4 cm厚度的鋼筋保護層，同時使用C30素混凝土來處理新增護欄和隧道界限檢修道。

3 其他安全設施創(chuàng)新設計

為確保高速公路提速路段的運營安全，在安全設施創(chuàng)新設計過程中，應健全隧道立面標及輪廓標等設施。以隧道內輪廓顯示的加強為例，為保障隧道內車輛的安全行駛，可將反光環(huán)增設到隧道內，具體可應用L30 mm角鋼的反光環(huán)骨，連接隧道內壁時，可選擇膨脹螺栓進行應用，同時以間距為依據(jù)設置反光環(huán)，通常來說200 m為路段主要間距，在適當位置可進行加密處理[5]。對于高速公路隧道洞口的立面標記來說，創(chuàng)新設計過程，應在洞口視線誘導方面進行加強，并且為確保提速路段視覺誘導效果得以有效強化，可把反光膜貼到全線波形護欄立面上，主要以紅白兩色反光膜應用為主，選擇上下分布的方式進行張貼。而對于反光膜下緣和地面高度的間距來說，應以10 cm為主，并且確保反光膜的粘貼方向和司機視線方向有垂直性呈現(xiàn)，反光膜的反光材料應以Ⅴ類為主，一般隧道全線道路中每隔8 m可設置一處反光膜（如圖1）。要想保障隧道內的視線誘導得以有效加強，可把輪廓標設置在改造后的混凝土護欄上，以LDS線性輪廓標的應用為主，同時確保輪廓標和路面高度之間存在60 cm的間距，12 m為輪廓標的設置間距。

圖1 隧道入口路段標線設計圖

4 結語

在創(chuàng)新高速公路交通安全設施設計的過程中應全面考慮，同時與工程特征和具體需求等充分結合，確保交通標志及護欄等多方面的安全防護設施得到有效優(yōu)化和改進，使得高速公路上各管控要求及運營需要等得以充分滿足，確保交通安全設施的效用得以充分發(fā)揮。