8月全球多數(shù)國家汽車銷量繼續(xù)下降

文 / 本刊記者 趙黎

全球主要汽車市場發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年8月，受芯片供應(yīng)短缺的影響，歐洲五大主流車市的銷量均出現(xiàn)了兩位數(shù)的同比跌幅。

美國：新車銷量112.8萬輛，同比下降16.7%

根據(jù)美國商務(wù)部經(jīng)濟分析局的數(shù)據(jù)顯示，2021年8月，美國汽車銷量為112.8萬輛，同比下降16.7%。2021年1-8月，美國汽車銷量累計達1096.0萬輛，同比增長18.9%。

2021年8月，分主要車型來看，輕型車銷量為109.0萬輛，同比下降17.3%；重型卡車銷量為3.7萬輛，同比增長3.0%。輕型車中，轎車銷量為24.9萬輛，同比下降16.9%；輕型卡車銷量為84.1萬輛，同比下降17.4%。

分市場來源看，美國國內(nèi)產(chǎn)輕型車銷量為81.0萬輛，同比下降20.7%；進口輕型車銷量為28.1萬輛，同比下降5.3%。

2021年1-8月，分主要車型看，輕型車?yán)塾嬩N量1065.5萬輛，同比增長18.8%；重型卡車?yán)塾嬩N量達30.5萬輛，同比增長22.8%。輕型車中，轎車?yán)塾嬩N量246.1萬輛，同比增長13.3%；輕型卡車?yán)塾嬩N量819.4萬輛，同比增長20.6%。

分市場來源看，美國國內(nèi)產(chǎn)輕型車?yán)塾嬩N量為801.9萬輛，同比增長16.4%；進口輕型車?yán)塾嬩N量為263.6萬輛，同比增長27.0%。

2021年8月國際主要汽車市場銷量速覽(單位:萬輛)（注：按各洲別當(dāng)月銷量從多到少排序）

日本：新車銷量32.0萬輛，同比下降2.1%

根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年8月，日本汽車銷量為32.0萬輛，同比下降2.1%。分主要車型看，乘用車銷量為26.4萬輛，同比下降2.5%；商用車銷量為5.6萬輛；微型車銷量為11.3萬輛，同比下降12.0%。

2021年1-8月，日本汽車銷量為316.2萬輛，同比增長7.9%。分主要車型看，乘用車銷量累計為261.6萬輛，同比增長7.8%；商用車銷量累計為54.5萬輛，同比增長8.3%。其中，貨車?yán)塾嬩N量54.0萬輛，同比增長8.9%；客車?yán)塾嬩N量4,994輛，同比下降29.7%；微型車銷量累計為118.6萬輛，同比增長8.5%。

印度：新車銷量30.7萬輛，同比增長46.3%

根據(jù)印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會聯(lián)盟發(fā)布的汽車零售銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年8月，印度汽車零售銷量達到30.7萬輛，同比增長46.3%。其中，乘用車銷量完成25.3萬輛，同比增長38.7%；商用車銷量完成5.3萬輛，同比增長97.9%。

2021年8月，印度輕型商用車銷售34,829輛，同比增長61.8%；中型商用車銷售2,947輛，同比增長297.7%；重型商用車銷售12,463輛，同比增長427.0%；其他商用車銷售2,911輛，同比增長30.8%。

2021年1-8月，累計汽車零售銷量完成220.2萬輛，同比增長39.4%。其中，乘用車銷量累計完成180.9萬輛，同比增長45.3%；商用車銷量累計完成39.2萬輛，同比增長17.2%。

韓國：新車銷量10.7萬輛，同比下降5.0%

根據(jù)韓國各大車企公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2021年8月，現(xiàn)代汽車、起亞、韓國通用、雷諾三星、雙龍汽車五大整車廠商8月全球銷量為56.4萬輛，同比下降5.6%，連續(xù)兩個月出現(xiàn)負(fù)增長。受車用半導(dǎo)體長期短缺影響，五大整車廠商的海外銷量（含全散件組裝）同比下降5.7%，為45.7萬輛；本土銷量為10.7萬輛，同比下降5.0%。

具體來看，現(xiàn)代汽車8月共售出29.5萬輛，同比下降7.6%，連續(xù)兩個月負(fù)增長。新能源汽車銷量為1.1萬輛，同比大增79.1%。起亞共售出21.7萬輛，同比增長0.1%。其中，本土銷量為4.1萬輛，同比增長6.6%，海外銷量則下降1.4%，為17.6萬輛。

韓國通用全球銷量為1.7萬輛，同比下降40.1%。本土和海外銷量分別為4,745輛和1.2萬輛，分別下降19.5%和45.7%。雙龍汽車全球銷量7,735輛，同比下降3.6%，但海外銷量2,874輛，同比大增132.7%，本土銷量為4,861輛，同比下降28.4%。

此外，雷諾三星共售出8,846輛，同比增長16.9%，連續(xù)兩個月保持增勢。本土銷量和海外銷量分別為4,604輛和4,242輛。

德國：新車銷量19.3萬輛，同比下降23.0%

根據(jù)德國聯(lián)邦汽車運輸局的數(shù)據(jù)顯示，2021年8月，德國新車銷量持續(xù)下跌至193,307輛，同比下降23.0%。進口商協(xié)會VDIK表示，這一數(shù)字是1992年以來的最低8月銷量。2021年1-8月，德國新車?yán)塾嬜粤繛?,820,589輛，同比增長2.5%。

在各品牌中，鈴木增長37.0%，特斯拉增長34.0%，馬自達漲幅為19.0%，歐寶漲幅為8.0%。其他大部分品牌的銷量都出現(xiàn)了下滑。Jeep的跌幅為59.0%，達契亞下滑57.0%，梅賽德斯奔馳下降50.0%，福特和日產(chǎn)的跌幅均為46.0%，大眾下降17.0%。

燃油車銷量下跌，但是電動汽車的銷量持續(xù)增長，市場份額進一步提升。2021年8月，德國電動汽車總注冊量為53,357輛，同比大漲61.0%，市場份額也創(chuàng)下了新的記錄，達到了27.6%。2021年1-8月，德國電動汽車?yán)塾嬜粤砍^了42.1萬輛，憑借這一數(shù)字，德國成為了歐洲最大的電動汽車市場。

俄羅斯：新車銷量11.4萬輛，同比下降17.0%

根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會（AEB）的數(shù)據(jù)顯示，由于繼續(xù)受全球半導(dǎo)體短缺的影響，2021年8月，俄羅斯新車銷量為114,130輛，同比下降17.0%。2021年1-8月，俄羅斯新車?yán)塾嬩N量為106.8萬輛，同比增長21.3%。

分品牌來看，俄羅斯最暢銷的品牌拉達的銷量下降了32.0%，排名第二的起亞則下降了13.0%，排在第三的現(xiàn)代跌幅為19.0%，第四名雷諾的銷量下降了11.0%，第五位豐田降幅為4.0%，大眾排在第六位，銷量大跌41.0%。銷量有所提升的品牌包括標(biāo)致、奧迪和沃爾沃，這三個品牌的銷量增幅分別為54.0%、32.0%、20.0%。

2021年8月，中國品牌汽車在俄羅斯銷售8,631輛，同比增長42.0%；1-8月份銷售29,726輛，同比增長120.0%。其中奇瑞8月份再次蟬聯(lián)中國品牌銷量冠軍，總計銷售2,956輛，同比增長163.0%；排名第二的是哈弗，銷售2,373輛，同比增長37.0%；吉利汽車銷售2,165輛，同比增長25.0%，排名第三。

1-8月，哈弗以21,540輛的銷量居于中國品牌首位，同比增長111.0%；奇瑞銷售21,200輛，同比增長335.0%，成為今年以來在俄銷售增幅最大的中國品牌；吉利銷售14,038輛，同比增長86.0%。

AEB汽車制造商委員會主席Thomas Stertel博士表示：“由于芯片短缺問題持續(xù)，繼續(xù)擴大了供需差距，對銷售產(chǎn)生負(fù)面影響。目前沒有迅速解決這一問題的跡象，預(yù)計未來幾個月銷售會持續(xù)波動，市場進一步萎縮。按年度計算，結(jié)果仍然是積極的?？紤]到目前的趨勢，AEB對年底9.8%的增長預(yù)測保持不變?！?/p>

法國：新車銷量8.8萬輛，同比下降15.0%

根據(jù)法國汽車制造商委員會（CCFA）的數(shù)據(jù)顯示，受芯片短缺和疫情等不確定因素影響，2021年8月，法國新車銷量為88,066輛，同比下降15.0%。這是自2012-2014年經(jīng)濟蕭條期以來首次出現(xiàn)8月汽車銷量低于10萬輛的情況。2021年1-8月，法國汽車?yán)塾嬩N量為1,126,543輛，同比增長12.8%。

分品牌來看，2021年8月，幾乎所有品牌的銷量都遭遇了下滑，但大眾品牌是個例外，其銷量同比增長40.0%。值得一提的是，DS、Mini和達西亞三個品牌的銷量增幅分別為15.0%、7.4%和3.7%。

Stellantis集團、標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶和菲亞特的銷量跌幅分別高達29.0%、34.0%、20.0%、35.0%和45.0%。相較于達西亞，雷諾集團的8月銷量同比下滑4.3%，雷諾品牌銷量下滑9.1%。

西雅特、斯柯達和奧迪的銷量跌幅分別為44.0%、20.0%和9.1%。

寶馬銷量同比下滑6.1%，梅賽德斯-奔馳銷量下降30.0%，福特的銷量也下滑了40.0%。

在亞洲品牌中，豐田銷量相對穩(wěn)定，降幅為5.2%。日產(chǎn)的銷量持續(xù)滑落，跌幅高達48.0%?，F(xiàn)代、起亞和鈴木的銷量下滑幅度分別為12.0%、27.0%和14.0%。

英國：新車銷量6.8萬輛，同比下降22.0%

根據(jù)英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）的數(shù)據(jù)顯示，2021年8月，英國新車注冊量為68,033輛，同比下降22.0%。月度表現(xiàn)是2013年以來最弱的，較過去10年的平均紀(jì)錄下降了7.6%。2021年1-8月，英國新車?yán)塾嬜粤繛?,101,302輛 ，同比增長20.3%。

2021年8月私人、企業(yè)、車隊買家的注冊量均下降了兩位數(shù)，車隊購買量下降了27.5%，約為12,627輛。私人購車表現(xiàn)較好，注冊量下降了15.2%，至33,771輛，這意味著私人消費者貢獻了8月份的近一半銷售額。迷你車型是唯一出現(xiàn)銷量增長的車型，增長了30.7%，但是注冊量只有902輛。

然而，電動汽車的銷量增長迅猛。2021年8月，純電動汽車的銷量為7,388輛，同比提升32.2%；插電式混合動力車型的銷量為5,049輛，同比增長72.1%；混合動力汽車的銷量為8,061輛， 同比增長45.7%。

意大利：新車銷量6.5萬輛，同比下降27.3%

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月和8月，歐洲新車注冊量分別同比下降24.0%和18.0%，是自2013年歐元區(qū)經(jīng)濟危機結(jié)束以來跌幅最大的兩個月。2021年1-8月，歐洲新車?yán)塾嬜粤坎坏?20萬輛，較去年同期增長12.7%，但是增幅已不到今年上半年公布的增長率的一半。

8月，除少數(shù)國家以外，歐洲大多數(shù)汽車市場均呈下滑態(tài)勢，其中歐洲五大主流車市（德國、法國、英國、意大利和西班牙）的銷量均出現(xiàn)了兩位數(shù)的同比跌幅。西班牙在五大車市中表現(xiàn)最差，銷量同比下降28.9%；其次是意大利，銷量為64,689輛， 同比下降27.3%。2021年1-8月，意大利新車?yán)塾嬩N量為1,060,182.同比增長30.9%。

德國作為歐洲最大的經(jīng)濟體，正在經(jīng)歷著更加艱難的時期，供應(yīng)短缺沖擊的不僅僅是汽車行業(yè)，甚至有可能破壞整體的經(jīng)濟復(fù)蘇。