“雙碳”正影響著供應(yīng)鏈重構(gòu)

文 / 本刊記者 鄭雪芹

在“雙碳”背景下，汽車行業(yè)的節(jié)能減排不僅要體現(xiàn)在使用環(huán)節(jié)，還要放眼于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。整車企業(yè)要加強對供應(yīng)鏈的“碳中和”管理，推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)品的全生命周期降碳、脫碳。

汽車供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的脫碳至關(guān)重要

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會委員、北汽集團原黨委書記、董事長徐和誼認為，我國“雙碳”目標提出以后，正在成為影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈變革重構(gòu)的又一重要因素。

汽車行業(yè)的節(jié)能減排已是大勢所趨，但目前我們多數(shù)還都集中在使用環(huán)節(jié)，通過能源轉(zhuǎn)型，如大力發(fā)展新能源汽車、減少車輛尾氣排放等，以達到最終實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。但除此之外，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的脫碳也至關(guān)重要，我們應(yīng)予以足夠的關(guān)注和重視。

徐和誼認為，進入“碳中和”時代，整車企業(yè)在自身承擔“碳中和”責任的同時，也要對供應(yīng)鏈企業(yè)在減碳方面提出更高的要求。

圍繞著供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的脫碳，徐和誼透露了他的幾點思考。

首先，在全面新能源化時代，碳排放主要來源從使用階段向生產(chǎn)階段過渡。

當前隨著新能源汽車加快普及，汽車生命周期的碳排放來源從傳統(tǒng)的燃油車使用階段為主，向純電動汽車的生產(chǎn)階段為主進行過渡。對于傳統(tǒng)燃油車，全生命周期的碳排放主要來源于使用階段，其中使用階段的碳排放占其生命周期的總量大約在80%左右，而純電動汽車碳排放主要來源于生產(chǎn)階段。

根據(jù)麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預計到2025年，電動汽車材料生產(chǎn)階段排放將占到汽車全生命周期總排放量的45%左右；到2040年，材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放占比將達到85%左右。由此可見，加快產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為新能源汽車時代“碳中和”的關(guān)鍵，尤其是汽車的材料生產(chǎn)和動力電池的生產(chǎn)過程。

其次，“雙碳”目標壓力下，整車企業(yè)要加強對供應(yīng)鏈的“碳中和”管理。

徐和誼認為，進入“碳中和”時代，整車企業(yè)在自身承擔“碳中和”責任的同時，也要對供應(yīng)鏈企業(yè)在減碳方面提出更高的要求。

事實上，在目前已公布實現(xiàn)“碳中和”時間表的車企中，產(chǎn)業(yè)鏈脫碳成為企業(yè)共同關(guān)注的領(lǐng)域。例如豐田，就要求其主要供應(yīng)商2021年碳排放量要比上一年度減少3%；寶馬集團計劃2030年在供應(yīng)環(huán)節(jié)的碳排放較2019年要降低20%；沃爾沃計劃在2018-2025年期間，供應(yīng)鏈排放總量要削減25%，到2040年供應(yīng)商實現(xiàn)零排放；本田的“雙碳”目標計劃是，到2040年，碳排放要達到零。

此外，也有整車企業(yè)表示，不會把訂單交給沒有采取足夠行動減少對環(huán)境影響的供應(yīng)商，也不會選擇沒有按照《巴黎協(xié)定》的要求促使整體業(yè)務(wù)低碳化轉(zhuǎn)型的供應(yīng)商。所以整體來看，隨著整車企業(yè)對“碳中和”的重視，盡早脫碳化是供應(yīng)商的明智選擇，如果不積極采取行動，減少碳排放，達不到整車企業(yè)的碳排放要求，就有可能面臨著被整車企業(yè)淘汰的風險。

第三，碳關(guān)稅成為新的國際貿(mào)易壁壘，企業(yè)“走出去”將面臨新的挑戰(zhàn)。

徐和誼認為，隨著全球“碳中和”目標的推進，發(fā)達經(jīng)濟體可能會對未達到碳排放標準的產(chǎn)品服務(wù)或者投資設(shè)置障礙，包括碳邊境的調(diào)節(jié)機制、碳關(guān)稅、碳配額購買等，以此倒逼其他國家達到其低碳要求。

以歐盟為例，在2021年6月啟動了立法程序，推動實施碳邊境調(diào)節(jié)機制，針對出口到歐盟的產(chǎn)品，征收碳邊境調(diào)節(jié)稅。此外，隨著汽車行業(yè)碳排放由道路直接排放，向全生命周期轉(zhuǎn)移，歐盟正逐漸從全生命周期的角度管理汽車行業(yè)的碳排放，包括原材料獲取、整車生產(chǎn)、燃料生產(chǎn)和道路直接排放等階段。預計在2023年前，歐盟將建立汽車生命周期碳排放數(shù)據(jù)的報送標準。

而在我國，汽車產(chǎn)品碳排放標準和歐盟相比還存在著較大的差距。以純電動汽車為例，預計到2030年，歐盟的中級純電動轎車全生命周期碳排放將降低到每公里65克二氧化碳排放量，而在我國現(xiàn)有政策背景下，根據(jù)中汽中心測算，到2030年我國中級純電動汽車全生命周期碳排放每公里為130克二氧化碳排放量，我國是歐盟的兩倍。

造成這個差距的原因，主要在于原材料生產(chǎn)過程、初級能源和發(fā)電環(huán)節(jié)的化石能源比例過高。因此碳關(guān)稅的貿(mào)易壁壘已經(jīng)成為影響我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的重要因素之一。由此來看，供應(yīng)商環(huán)節(jié)“碳中和”已經(jīng)越發(fā)重要。

整體來看汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標的實現(xiàn)，雖然主導者在整車企業(yè)，但重點卻在我們的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)商各環(huán)節(jié)，包括設(shè)計、采購、生產(chǎn)、使用、回收和服務(wù)等多個環(huán)節(jié)。

因此，徐和誼認為，我們只有通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動，推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)品的全生命周期降碳、脫碳，才能實現(xiàn)真正意義上的綠色轉(zhuǎn)型。

盡快完善汽車碳排放標準體系建設(shè)

針對汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的“碳中和”，同時結(jié)合我國的發(fā)展現(xiàn)狀，徐和誼提出幾點建議。

第一點，加大技術(shù)創(chuàng)新，降低汽車供應(yīng)商環(huán)節(jié)的碳排放。

汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“碳中和”是必然趨勢，也是提高企業(yè)自身競爭力的重要路徑。對于企業(yè)而言，減少碳排放的關(guān)鍵在于采用新技術(shù)、新材料、新工藝，在供應(yīng)鏈中從汽車零部件的開發(fā)設(shè)計到研究試制，從批量生產(chǎn)到原材料選用，幾乎各個環(huán)節(jié)都可以深入挖掘潛力，減少碳排放。

由此，徐和誼建議，我們國內(nèi)企業(yè)應(yīng)加快低碳化步伐，強化技術(shù)驅(qū)動，以節(jié)能技術(shù)、新能源汽車技術(shù)，以及碳捕集前沿技術(shù)來降低碳排放，構(gòu)建核心競爭力，從而帶動產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”目標。

第二點，加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，提高關(guān)鍵零部件的回收利用率。

大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，著力提升能源利用效率和再生資源利用水平，是推動實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”的重要途徑之一。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，原材料、零部件回收，尤其是動力電池的回收利用，對減少碳排放具有重要意義。

有數(shù)據(jù)顯示，每噸廢鋼鐵再生利用可減碳0.15噸，每噸廢塑料再生利用可減碳0.36噸。汽車零部件再制造也可減少70%-90%的溫室氣體排放，廢舊動力電池綜合利用減碳效果為每千瓦時0.19噸，因此加強汽車行業(yè)材料和零部件再生利用，是助力全產(chǎn)業(yè)鏈深度脫碳的基礎(chǔ)保障。

當前，國家層面也出臺了多個政策，大力發(fā)展汽車零部件再制造生產(chǎn)，全面推動行業(yè)的節(jié)能降耗和低碳減排。今年4月份，國家發(fā)改委、工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》，進一步規(guī)范零部件再制造的發(fā)展，為推動汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化奠定了堅實的基礎(chǔ)。

基于此，徐和誼建議，行業(yè)、企業(yè)應(yīng)抓住機遇，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，通過加強產(chǎn)品的可重復使用和可修復性，提高資源的利用率，助力汽車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)“碳中和”。

第三點，加強政策引導，完善汽車碳排放標準體系建設(shè)。

和發(fā)達國家相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)向“碳達峰、碳中和”發(fā)展的相關(guān)政策法規(guī)體系尚不完善，在政策層面，徐和誼建議國家盡快明確汽車產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展的方向和路線圖，出臺專門以“雙碳”目標為導向的中長期發(fā)展規(guī)劃。

同時，加快建立健全汽車碳排放標準體系建設(shè)，探索建立包括汽車整車、重點零部件、車用材料、燃料資源綜合利用在內(nèi)的全生命周期碳排放標準體系，為汽車行業(yè)企業(yè)開展產(chǎn)品全生命周期碳排放管理能力建設(shè)提供依據(jù)，推進汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命鏈周期綠色低碳發(fā)展。

實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”目標是一項高度復雜、關(guān)聯(lián)廣泛的國家系統(tǒng)工程，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的龍頭，是踐行“雙碳”目標的主力軍和排頭兵。面向未來，在跨國整車企業(yè)的帶動以及零部件巨頭的積極行動下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈“碳中和”將成為新的發(fā)展趨勢。徐和誼呼吁，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新，強化合作和協(xié)同，從全生命周期、全生態(tài)系統(tǒng)的高度和廣度盡快制定和落實減碳計劃，為雙碳目標的實現(xiàn)貢獻力量。