上半年交卷，日系車為何是最大贏家？

2019年已經(jīng)過半，回望整個上半年中國車市，依舊面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，一方面是整體汽車銷量下滑，另一方面是國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施以及新能源車補(bǔ)貼大幅退坡等政策的影響，使得整個行業(yè)充滿不景氣之感。根據(jù)中國乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)狹義乘用車綜合銷量為995.4萬輛，相比去年同期減少100余萬輛，下跌幅度達(dá)9.3%，相比2018全年銷量約5%的跌幅，今年車市不但沒有回暖，反而更加嚴(yán)峻。

而從各系品牌市場來看，上半年德系、韓系、美系、法系以及自主車企均出現(xiàn)不同程度的下滑；而日系車除了斯巴魯、三菱等品牌外，普遍表現(xiàn)搶眼。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日系車企在今年上半年銷量超過210萬輛，相比同期增加了6.7%。在市場份額方面，日系車的占比已經(jīng)超過了21%，直逼德系車。

我們來看一下傳統(tǒng)“日系三強(qiáng)”的表現(xiàn)。根據(jù)本田（中國）公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田1—6月累計(jì)銷量為38.06萬輛，同比增長12.7%；東風(fēng)本田今年上半年累計(jì)銷量為36.48萬輛，同比增長34.4%。而豐田同樣交出不錯的成績單，上半年在華累計(jì)銷量超過66萬輛，一汽豐田和廣汽豐田分別在前6個月實(shí)現(xiàn)3%和21.86%的同比增長。東風(fēng)日產(chǎn)上半年實(shí)現(xiàn)了0.3%的微增長，累計(jì)終端銷量達(dá)到53.21萬輛。

在車市低迷的情況下，日系車型仍然表現(xiàn)強(qiáng)勢，是什么原因呢？除了一貫較高產(chǎn)品質(zhì)量，還和他們的經(jīng)營思路有關(guān)系。在這次國五、國六切換過程中，你會發(fā)現(xiàn)對日系車的影響是很小的，由于準(zhǔn)備充分，加上產(chǎn)品終端價格穩(wěn)定，極大程度地削弱了消費(fèi)者的顧慮，很好地完成了過渡，有充足的產(chǎn)品可供選擇。另外，很多主力車型已經(jīng)建立了很好的口碑，并通過更新?lián)Q代保持足夠的競爭力，被消費(fèi)者所青睞。本田雅閣上半年累計(jì)銷量達(dá)到11.2萬輛，同比增長57.3%；本田CR-V、思域在6月的銷量突破2萬輛。而豐田推出的TNGA架構(gòu)系列產(chǎn)品也深受歡迎，凱美瑞1—6月累計(jì)銷量為85396輛，同比增長11%；即便是今年3月才上市的亞洲龍，其到6月份的累計(jì)銷量已達(dá)2.97萬輛。日產(chǎn)軒逸在5月奪得月度乘用車銷量冠軍后，6月終端銷量達(dá)到3.58萬輛，今年上半年累計(jì)銷量達(dá)到20.96萬輛。從這些數(shù)據(jù)可以看出，精品車型對車企銷量增長起到了舉足輕重的作用。

過去幾年中，日系車一直在德系車和自主車型的強(qiáng)勢增長中埋頭前行。這些日系車企不盲目追求短期增長，而是有自己的長遠(yuǎn)規(guī)劃，潛心打造精品車型，逐步擴(kuò)大產(chǎn)品在細(xì)分市場上的優(yōu)勢。這樣的發(fā)展思路，讓他們不受政策和環(huán)境變化的影響。即使是在大家都熱衷的新能源車市場，他們也是按照自己的節(jié)奏，穩(wěn)步前行。在混合動力領(lǐng)域，日系車可謂是一枝獨(dú)秀，積累了很好的口碑；而未來，他們已經(jīng)在積極布局電動車市場，這又將是他們一個新的市場增長點(diǎn)。

仔細(xì)想想，在當(dāng)前的市場環(huán)境下，日系車深受歡迎是有原因的。當(dāng)整個市場出現(xiàn)下行壓力時，消費(fèi)者購車也更為謹(jǐn)慎，燃油經(jīng)濟(jì)性高、小毛病少、使用過程省心的日系車便脫穎而出，更容易讓消費(fèi)者所接受。正是得益于自己長期積累的口碑，加上產(chǎn)品力，日系車才會逆勢上揚(yáng)，這是值得很多自主品牌學(xué)習(xí)的地方。