道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究

劉志偉

摘要：隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，各種道橋建設(shè)項(xiàng)目也在不斷發(fā)展，為進(jìn)一步提高城市交通便利度提供了基本保障。對(duì)一些地質(zhì)結(jié)構(gòu)較弱的區(qū)域進(jìn)行路基路面施工時(shí)，應(yīng)注意控制其質(zhì)量和承載力，充分考慮實(shí)際使用需求，選擇高強(qiáng)度的原材料和工藝手段，以提高道橋的施工水平，切實(shí)保證道路橋梁在使用過程中的安全，延長(zhǎng)使用壽命，促進(jìn)道橋基礎(chǔ)施工技術(shù)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;路基路面;沉降段;施工技術(shù)

道路橋梁施工技術(shù)具有一定的專業(yè)性和施工要求，對(duì)城市交通路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)展及提升道路橋梁質(zhì)量具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此，在相應(yīng)道路工程施工中針對(duì)沉降段的路基處理優(yōu)劣就成為工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵所在，針對(duì)道路橋梁沉降段處理要針對(duì)性地進(jìn)行成因分析，從而提出有計(jì)劃的處理措施，保證施工技術(shù)的實(shí)施可行性及綜合社會(huì).經(jīng)濟(jì)效益。

1 道路公路橋梁沉降段路基路面施工概述

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷增長(zhǎng)，受到人為因素和外界環(huán)境因素的影響，道路工程也會(huì)出現(xiàn)沉降的問題，導(dǎo)致其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的受力平衡遭到破壞，進(jìn)一步出現(xiàn)凹陷裂縫。由于城市道路公路橋梁銜接的位置沉降不均勻，也會(huì)引發(fā)橋頭跳車的問題，輕度的沉降會(huì)影響人們的行車體驗(yàn)，也會(huì)影響道路工程后期的維護(hù)，如果出現(xiàn)非常嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象，就會(huì)帶來(lái)意外事故，甚至?xí)斐呻y以估量的損失。所以，在施工過程中對(duì)沉降段進(jìn)行妥善處理，需要從路基路面施工人手，切實(shí)提高路基路面的承載能力，保證路面的平整度，只有這樣，才能夠有效防止沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，切實(shí)提高公路工程道路的使用壽命，為人們帶來(lái)更加安全舒適的行車環(huán)境[1]。

2 路基路面沉降的主要原因

2.1 地基設(shè)計(jì)問題

道路橋梁地基設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮路基承載強(qiáng)度及地質(zhì)環(huán)境對(duì)路基的影響。一些施工單位形成的道路橋梁建設(shè)方案，尤其是對(duì)一些地質(zhì)結(jié)構(gòu)分布較復(fù)雜的區(qū)域，沒有考慮到區(qū)域性軟弱地質(zhì)對(duì)建設(shè)造成的影響，或僅憑工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)程式化的地基建設(shè)方案，而沒有考慮到不同地質(zhì)環(huán)境所帶來(lái)的設(shè)計(jì)變化問題。地基設(shè)計(jì)不僅僅是土層分布問題，在一些較復(fù)雜的地下水系分布條件下，很容易發(fā)生水土流失所導(dǎo)致的沉降，這種情況在進(jìn)行修復(fù)和加固處理時(shí)，工藝難度較大，必須引起設(shè)計(jì)和施工單位的重視，合理平衡使用需求和對(duì)實(shí)際環(huán)境產(chǎn)生的影響，更好地保證工程方案的科學(xué)性和合理性。

2.2 路堤變形

在臺(tái)背回填過程中經(jīng)常會(huì)使用到黏性土，但是實(shí)際使用過程中，黏性土的密度和壓實(shí)度變化相對(duì)較大，如果施工現(xiàn)場(chǎng)的地形與條件很難滿足黏性土的施工要求，就會(huì)影響?zhàn)ば酝恋膶?shí)際使用性能，導(dǎo)致土體中的密實(shí)度和含水量很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，就會(huì)留下安全隱患，加大了地基沉降出現(xiàn)的概率。一旦工程項(xiàng)目投人使用以后，由于車輛的荷載和反復(fù)作用，沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)密級(jí)程度的土體進(jìn)一步擴(kuò)大，最終會(huì)導(dǎo)致地基沉降的問題，使用混凝土澆筑而成的橋臺(tái)和臺(tái)背填土，兩者之間的柔性有一定的差距，前者的柔性比后者柔性小，在這一差異下，由于荷載和車輛反復(fù)的作用，就會(huì)導(dǎo)致這兩種材料出現(xiàn)變形的差異，最終出現(xiàn)差異性沉降。

2.3 地質(zhì)沉降隱患

對(duì)一些巖溶區(qū)域或軟弱地質(zhì)結(jié)構(gòu)區(qū)域的道路橋梁施工，應(yīng)重點(diǎn)考慮地質(zhì)沉降問題，其本身的承載能力有限，需采用高強(qiáng)度的施工工藝來(lái)處理。對(duì)一些河流分布較密集區(qū)域的道路橋梁施工，應(yīng)充分考慮地質(zhì)沉降對(duì)橋梁承載力的影響，避免在地下水系豐富的區(qū)域開挖地基，以免發(fā)生透水.滲漏等事故，嚴(yán)重的地下水倒灌問題會(huì)引起地質(zhì)沉降或沖毀地基結(jié)構(gòu)，屬于工程建設(shè)中比較嚴(yán)重的危害?；邮┕み^程中，應(yīng)注意對(duì)這些軟弱段的區(qū)域進(jìn)行支護(hù)和擋水結(jié)構(gòu)建設(shè)，利用附加結(jié)構(gòu)提高其承載力和穩(wěn)定性，為后續(xù)的基坑和路面施工創(chuàng)造良好的工程現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。

3 道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)分析

3.1 科學(xué)設(shè)計(jì)沉降段路基路面結(jié)構(gòu)

控制路基路面的設(shè)置，根據(jù)路橋工程的具體情況，合理設(shè)計(jì)沉降段路基和路面。沉降段路基包括坡面.邊界層和路基主體，同時(shí)設(shè)置護(hù)坡，以保護(hù)路堤不受雨水侵蝕，保持結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性。此外，還應(yīng)進(jìn)行地基處理，以提高橋梁軟基的性能，當(dāng)土工地基厚度較大時(shí)，可將一些高性能材料加到填土中，為提高回填土的強(qiáng)度和路面基層的承載力，對(duì)原路面進(jìn)行了路面基層處理?；靥钔量刹捎脼r青混凝土，并可摻人粒徑均勻的砂石[2]。該材料可大幅度提高回填的承載力，在回填實(shí)施過程中，可分層回填，控制每層厚度及各節(jié)間的連接，避免出現(xiàn)施工縫。鋪設(shè)1層，并對(duì)其相容性.含水量等參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求后，方可進(jìn)行下道工序施工。只有控制好上述參數(shù)，才能使路基和路面的承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求，減少沉降和變形。

3.2 合理地排布公路橋梁工程搭板構(gòu)件

道路工程在設(shè)置搭板結(jié)構(gòu)時(shí)，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況進(jìn)行布置，首先需要根據(jù)路基表面最大允許的沉降度進(jìn)行分析，選擇合適的技術(shù)手段，相關(guān)工作人員需要對(duì)搭板的長(zhǎng)度進(jìn)行認(rèn)真地計(jì)算核對(duì)，一般來(lái)說搭板的數(shù)值通常在3.5～15.5m之間，如果搭板的長(zhǎng)度超過8.5m，應(yīng)將這一部分分割成兩部分或三部分進(jìn)行操作。另外，靠近平臺(tái)端搭板還應(yīng)該使用錨筋將其與橋臺(tái)連接，防止水分進(jìn)人，在縫隙的位置應(yīng)注人瀝青瑪蹄脂。在構(gòu)件的兩端，在區(qū)域范圍內(nèi)必須設(shè)置錨栓裝置，為了有效防止沉降段由于車輛荷載引起的沉降問題，必須在搭板的末端安裝，厚度較大的搭板，其長(zhǎng)度控制在3.5～5.5m之間[3]。

3.3 控制施工精度

施工精度控制能更好地保證道橋質(zhì)量和穩(wěn)定性，也是保證項(xiàng)目建成與建設(shè)方案匹配的重要環(huán)節(jié)。施工前需要技術(shù)人員精確測(cè)量所用的各種材料和零件，仔細(xì)核對(duì)建設(shè)方案中標(biāo)注的尺寸，然后才能施工。特別是開挖回填.下沉施工等工藝環(huán)節(jié)，若材料尺寸出現(xiàn)偏差，很可能影響整個(gè)道路橋梁的承載力和應(yīng)力效果，使其在使用過程中產(chǎn)生沉降危害。施工精度控制不僅體現(xiàn)在施工方面，還包括項(xiàng)目變形監(jiān)測(cè)等環(huán)節(jié)。為更好地確認(rèn)基坑承重能力，道橋項(xiàng)目必須設(shè)計(jì)傳感器形成受力分析場(chǎng)，通過監(jiān)測(cè)平臺(tái)對(duì)基坑不同區(qū)域的受力情況進(jìn)行分析判斷，結(jié)合預(yù)先設(shè)計(jì)好的變形數(shù)據(jù)范圍控制項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量和安全。

3.4 填筑壓實(shí)

在選擇壩體保護(hù)措施時(shí)，土木工程師首先要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地基進(jìn)行檢查，根據(jù)有效的資料分析，選擇合適的壩體保護(hù)措施，使之具有良好的充填性能。一般來(lái)說，壩壁填筑性能較好的填料為EBD，其抗水性和抗?jié)裥暂^差。需特別注意的是，要確保壩體的填筑不能使用洪水材料，如砂石.泥沙和其他雜物[4]。

公路施工過程中的地下移動(dòng)問題可分為瞬態(tài)問題和固體問題。分口數(shù)量的減少，導(dǎo)致車輛在行駛過程中出現(xiàn)大量的跳車現(xiàn)象。建造低層路面基層需長(zhǎng)期的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，采用輕質(zhì)填料可使路面壓實(shí)。通過這種方式，印刷機(jī)能夠減少破損的印刷品。并且進(jìn)一步加大路面壓載，減少車輛荷載引起的變形問題，延長(zhǎng)城市道路的使用壽命。在此基礎(chǔ)上，對(duì)土層進(jìn)行分析，選擇了適合下坡路段路基施工的填料。

結(jié)束語(yǔ)∶綜上所述，所以，在道路工程施工過程中，應(yīng)做好沉降段的施工工作，分析路基路面施工的具體特點(diǎn)，采取切實(shí)有效的技術(shù)手段，切實(shí)提高沉降段路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，為人們提供安全可靠的行車環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

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[3]馬成杰.關(guān)于道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的思考[J].現(xiàn)代物業(yè)∶中旬刊.2020（06）：124-125.

[4]阿鴻.簡(jiǎn)論道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].四川建材.2020（04）：132-133.