路基填筑在公路軟基處理工程中的應(yīng)用技術(shù)

關(guān)文娟

摘 要：在當(dāng)前的道路工程施工中，軟土路基已經(jīng)成為了嚴(yán)重影響施工安全性和穩(wěn)定性的主要因素，而路基填筑是最常見的處理方法。因此文章建立在具體案例解析的角度，結(jié)合軟土路基的實(shí)際參數(shù)和施工情況，闡述了針對(duì)性的軟土路基處理方案。在路基填筑施工的過程中，必須要進(jìn)一步強(qiáng)化分層壓實(shí)的質(zhì)量落實(shí)好，隔水層設(shè)置在過渡段進(jìn)行針對(duì)性控制，同時(shí)要做好針對(duì)性的沉降監(jiān)測(cè)，進(jìn)一步強(qiáng)化路基施工質(zhì)量以及夯實(shí)質(zhì)量，這樣才能夠有效增強(qiáng)軟土路基的穩(wěn)定性，從而為道路工程的施工和未來發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：路基填筑;公路軟基;處理;應(yīng)用

受到軟土地基的影響，道路工程在施工過程中會(huì)面臨較大的安全隱患。因此精準(zhǔn)的掌握軟土路基的特點(diǎn)，并且打造最有針對(duì)性的路基填筑方案，強(qiáng)化軟土路基的質(zhì)量和承載力，能夠?yàn)楹罄m(xù)的施工提供有效的保障，因此文章建立在實(shí)際案例分析法以及技術(shù)研究法的基礎(chǔ)上進(jìn)行闡述，總結(jié)了常見的路基填充方案，并且以此作為提升路基處理質(zhì)量的主要內(nèi)容。

1、工程概況

為了進(jìn)一步提升文章論述的科學(xué)性和有效性，本文建立在具體施工案例的基礎(chǔ)上，進(jìn)行軟土路基的詳細(xì)闡述。本工程為高速公路施工工程，位于山區(qū)地段，總設(shè)計(jì)長(zhǎng)度約為10.3千米，沿線的主要建構(gòu)筑物為橋梁，隧道，通道，涵洞。在整體施工過程中，最大縱坡為3.6%，最小的平曲線半徑為1600米。結(jié)合前期的詳細(xì)地質(zhì)勘探結(jié)果來講，工程中的軟土路基主要分布在三個(gè)路段，總長(zhǎng)度為193米，同時(shí)由于山區(qū)的施工環(huán)境較為復(fù)雜，軟土路基填筑已經(jīng)成為了工程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

2、常規(guī)的軟土路基填筑辦法

解決軟土路基難題已經(jīng)成為了當(dāng)前道路工程施工期間的重要內(nèi)容，同時(shí)也是落實(shí)技術(shù)體系創(chuàng)新的核心點(diǎn)，因此我國(guó)當(dāng)前的軟土路基處理方案已經(jīng)呈現(xiàn)多樣化特點(diǎn)，且能夠結(jié)合實(shí)際的路況情況進(jìn)行調(diào)整，綜合來講有以下幾種處理方式。

2.1復(fù)合地基處理法

復(fù)合地基處理法經(jīng)常應(yīng)用在公路軟基處理中，主要是結(jié)合實(shí)際的施工情況以及施工需求，在軟土路基中設(shè)置規(guī)格相同的樁體，通過樁體的承載力來代替原有的地基結(jié)構(gòu)，從而增強(qiáng)該路段的實(shí)際承載能力，通常以混凝土灌注樁為主，同時(shí)也涉及到了碎石樁等新型預(yù)應(yīng)力樁體。

2.2換填地基處理法

該種技術(shù)主要應(yīng)用在軟土路基深度低于兩米的路段中，主要是將原有的軟土路基中的部分松軟土壤全部去除，利用其它具有較強(qiáng)承載力以及剛度較好的材料進(jìn)行重新填充。這種方式較為簡(jiǎn)單，同時(shí)成本較低。在重新填充的過程中，需要通過分層壓實(shí)的方式來提升路基穩(wěn)定性，但是需要注意的是換填處理技術(shù)的應(yīng)用，選擇的新型填充材料，需要與原有的堅(jiān)固地基成分相符，這樣才能夠有效解決不均勻沉降的問題。

2.3密實(shí)地基處理法

密實(shí)地基處理技術(shù)往往應(yīng)用在當(dāng)前多種類型的軟土地基施工中，例如松散狀態(tài)的非飽和土壤或者性質(zhì)偏軟弱的飽和土壤，都可以利用這種方式來進(jìn)行處理，主要是提升土層的密實(shí)程度，增加土壤成分之間的密度，以此來提升地基承載力，常規(guī)的處理方式往往以強(qiáng)夯法以及堆載預(yù)壓法為主，通常來講在施工結(jié)束之后，土壤的密實(shí)程度需要高于90%[1]，這樣才可以滿足實(shí)際的施工需求。

3、路基填筑在公路軟基處理中的實(shí)際應(yīng)用情況

建立在本文實(shí)際工程案例的基礎(chǔ)上，結(jié)合前期的地質(zhì)勘查，定位了軟土路基的實(shí)際情況，并且將其參數(shù)整合為表1所示?？梢园l(fā)現(xiàn)本工程中的第2段工程軟土層在三米以下，因此在選擇路基填筑技術(shù)的過程中，填筑的材料可以以片石為主，能夠有效改善原有的軟基性質(zhì)，處理之后的密度需要高于90%。

同時(shí)結(jié)合詳細(xì)的地質(zhì)環(huán)境勘察，發(fā)現(xiàn)本工程中某段軟土路基處于山間沖溝軟土路段。整體的土壤成分分布十分不均勻，同時(shí)覆蓋范圍較小，深度較大，因此在選擇路基填筑技術(shù)的過程中可以綜合灌注樁，來提升局部承載力。

3.1施工方案

3.1.1施工流程

在軟土路基施工的過程中，為了進(jìn)一步提升其施工質(zhì)量，就必須要明確各個(gè)環(huán)節(jié)的具體工作內(nèi)容，并且按照實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一次施工，因此本工程中施工流程涉及到了測(cè)量放樣、基底處理、路基填筑、灌水、振實(shí)、檢測(cè)、下一層澆筑等。

3.2實(shí)際的路基填筑施工方案

本工程的軟土路基具有埋深不均勻、形成因素復(fù)雜、土壤成分多樣等特點(diǎn)。因此在選擇路基填筑施工技術(shù)的過程中，建立在不同路段的實(shí)際軟土路基情況基礎(chǔ)上進(jìn)行針對(duì)性選擇。

3.2.1分層壓實(shí)法

再做好前期的施工測(cè)量放樣工作之后，設(shè)計(jì)線必須要與地面線維持平行位置，然后進(jìn)行分層壓實(shí)施工。該施工方式主要應(yīng)用在埋深較淺，且形成因素較為簡(jiǎn)單的軟土路段。在實(shí)際施工過程中，必須要嚴(yán)格注意每一層回填材料的厚度，確保厚度統(tǒng)一，這樣才可以增強(qiáng)壓實(shí)質(zhì)量;在材料選擇的過程中涵蓋了粉煤灰、紅砂巖、片石等，這些建筑材料不僅性能可以滿足實(shí)際的填住需求，透水性較強(qiáng)，抗剪強(qiáng)度以及回彈模量大，能夠滿足實(shí)際的施工需求以及后續(xù)的工程使用需求，同時(shí)填筑材料的粒徑需要控制在150毫米以下。

3.2.2隔水層設(shè)置

由于本工程位于山區(qū)常見的地表徑流較多，且降水豐富，因此部分軟土路基會(huì)受到降水的影響，那么在實(shí)際的路基填筑過程中，還需要將排水體系作為主要的施工重點(diǎn)。在軟土路段填筑完成，并且采取預(yù)壓處理技術(shù)之后，要及時(shí)的設(shè)置隔水層。不僅能夠避免砂墊層受到地表徑流影響，也可以有效降低施工后續(xù)路基被污染的幾率，提升排水能力，有效改善積水問題，對(duì)路基產(chǎn)生的影響。主要的排水方案為地表排水溝+路基下網(wǎng)格排水，同時(shí)在施工的過程中嚴(yán)格監(jiān)測(cè)施工沉降情況，并以此進(jìn)行針對(duì)性的施工調(diào)整。

3.2.3過渡段施工方案

過渡段的施工主要指的是軟土路基路段和常規(guī)路段之間的施工體系，在施工過程中必須要將坡度比例以及寬度作為首要的控制內(nèi)容。在施工前期必須要做好施工現(xiàn)場(chǎng)的整理，清除垃圾雜物，場(chǎng)地整平之后才可以開展路基填筑施工，在填筑初期必須要恢復(fù)邊線以及中線。開挖的流程以低處向高處為主，逐步形成臺(tái)階，路基開挖與路基填筑可以進(jìn)行同步施工，這樣能夠確保每一個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，且提升過渡段施工質(zhì)量。