汽車出口問題研究

賈銳 閆娜 楊慧芬

摘要：汽車及零部件作為機械工業(yè)重要生產(chǎn)項目，在其進出口項目上，若能加強出口檢驗驗證，有利于提高工業(yè)出口效益。在此之上，本文圍繞汽車及零部件出口檢驗認證問題，經(jīng)由完善生產(chǎn)質量管理體系、重點扶持本土認證機構、高度重視出口檢驗認證、設置技術標準研究組織等對策，促進外貿經(jīng)濟穩(wěn)步提升。

關鍵詞：汽車;零部件;出口檢驗認證;質量管理

前言：新一輪的經(jīng)濟變革和社會變革，給汽車行業(yè)發(fā)展帶來了前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。汽車產(chǎn)業(yè)以其產(chǎn)業(yè)鏈長、貿易規(guī)模大、技術要求高，涉及的零部件產(chǎn)品種類多而被譽為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠。在中國大力發(fā)展“一帶一路”的相關政策的過程中，中國主要的汽車企業(yè)在具體的產(chǎn)品設計、汽車生產(chǎn)與營銷網(wǎng)絡和售后服務等方面都不斷地加大了對應的投入，在出口領域取得了令人矚目的成績。

一、汽車出口存在的問題

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021 年前 7 個月，中國汽車累計出口量達到 100.2 萬輛，同比增長 1.2 倍。其中 7 月出口 17.4 萬輛，同比增長 1.8 倍，出口再創(chuàng)歷史新高。上半年，中國汽車在中東、非洲、歐洲市場表現(xiàn)都很強勁。[1]雖然取得了卓越成就，但我國出口汽車行業(yè)仍存在很多不足之處。主要體現(xiàn)在主流市場存在技術壁壘、汽車出口市場競爭激烈、部分核心技術仍受制于人等方面

（一）主流市場存在技術壁壘

主流國家均有自己一套獨立的認證體系，如歐盟化學品REACH法規(guī)、整車E-MARK認證、電動汽車ECE R100法規(guī)及電磁兼容等技術性貿易壁壘，且逐步成為其他國家參照。中國本土的CCC認證，與國外主流汽車市場幾乎沒有實現(xiàn)互相認可。滿足中國法規(guī)和標準要求的產(chǎn)品，還需要滿足出口國家相應的臨市場準入、后市場監(jiān)管和邊境準入，及本地化率、法律法規(guī)、技術專利以及售后服務體系構建 等技術壁壘要求，增加了出口的成本。根據(jù)上海海關與和上海機動車檢測認證技術研究中心編制的《國外技術性貿易措施對中國汽車出口影響報告的藍皮書》顯示，國內汽車出口遭遇三大技術問題分別是環(huán)保要求（排放、噪聲等）、被動安全要求（碰撞、NCAP等）和主動安全要求（制動、自動剎車等）。國外相關技術性貿易措施，為中國品牌走出去，增加了難度。

（二）汽車出口市場競爭激烈

對比歐美日韓等汽車出口大國，中國汽車產(chǎn)品還未形成品牌效應，國際知名品牌仍然欠缺，品牌認可度較低;盡管國產(chǎn)品牌汽車產(chǎn)品性價比不斷提高，中國汽車品牌在歐美市場確不具備性價比優(yōu)勢，出口市場也主要集中在”一帶一路“沿線國家;全球貿易越來越開放的趨勢對于中國產(chǎn)品競爭力造成沖擊，尤其是低關稅帶來的貿易成本降低，如中國等15國簽定RCEP貿易協(xié)定后，超90%稅目將零關稅，這極大方便了日韓等中低端車型的出口，對于國產(chǎn)汽車品牌造成沖擊。

與此同時，歐美日韓等國針對汽車出口建立了完善的售后服務體系。中國廠家由于起步較晚，導致國外的銷售網(wǎng)絡不健全，部分或者全部依賴國外經(jīng)銷商或代理進行產(chǎn)品銷售和售后服務，經(jīng)銷商和代理素質參差不齊，這對中國品牌的建設造成了不良影響，也使中國品牌在市場競爭中處于劣勢。

（三）部分核心技術仍受制于人

汽車行業(yè)的缺芯潮還在持續(xù)，車載芯片的短缺嚴重影響了國內汽車品牌的產(chǎn)銷量。全球車載芯片產(chǎn)銷量前五的廠家，沒有一家是中國企業(yè)，汽車芯片長期依賴進口，中國車企面臨的卡脖子的困境。中國品牌出口配套部件也大多依賴國外品牌，中國汽車零部件企業(yè)多數(shù)規(guī)模較小，不能夠隨著主機廠走出去。世界前十汽車零部件企業(yè)，包括博世、麥格納、大陸、采埃孚等，均與歐美日韓等企業(yè)建立了深度且成熟的配套體系。

二、汽車出口優(yōu)化對策

（一）不斷提高產(chǎn)品競爭力

中國品牌想要在國際上占有一席之地，首先應練好內功，提高產(chǎn)品競爭力。第一，要建立完善的生產(chǎn)質量管理體系，既要確保產(chǎn)品符合標準法規(guī)要求，又要為其提供可靠的管理服務，以此維護出口產(chǎn)品的質量和一致性。第二，強化供應商管理，需對零部件全生命周期實施質量管理，嚴格按照設計圖紙，分析其強度、剛度、柔韌性以及尺寸的達標率，最終在質量的有效管理中，促使汽車及零部件在出口檢驗認證中獲得認證資格，以便輸送到國外市場上，讓更多的國外消費者知曉中國汽車品牌[2]。第三需要提質增效，在保證產(chǎn)品質量同時，降低生產(chǎn)成本和貿易成本，通過貿易手段，如對于出口企業(yè)更大的稅收優(yōu)惠增強中國品牌的競爭力。

（二）推動國際互認，減輕企業(yè)負擔

實施更高層度的對外開放，以“一帶一路”倡議、區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定（RCEP）等為契機實現(xiàn)更高水平的對外開放。應從政府角度出發(fā)，在雙循環(huán)發(fā)展格局下，推動中國認證制度與國外認證制度互認，如歐盟的E-Mark認證，美國DOI認證，要求出口美國的機動車輛，需要具備DOI認證標志，否則不準予銷售，再如沙特SASO認證，經(jīng)過此認證的產(chǎn)品必然符合車輛安全及其安保要求，其充電器等零部件均具備優(yōu)良性能，以打破制度性壁壘，減輕企業(yè)法規(guī)認證成本，縮短產(chǎn)品出口周期;專門設置研究進口國進口技術標準的研究組織，便于提供豐富的實踐經(jīng)驗，輔助生產(chǎn)企業(yè)能夠盡快達到進口國市場準入要求。推動國內外法規(guī)標準的一致性，保證國內外標準的互相認可;推動企業(yè)間的技術合作與交流，通過成立合資公司或者收購等手段，取得國外車企的技術和市場資源，實現(xiàn)共同發(fā)展。

（三）建立完善的售后服務體系

完善的售后服務體系，對于塑造國產(chǎn)汽車的品牌形象至關重要。一方面，提升關鍵零部件配套能力，通過主機廠或行業(yè)，帶領中國的零部件企業(yè)走出去;一方面，提供增值服務，如延長三包期限、免費辦理車險年檢等;另外，要重視各個地方的風俗民情偏好，根據(jù)屬地制定差異化的銷售策略，從而更好的滿足客戶期望。

（四）解決卡脖子技術問題

加大科研投入，解決車載芯片等卡脖子的技術難題，“碳達峰”“碳中和”的國家戰(zhàn)略給新能源汽車、燃油汽車的節(jié)能減排提供了很大的機遇。中國在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面積累了豐富的經(jīng)驗，可以從這些優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)出發(fā)，構建自身的核心競爭力，從而在汽車出口市場占據(jù)一席之地。[3]

結論：國際市場恢復、中國品牌汽車競爭力提升、車企海外布局更為全面，以及新能源汽車出口增長造就了1-7月國產(chǎn)品牌汽車的出口繁榮，然而，我國汽車出口產(chǎn)業(yè)仍然存在不少的問題，我們需要通過不斷取長補短，提升自身產(chǎn)品競爭力和構建成熟的售后服務體系，才能保證在激烈的市場競爭中脫穎而出。

參考文獻：

[1]周武英.中國品牌汽車“出海”再提速.經(jīng)濟參考報，/2021 年/8 月/20 日/第 006 版.

[2]李建.淺談我國汽車及零部件出口檢驗認證存在的問題及對策[J].重型汽車，2020（03）：43-44+47.

[3]羊杰，羅曼.中國汽車出口貿易問題和對策.全國流通經(jīng)濟，2020（36），31-33.

作者簡介：

賈銳（1990年4月）男，漢族，四川人，工程師，碩士研究生，研究方向：汽車;

閆娜（1989年4月）女，漢族，陜西人，工程師，碩士研究生，研究方向：汽車產(chǎn)品認證。

楊慧芬（1988年5月）女，河北人，漢族，本科，助理工程師。