比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)模式研究

王芷雨 李劍玲（通訊作者）

（北京聯(lián)合大學(xué)商務(wù)學(xué)院，北京 100025）

經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，更多中國(guó)企業(yè)走向世界，全球化的第一步就是篩選合理的國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入模式。全球節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)下，汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷著向新能源的巨大轉(zhuǎn)型。比亞迪是中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的龍頭，在行業(yè)技術(shù)變革的特殊時(shí)期，比亞迪需要把握機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)企業(yè)新成長(zhǎng)。

一、比亞迪日本市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.比亞迪公司發(fā)展?fàn)顩r

比亞迪成立于1995年，全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園，擁有超過(guò)24萬(wàn)名中外專(zhuān)業(yè)高新技術(shù)研發(fā)員工。目前，比亞迪全球總部位于中國(guó)深圳，在國(guó)內(nèi)，比亞迪擁有位于長(zhǎng)沙、西安、大連、杭州等16個(gè)研發(fā)和銷(xiāo)售生產(chǎn)加工基地；在國(guó)外，已有美國(guó)、法國(guó)等海外分公司。

比亞迪作為中國(guó)自主研發(fā)汽車(chē)品牌的一員，也是當(dāng)下本國(guó)新能源汽車(chē)制造行業(yè)的龍頭企業(yè)。無(wú)論市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)多么激烈，比亞迪始終堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，手握新能源汽車(chē)的核心技術(shù)，不斷推出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。2020年3月，發(fā)布并量產(chǎn)新一代電池產(chǎn)品“刀片電池”，通過(guò)了動(dòng)力電池安全試驗(yàn)界“珠穆朗瑪峰”——針刺測(cè)試，重新定義了新能源安全標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)出比亞迪推動(dòng)新能源世界的到來(lái)，實(shí)現(xiàn)全人類(lèi)綠色夢(mèng)想的決心。

2.比亞迪新能源汽車(chē)國(guó)際化進(jìn)程

成品車(chē)出口和建立工廠被比亞迪當(dāng)作進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的主要方式，以下是比亞迪在主要國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際化歷程（見(jiàn)表1）。

從表1看到，區(qū)別于多數(shù)國(guó)內(nèi)公司所挑選的發(fā)展線(xiàn)路，比亞迪優(yōu)先篩選進(jìn)入難度較大，行業(yè)壁壘相對(duì)較高的發(fā)達(dá)國(guó)家，把這作為其進(jìn)行國(guó)際化的首選對(duì)象，而沒(méi)有把更容易進(jìn)入的發(fā)展中國(guó)家作為其首選，主要原因有兩點(diǎn)。第一，發(fā)達(dá)國(guó)家政府對(duì)環(huán)境保護(hù)更加看重，消費(fèi)者的節(jié)能環(huán)保意識(shí)也較強(qiáng)，并且發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源推廣時(shí)間更早，設(shè)施更加齊全，為比亞迪新能源汽車(chē)的進(jìn)入打好基礎(chǔ)。如果比亞迪能提供符合各國(guó)各地區(qū)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)產(chǎn)品，在這些國(guó)家和地區(qū)優(yōu)先發(fā)展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)應(yīng)該是更為合理的選擇。第二，若比亞迪與其他國(guó)內(nèi)汽車(chē)公司相同，優(yōu)先進(jìn)入發(fā)展中國(guó)家，則與之角逐的還是國(guó)內(nèi)這些公司，難免再次陷入價(jià)格戰(zhàn)的漩渦。所以比亞迪新能源優(yōu)先進(jìn)入海外發(fā)達(dá)國(guó)家，是綜合考量得到的結(jié)果。2014年，比亞迪大巴K9獲取TVM資質(zhì)，由此得到世界市場(chǎng)認(rèn)可，美國(guó)、澳大利亞等陸續(xù)向比亞迪拋出了橄欖枝。目前比亞迪新能源產(chǎn)品被全球五十余個(gè)國(guó)家或地區(qū)選擇。

表1 比亞迪新能源國(guó)際化進(jìn)程

3.日本新能源汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀

日本是最早研究新能源汽車(chē)的國(guó)家之一。響應(yīng)政府號(hào)召，日本豐田1960年伊始研究混合動(dòng)力技術(shù)。1997年，豐田普銳斯（Pirus）進(jìn)入發(fā)售狀態(tài)，這是全球首款批量生產(chǎn)制造的混合動(dòng)力車(chē)。目前豐田普銳斯更新至第4代，被購(gòu)買(mǎi)者廣泛接受。豐田普銳斯占領(lǐng)日本新能源市場(chǎng)十余年的場(chǎng)景，被2010年上市的純電動(dòng)汽車(chē)日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）改變，聆風(fēng)獲得“世界第一款經(jīng)濟(jì)性零排放車(chē)”的美名。隨著技術(shù)升級(jí)，2017款聆風(fēng)40分鐘能夠充電80%。目前聆風(fēng)的全球銷(xiāo)售量已超過(guò)40萬(wàn)，發(fā)展出很多忠實(shí)購(gòu)買(mǎi)者。2013年，業(yè)界首款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)三菱歐藍(lán)德上市，進(jìn)一步搶占豐田和日產(chǎn)的新能源市場(chǎng)份額。

回顧日本新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展情況，銷(xiāo)量較高產(chǎn)品主要為豐田普銳斯、日產(chǎn)聆風(fēng)和三菱歐藍(lán)德，其他產(chǎn)品的銷(xiāo)量均小于三百輛。根據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年日本汽車(chē)銷(xiāo)售總量超過(guò)520萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H僅為2.5萬(wàn)輛，占比為0.47%，來(lái)自中國(guó)的純電動(dòng)乘用車(chē)數(shù)量?jī)H有127輛，市場(chǎng)份額較小，除比亞迪外其他品牌基本沒(méi)有涉及。

4.比亞迪新能源汽車(chē)在日本市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）整車(chē)出口方式逐步進(jìn)入日本市場(chǎng)

2015年，比亞迪5臺(tái)K9電動(dòng)大巴正式交付給了日本京都急行巴士株式會(huì)社，在京都市內(nèi)的公交線(xiàn)路上載客運(yùn)營(yíng)，這是比亞迪新能源汽車(chē)第一次進(jìn)入日本市場(chǎng)。2017年，比亞迪旗下的10臺(tái)K9新能源汽車(chē)成功入駐沖繩府邸那霸，成功的占領(lǐng)了那霸100%的電動(dòng)大巴市場(chǎng)。2018年12月，比亞迪的3臺(tái)K7純電動(dòng)巴士在日本東北地區(qū)福島縣會(huì)津若松站舉行了交接儀式，次年5月，巴士開(kāi)通運(yùn)營(yíng)儀式在尾瀨國(guó)立公園隆重舉行，這意味著繼京都、沖繩之后，比亞迪新能源已經(jīng)連續(xù)三次成功交付日本市場(chǎng)。2019年2月，日本巖手縣首臺(tái)K9純電動(dòng)大巴正式上路運(yùn)營(yíng)，至此比亞迪已四次在日本成功發(fā)展新能源業(yè)務(wù)。2020年3月，比亞迪成功交付日本山梨縣純電動(dòng)巴士，首批純電動(dòng)巴士已經(jīng)在日本富士五湖區(qū)陸續(xù)完成調(diào)試和測(cè)試運(yùn)營(yíng)，此批比亞迪純電動(dòng)大巴首次登上了日本富士山的觀光線(xiàn)路，同時(shí)標(biāo)志著當(dāng)?shù)毓步煌冸妱?dòng)出行邁出了重要的一步。2021年3月22日，日本關(guān)西電力公司、京阪巴士公司與比亞迪日本分公司宣布達(dá)成合作，將開(kāi)展在京都市內(nèi)運(yùn)行電動(dòng)巴士的試驗(yàn)，這條線(xiàn)路將從今年起全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。目前日媒尚未公布即將登陸京都的比亞迪公交車(chē)具體型號(hào)。

（2）由整車(chē)出口開(kāi)始轉(zhuǎn)為戰(zhàn)略聯(lián)盟

從2015年至2021年，從K9、K7到J6、K8，比亞迪新能源巴士從京都出發(fā)，陸續(xù)駛進(jìn)了沖繩、京都、巖手、尾瀨、山梨、東京、長(zhǎng)崎八個(gè)日本重點(diǎn)城市。比亞迪新能源汽車(chē)正以顯著的環(huán)保效益與可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，一步一個(gè)腳印，逐步贏得汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)日本的信賴(lài)與認(rèn)可，比亞迪新能源汽車(chē)日本市場(chǎng)進(jìn)入模式也開(kāi)始從初級(jí)的整車(chē)出口貿(mào)易向更高層次的戰(zhàn)略聯(lián)盟方式轉(zhuǎn)變。

2020年4月，比亞迪正式披露與日野自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社簽署了一項(xiàng)戰(zhàn)略性商業(yè)聯(lián)盟的公告，比亞迪表示將與日野共同參與研制、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)純電動(dòng)商務(wù)專(zhuān)用汽車(chē)及其各種重點(diǎn)基礎(chǔ)零部件，并致力于滿(mǎn)足廣大亞洲汽車(chē)客戶(hù)（主要收入來(lái)源為廣大亞洲汽車(chē)市場(chǎng)）需求的更加理想的汽車(chē)產(chǎn)品，并在5年后推出自己品牌的純電動(dòng)商務(wù)車(chē)。雖然目前比亞迪與日野株式會(huì)社成立戰(zhàn)略聯(lián)盟的公布信息較少，但仍體現(xiàn)出比亞迪已經(jīng)有意識(shí)的調(diào)整其日本市場(chǎng)進(jìn)入模式，從而助力比亞迪新能源在日本的發(fā)展。未來(lái)比亞迪與日野戰(zhàn)略聯(lián)盟狀況如何，需要隨著時(shí)間的發(fā)展再做進(jìn)一步分析。

二、比亞迪在日本宏觀環(huán)境分析

在制定具體目標(biāo)之前，分析目標(biāo)市場(chǎng)所處的宏觀環(huán)境是很重要的，因此需要使用PEST模型分析比亞迪在日本所處的宏觀環(huán)境。

從政治角度看，日本自身政治環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定，比亞迪無(wú)需擔(dān)心日本政局不穩(wěn)對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)相應(yīng)的負(fù)面影響。但近些年來(lái)，中日關(guān)系日趨緊張，短期內(nèi)釣魚(yú)島等問(wèn)題無(wú)法解決，兩國(guó)當(dāng)前在政治立場(chǎng)，利益沖突等方面暫時(shí)無(wú)法達(dá)成一致，中日關(guān)系能否得到有效改善還沒(méi)有定論，因此政治環(huán)境充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，這個(gè)問(wèn)題是無(wú)法由比亞迪解決的。

從經(jīng)濟(jì)角度看，日本GDP相對(duì)平穩(wěn)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)。2020年受到了新冠肺炎病毒疫情的影響，雖然日本實(shí)際國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP萎縮了4.8%，但日本依然是全球中重要的經(jīng)濟(jì)大國(guó)，這是不可否認(rèn)的。不過(guò)由于日本的內(nèi)需相對(duì)不足，低迷的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和企業(yè)高昂的進(jìn)入成本對(duì)比亞迪而言也是一大挑戰(zhàn)。

從社會(huì)角度看，在其文化領(lǐng)域方面，中日兩國(guó)的文化存在著許多共同點(diǎn)，因此中國(guó)的企業(yè)涉及到進(jìn)入日本的各種文化領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)較低，這也是中國(guó)進(jìn)入日本市場(chǎng)的天然性?xún)?yōu)勢(shì)。但在人口方面，日本老齡化問(wèn)題嚴(yán)重，青年嚴(yán)重缺乏，無(wú)法為企業(yè)供應(yīng)充足適齡青年員工，這是比亞迪在日本市場(chǎng)一個(gè)很難得到最優(yōu)解的問(wèn)題。

從技術(shù)角度看，日本技術(shù)環(huán)境優(yōu)越，新能源技術(shù)走在世界前列，日本政府和人民對(duì)新能源技術(shù)的重要性非常肯定，對(duì)新能源的支持服務(wù)也比較完善，所以如果企業(yè)把新能源技術(shù)帶到日本市場(chǎng)，他們會(huì)受到歡迎。目前比亞迪已經(jīng)擁有包括太陽(yáng)能動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)，能夠?yàn)閺V大客戶(hù)量身提供全新一代能源電動(dòng)汽車(chē)的整體技術(shù)解決方案，并為日本提供定制新能源汽車(chē)J9的服務(wù)，過(guò)硬的技術(shù)水平為比亞迪進(jìn)入日本奠定了牢固的基本條件。

三、日本汽車(chē)行業(yè)分析

比亞迪在日本汽車(chē)行業(yè)中遇到了很多的壓力，造成這些問(wèn)題的原因是復(fù)雜的，具體來(lái)說(shuō)有以下幾點(diǎn)。

同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)激烈。這是因?yàn)槿毡酒?chē)市場(chǎng)傳統(tǒng)汽車(chē)品牌數(shù)量眾多，綜合實(shí)力強(qiáng)，普遍有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪集團(tuán)在傳統(tǒng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中能否取勝是懸而未決的問(wèn)題。然而，日本對(duì)新能源仍有需求，因此，盡管新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，比亞迪仍可以憑借新能源汽車(chē)嘗試躋身日本市場(chǎng)。

購(gòu)買(mǎi)者的議價(jià)能力強(qiáng)。這是因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)者對(duì)成熟的日本傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)有著深入的了解，擁有較大的選擇范圍，且消費(fèi)者的轉(zhuǎn)換成本不高，能在消費(fèi)中占據(jù)主動(dòng)權(quán)，所以比亞迪不一定是消費(fèi)者的最佳選擇。但是日本支持新能源，購(gòu)買(mǎi)新能源產(chǎn)品，所以比亞迪新能源未來(lái)是有著巨大的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。

替代品有一定威脅。這是因?yàn)槿毡咎厥獾牡乩憝h(huán)境和地形地貌，導(dǎo)致軌道交通——新干線(xiàn)和電車(chē)的覆蓋率極高和準(zhǔn)時(shí)性極強(qiáng)。正式因?yàn)檫@兩個(gè)特性，在眾所周知的汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)日本，依舊會(huì)出現(xiàn)全民依賴(lài)鐵路交通的情況。因此日本汽車(chē)行業(yè)的替代品有一定威脅。

新進(jìn)入者的威脅存在。這是因?yàn)槿毡緜鹘y(tǒng)汽車(chē)行業(yè)自身已經(jīng)非常成熟，有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，同時(shí)存在進(jìn)入壁壘。目前在新能源汽車(chē)方面，日本政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)，雖然比亞迪通過(guò)不懈努力逐漸得到了日本消費(fèi)者和日本市場(chǎng)的認(rèn)可，在日本擁有了一席之地，但來(lái)自日本本土品牌的新能源汽車(chē)新進(jìn)入者威脅仍舊存在，尤其是在日本人民對(duì)本國(guó)產(chǎn)品天然好感的民族情感驅(qū)使下，新進(jìn)入者的威脅依舊是存在的。

供應(yīng)商的議價(jià)能力較強(qiáng)。這主要是因?yàn)槿毡拘履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)更多地習(xí)慣于依靠本國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造行業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)其生產(chǎn)的自給自足，而且日本在新能源汽車(chē)方面，技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先世界，擁有這樣的技術(shù)便具備了定價(jià)和競(jìng)爭(zhēng)力，因而新能源供應(yīng)商擁有了相對(duì)較強(qiáng)的議價(jià)能力。

四、比亞迪現(xiàn)有進(jìn)入日本市場(chǎng)模式評(píng)價(jià)

1.評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建及賦值

Root將企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的模式分成三類(lèi)：出口、合同和直接投資[1]。他認(rèn)為公司選擇篩選國(guó)際市場(chǎng)的方式是其走向世界的一個(gè)基本和重要步驟。

本文借鑒Root分析模型的思想（見(jiàn)表2），構(gòu)建比亞迪進(jìn)入海外市場(chǎng)的決策模型——影響因素和進(jìn)入模式的模糊模型（見(jiàn)表3）。矩陣分為兩個(gè)維度：進(jìn)入模式和影響因素。根據(jù)前幾章研究，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、資源投入程度、知識(shí)擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)被確定為影響比亞迪進(jìn)入國(guó)外新能源汽車(chē)市場(chǎng)的三個(gè)關(guān)鍵因素，三種因素重要性相同；出口貿(mào)易、合資經(jīng)營(yíng)、并購(gòu)企業(yè)、綠地投資、戰(zhàn)略聯(lián)盟被確定為本文篩選的五種進(jìn)入模式，從而形成本文構(gòu)建分析模型。

表2 Root分析模型

表3 本文構(gòu)建分析模型

在關(guān)鍵因素方面，資源投入程度角度選擇專(zhuān)利數(shù)量，研發(fā)人員，研發(fā)投入，人力資源，品牌商譽(yù)5個(gè)因素進(jìn)行考慮；經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)角度選擇政策風(fēng)險(xiǎn)，地理距離，文化差異，競(jìng)爭(zhēng)程度，市場(chǎng)空間5個(gè)因素進(jìn)行考慮[2]；知識(shí)擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)角度，由于比亞迪新能源汽車(chē)處于技術(shù)密集型行業(yè)的特性，則主要考慮技術(shù)的擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)。

本文采用五分制來(lái)確定影響程度，從0到5，共六個(gè)分?jǐn)?shù)范圍。0-5分意味著此種進(jìn)入模式對(duì)市場(chǎng)的適合程度逐漸上升。通過(guò)邀請(qǐng)比亞迪專(zhuān)家一名，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院專(zhuān)家一名打分，形成本文分析模型（見(jiàn)表4）。

表4 本文分析模型

2.評(píng)價(jià)方法的確立

TOPSIS 法是有限方案多目標(biāo)決策時(shí)的常用方法[3]。該計(jì)算方法的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)思路主要是：對(duì)所有自然資料都進(jìn)行歸一性的處理，找出最優(yōu)方案和最差方案，通過(guò)計(jì)算各種待評(píng)估的方案，與最優(yōu)和最差方案間的距離，以獲得該待評(píng)價(jià)方案與最優(yōu)方案之間的接近水平，從而評(píng)判各種待評(píng)估方案的優(yōu)劣。本文中影響企業(yè)海外市場(chǎng)進(jìn)入模式的因素及進(jìn)入模式種類(lèi)數(shù)量不多，因此適合采用TOPSIS分析法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。

3.評(píng)價(jià)體系的應(yīng)用分析

根據(jù)前文，得到矩陣賦值表后，需要運(yùn)用TOPSIS法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

第一步，歸一化處理。

本處的歸一化是將原始數(shù)據(jù)除以5的結(jié)果，得到以下

第二步，確定最佳和最差方案。

根據(jù)本文設(shè)定可知，最佳方案B+=1；最差方案B-=0。

第三步，計(jì)算每個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象和最佳、最差方案之間的距離。

將數(shù)值分別代入計(jì)算得到

第五步，將Di按照由小到大的規(guī)則順序依次進(jìn)行排列。

D3=D2＜D4＜D1＜D5＜1，所以最優(yōu)方案為D5，其次為D1。

4.評(píng)價(jià)結(jié)論

本文的TOPSIS評(píng)估結(jié)果顯示，D5戰(zhàn)略聯(lián)盟是比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)的最佳模式，其次是D1出口。幾個(gè)公司以分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)現(xiàn)共同目標(biāo)為目的而建立的合作關(guān)系被稱(chēng)為國(guó)際戰(zhàn)略聯(lián)盟，屬于進(jìn)入市場(chǎng)的中間階段，出口則屬于進(jìn)入市場(chǎng)的初級(jí)階段。在企業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，幾種進(jìn)入模式的有機(jī)組合也是公司經(jīng)常使用的操作手段。在國(guó)際化的過(guò)程中，進(jìn)入者不能只關(guān)注單一的進(jìn)入模式，而是要將各種進(jìn)入模式進(jìn)行聯(lián)合或排序，以保證其可持續(xù)發(fā)展[4]。剛進(jìn)入海外市場(chǎng)時(shí)，企業(yè)處于進(jìn)入海外市場(chǎng)的初級(jí)階段[5]，隨著時(shí)間增加或內(nèi)外部情況的變化，出現(xiàn)了進(jìn)入模式不適合、進(jìn)入規(guī)模很小、進(jìn)入不夠成功的現(xiàn)象時(shí)，就需要企業(yè)及時(shí)調(diào)整國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)入模式，選擇更合適的進(jìn)入模式，以實(shí)現(xiàn)助力企業(yè)海外市場(chǎng)發(fā)展的目的。

五、比亞迪進(jìn)入日本市場(chǎng)模式調(diào)整建議

1.進(jìn)入日本市場(chǎng)模式調(diào)整為戰(zhàn)略聯(lián)盟

目前比亞迪是主要以出口貿(mào)易的方式在日本市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，也曾有過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟的經(jīng)驗(yàn)，因此建議比亞迪及時(shí)調(diào)整日本市場(chǎng)進(jìn)入模式為戰(zhàn)略聯(lián)盟，進(jìn)一步深化已有的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，原因如下。

第一，比亞迪公司在戰(zhàn)略聯(lián)盟上有過(guò)先例，有過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟的經(jīng)驗(yàn)。2018年，比亞迪引入了著名能源基金投資者伯克希爾·哈撒韋能源公司（Berkshire Hathaway Energy），這標(biāo)志著比亞迪第一次嘗試戰(zhàn)略聯(lián)盟的進(jìn)入模式。該公司擁有8.25%的股權(quán)，股東排名第四，這大大提升了比亞迪在資本市場(chǎng)地位，同時(shí)公司的產(chǎn)品形象和在全球市場(chǎng)的知名度也有了很大提升。

第二，戰(zhàn)略聯(lián)盟優(yōu)勢(shì)明顯。除了可以通過(guò)靈活的形式集中企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)資源，又能夠增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，消除許多不必要的競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)槠髽I(yè)間的互相學(xué)習(xí)，必然是對(duì)整個(gè)行業(yè)的積極發(fā)展有幫助的。2020年，比亞迪與日本日野汽車(chē)公司構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立純電動(dòng)車(chē)研發(fā)公司，這樣既可以減少資金的巨額投入，也可以借用日野形象，降低自己開(kāi)發(fā)國(guó)外市場(chǎng)的成本和風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)疑會(huì)助力比亞迪新能源在日本的發(fā)展。

2.持續(xù)提升品牌影響力

品牌不僅僅是一個(gè)或幾個(gè)商品的名稱(chēng)，或視覺(jué)上的符號(hào)，更是一個(gè)企業(yè)對(duì)于消費(fèi)者服務(wù)承諾的表現(xiàn)，是消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的信任和認(rèn)可。提升品牌形象的方法是非常多的，比如邀請(qǐng)日本當(dāng)?shù)仄鹾掀髽I(yè)或產(chǎn)品特征的代言人，利用代言人的正面形象，輔以相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)宣傳，有效提升品牌的積極形象。提升品牌形象也可以從完善售后服務(wù)體系做起，新能源汽車(chē)作為一種近年迅速發(fā)展的耐用產(chǎn)品，售后服務(wù)的保障是不可或缺的。近些年來(lái)，新能源汽車(chē)開(kāi)始由公共服務(wù)領(lǐng)域的公交大巴轉(zhuǎn)入私家乘用領(lǐng)域，這自然要求售后服務(wù)有更高標(biāo)準(zhǔn)。在國(guó)家加強(qiáng)監(jiān)管的同時(shí)，企業(yè)自身也要注意品牌影響，售后維修時(shí)的尷尬只能損害品牌形象。因此，企業(yè)必須從各個(gè)環(huán)節(jié)努力塑造品牌形象，使品牌更值得信賴(lài)，企業(yè)才能長(zhǎng)久發(fā)展。

3.加強(qiáng)對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)

現(xiàn)代管理學(xué)之父彼特魯?shù)驴吮硎?，未?lái)時(shí)代將會(huì)是一個(gè)知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)代，新能源汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型的新興產(chǎn)品行業(yè)，比亞迪雖然目前擁有超過(guò)20000名技術(shù)工人和技術(shù)人員，并擁有四個(gè)專(zhuān)門(mén)的研究機(jī)構(gòu)（見(jiàn)圖1），擔(dān)當(dāng)起了中國(guó)新一代能源汽車(chē)產(chǎn)品行業(yè)領(lǐng)頭羊，但仍然急需進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的培訓(xùn)，因?yàn)槟壳艾F(xiàn)有的技術(shù)人才多數(shù)都是從傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)品行業(yè)中轉(zhuǎn)型而來(lái)，半路出家，技術(shù)水平也不夠高，這對(duì)于新能源汽車(chē)的成長(zhǎng)會(huì)帶來(lái)負(fù)面效果。

圖1 比亞迪研發(fā)機(jī)構(gòu)

4.強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)能力

無(wú)論是一個(gè)國(guó)家還是一個(gè)公司在開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，他們都需要從全球的角度來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題。中國(guó)企業(yè)在國(guó)際大市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，原因往往被認(rèn)為是企業(yè)內(nèi)部科技創(chuàng)新不足[6]，自主創(chuàng)新能力缺失[7]。雖然中國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)并不落后于美國(guó)、日本、歐洲，但在車(chē)輛制造等核心技術(shù)方面仍有一些差距。比亞迪可以與國(guó)內(nèi)其他新能源汽車(chē)品牌聯(lián)系，取長(zhǎng)補(bǔ)短，學(xué)習(xí)交流；國(guó)內(nèi)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)也可與外國(guó)研發(fā)機(jī)構(gòu)簽訂合作協(xié)議，促使內(nèi)部研發(fā)人員定期到海外專(zhuān)業(yè)院校進(jìn)行進(jìn)修，學(xué)習(xí)后再來(lái)完善自身新能源汽車(chē)企業(yè)。