楊守財：南征北戰(zhàn)　為試驗試飛保駕護航

唐泱泱

楊守財

2021年度中國商飛公司“十大青年英才”

1988年出生，中共黨員，高級主管工程技術(shù)師。2009年入職，現(xiàn)任C919大型客機外場試驗隊制造中隊隊長助理。2017年榮獲C919大型客機首飛二等功，獲評2018年度中國商飛公司“質(zhì)量先進個人”，2021年度中國商飛公司“十大青年英才”。

輾轉(zhuǎn)南昌、東營、敦煌、閻良、海拉爾等地，雨天保剎車調(diào)參，酷暑下完成高溫高濕專項試飛，早場、夜班開展排液專項試飛試驗，通宵開展MOC5試驗……寒冬酷暑，四季如常。楊守財扎根試飛一線，用行動書寫鐵軍擔當。

飛機在哪里 他就在哪里

機務(wù)人員在外場保障試驗試飛，大部分時間都待在機坪，負責飛機航前檢查、航后排故等工作，面臨的一個巨大挑戰(zhàn)就是：極端天氣。在吐魯番沐光浴熱，在海拉爾追冰逐雪，在錫林浩特迎風而立……飛機經(jīng)歷各種試驗挑戰(zhàn)的同時，他們也在接受同樣的考驗。

2021年1月的一天，早上8時，空曠的海拉爾機場停機坪上覆蓋了一層厚厚的冰雪。此時，氣溫逼近零下31℃。身著厚重冬衣與熒光背心、戴著棉帽和保暖面罩的楊守財和同事們早早“全副武裝”守候在現(xiàn)場。

楊守財2009年從北京航空航天大學(xué)畢業(yè)后，長期駐扎試飛一線，歷經(jīng)ARJ21新支線飛機試飛取證，后擔任C919機務(wù)班組負責人，帶領(lǐng)團隊安全順利完成C919大型客機剎車調(diào)參試飛、高溫高濕專項試飛、排液等重大專項試飛機務(wù)保障。

常年往返于各個外場之間，楊守財有個“小習慣”，就是“不定期”修改自己的藍信簽名。通常去哪個地方出差，就會改成“XX（地名）出差中”，既是為了與當?shù)卦囼炾牸皶r有效溝通，又能讓其他領(lǐng)導(dǎo)、同事第一時間知道他的去向，如遇到需當面處理的事宜，能第一時間掌握情況并采取備案，避免耽誤進度。

這個“小習慣”，他一直堅持了下來。

“各位，海拉爾太冷，請盡量微信或藍信聯(lián)系，在零下30℃的室外，接電話太‘痛苦了?！贝舜卧诤＠瓲枅?zhí)行C919大型客機105架機高寒試驗保障時，他也更新了藍信簽名。

接電話，這么一件大家看起來極為平常的事，為何會變得“痛苦”呢？

原來，氣溫零下35℃，空氣濕度70%及以上，這是海拉爾冬天的常態(tài)。在室外工作，由于風雪很大，沒一會兒人就“冷透了”。接電話需要頂著寒風把手套摘了，手機也會因高寒迅速自動關(guān)機。

在這樣極端的天氣里，楊守財帶領(lǐng)團隊堅守了23天，經(jīng)歷了16次早場作業(yè)，其中9次早場準備時間早于凌晨3點。只因凌晨最冷的時候，便是高寒試驗的最佳時刻。

到了夏天，在機坪上作業(yè)又將接受酷熱的考驗，與冬天相比是“冰火兩重天”。夏天的南昌，用“火爐”來形容并不為過，卻是開展高溫高濕試飛的最好天氣。

這時候，在機坪工作就像“蒸桑拿”，大家每天的衣服基本都是“濕透”的，工作狀態(tài)會受到影響，而飛機也是第一次參與“熱浸透”，其狀態(tài)需要重點檢查。每次試驗前，楊守財會將所有設(shè)備按照操作流程逐一檢查，檢查無誤后才在放飛單上簽字。

“全年在外場的時間大概超過300天。高寒、高溫、大風、暴雨……各種極端天氣都經(jīng)歷過?！睏钍刎斝χf：“多經(jīng)歷幾次，就適應(yīng)了?！?/p>

確保零差錯 零失誤

“堅決不讓飛機帶隱患上天?！?2年的機務(wù)從業(yè)經(jīng)歷，讓楊守財對于機務(wù)程序和操作的準確性，早已“習以為?！?。“起落架艙門開關(guān)、發(fā)動機試車前后檢查總要反復(fù)確認。就像自己每天早上出門的時候，關(guān)上門后也要不自覺拽兩下一樣，已經(jīng)習慣了?！?/p>

為保障試飛安全，楊守財結(jié)合實際制定了飛行前后復(fù)查表、各類操作朗讀單，讓機務(wù)人員熟悉、熟記安全操作規(guī)范;采取了落實區(qū)域檢查責任人、檢查分工合理化等措施，讓責任落實到人、落實到位?！皺C務(wù)工作看似簡單，但每一條都至關(guān)重要?！睏钍刎斦f。

機務(wù)人員作為飛機放飛前的最后一道防線，其工作細致程度直接關(guān)系到飛機飛行質(zhì)量與安全。為此，楊守財制定了嚴格的操作規(guī)章，將每一個系統(tǒng)風險點逐一細化落實。

每次早場試驗試飛，都有楊守財?shù)纳碛?。他總是在滑行飛行前進行飛機狀態(tài)確認，只有把飛機告警信息、斷路器狀態(tài)、駕駛艙準備等一一確認無誤后，他才會放心地把飛機牽引進機場，交到飛行員手中。正是由于他對質(zhì)量的嚴格要求，才讓每次航前機務(wù)準備工作萬無一失。

“楊師傅，口蓋里面發(fā)現(xiàn)有一個金屬塊狀物脫落！”2020年的一天，機務(wù)人員楊潤喆一邊側(cè)著身子將手探進燃油口蓋，一邊向師傅楊守財匯報情況。

此時，C919大型客機105架機正在南昌瑤湖機場北側(cè)停機坪開展應(yīng)急通風表明符合性試飛前準備工作，楊潤喆進行加油前準備工作時，打開右側(cè)機翼燃油口蓋，卻意外發(fā)現(xiàn)旁邊的封閉口蓋內(nèi)存在金屬脫落物，他立即向現(xiàn)場操作人員發(fā)出警示，并報告楊守財。

秉著對飛行安全負責的態(tài)度，楊守財立即上報，并通知試飛組在故障未排查清楚前不放飛。技術(shù)人員對著圖紙查找原因后，最終查明該金屬脫落物為縫翼滑軌止動塊，由于靠近機翼油箱，如處理不及時、不得當，將給105架機的試飛工作造成重大安全隱患。經(jīng)過現(xiàn)場緊急維修，同時對全機類似止動塊進行排查，終于徹底消除隱患，保證了后續(xù)試驗試飛安全。

航后檢查也是發(fā)現(xiàn)問題、排查隱患的重要一環(huán)。飛行結(jié)束后，飛機因震動等原因可能會產(chǎn)生很多問題?！帮w機上某些系統(tǒng)的檢修工作非?？简炄??！睏钍刎斦f。面對縱橫交錯的設(shè)備架及尖銳棱角，他帶領(lǐng)團隊嚴格按照文件執(zhí)行，有執(zhí)行繞機檢查的，有開展航后定檢工作的，也有準備發(fā)動機試車的……最后確保飛機各系統(tǒng)狀態(tài)良好，符合試飛試驗要求。

盡管試驗試飛時間緊、任務(wù)重，工作量大且要求高，常常會經(jīng)歷各種未知的挑戰(zhàn)，但對于楊守財而言，這個過程“累并快樂著”?！爱斂吹斤w機順利地、安全地落地和起飛之時，那種滿足感和自豪感，就會消解所有的疲憊?！?/p>

是鼓勵，也是挑戰(zhàn)

經(jīng)歷過ARJ21飛機艱辛的取證之路，也親自安全完成C919飛機首飛放飛，到目前正在參與C919試飛取證……楊守財深感榮幸與自豪。2020全年，楊守財帶領(lǐng)機務(wù)團隊安全放飛80余架次，完成近30項MOC5試驗，定檢超10000項，為C919順利進入TIA作出了突出貢獻。

在深度參與兩大型號飛機的研制、見證中國大飛機事業(yè)蓬勃發(fā)展的過程中，楊守財坦言，自己的心態(tài)變得更加成熟穩(wěn)重，能力也不斷得到提升。今年，他從C919大型客機外場試驗隊制造中隊機務(wù)班組負責人晉升為制造中隊隊長助理，崗位和角色的變化，對他而言，是肯定也是壓力。

對外與上飛院配合好飛機試驗的技術(shù)準備、故障的排除，與試飛中心協(xié)調(diào)機場資源的保障、試飛計劃等;對內(nèi)充分利用各部門的資源，解決外場的困難……楊守財目前主要負責協(xié)助制造中隊隊長，在敦煌和東營進行改裝和試飛保障任務(wù)的管理工作?！耙郧笆菣C務(wù)負責人，管好自己擅長的部分就行;現(xiàn)在是隊長助理，需要管理的面更廣，接觸的人更多，考慮的東西也更多了?！睏钍刎斦f。

而對于制造中隊人員能力培養(yǎng)方面，楊守財也頗有心得。強意識、抓作風、重養(yǎng)成，他通過優(yōu)化分工，在試飛一線抓實培訓(xùn)和帶教，創(chuàng)新培訓(xùn)方法，不斷提高人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，打造精英團隊。楊守財常常告誡隊員們：“多動腦、勤‘舉手，遇到不懂的問題一定要和現(xiàn)場老師傅再三確認?！?/p>

飛機在轉(zhuǎn)場期間，由于接送機和備降點都需要人員保障，而每架飛機外場機務(wù)保障團隊僅10人左右，所以人員短缺的問題就更加凸顯。于是，楊守財合理排布人員并適時調(diào)動骨干支援重大專項試飛，在實操中快速提升能力。

而在完成好每一項試驗試飛任務(wù)的同時，楊守財也常常主動思考總結(jié)提升的辦法，以提高試飛前后的工作效率，為扎實有序推進高強度連續(xù)試驗試飛奠定基礎(chǔ)。

機務(wù)人員也有標準工作法？據(jù)楊守財介紹，結(jié)合自己的專業(yè)，他提出了規(guī)范外場機務(wù)作業(yè)標準、提升工作效率的辦法，并以思維導(dǎo)圖的形式為機務(wù)人員進行講解。

從首飛前的《C919首架機上機工作注意事項》《LEAP-1C發(fā)動機試車手冊》，各架機《工作手冊》《C919飛機繞機檢查規(guī)范》，到《飛行前后復(fù)查表》、機務(wù)虛警清單、機務(wù)操作限制以及日常技術(shù)提煉的數(shù)據(jù)、表格、朗讀單……根據(jù)C919放飛要點，他將各階段檢查的注意事項都詳細列舉出來，貫穿飛機預(yù)先準備、飛行前準備、飛行員登機前及登機后、飛行后檢查全過程。“圖表形式一目了然，條理清晰，大家自行對照檢查，出錯率低了，效率高了！”制造中隊一名機務(wù)人員說。（本文照片攝影：徐炳南）