電車電車，乘者觸電

一今

有軌電車作為公共交通工具出現(xiàn)在世界各大城市已經(jīng)有上百年的歷史。上海市的3路、8路有軌電車對許多老上海人來說至今記憶猶新。雖然其因城市交通改造有一段時(shí)期淡出了人們的視野，但是隨著城市交通新一輪發(fā)展，尤其是在倡導(dǎo)環(huán)保、節(jié)能的背景下，新型有軌電車開始回歸，受到了廣大市民的熱烈歡迎。翻閱著收藏多年的珍貴老照片，一幕幕關(guān)于老上海公共交通的歷史頓時(shí)鮮活起來。

始發(fā)靜安寺

有軌電車的前身是有軌馬車。1865年，世界上第一條馬拉的有軌車道在德國柏林誕生。1881年，依舊在柏林，由馮·西門子設(shè)計(jì)的首列有軌電車問世了，當(dāng)時(shí)它只能載6人，軌道長度只有400米。7年后，美國弗吉尼亞州里士滿市建成了世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)行的有軌電車系統(tǒng)。

不久，歐美國家運(yùn)行有軌電車的消息傳到上海，一些居住在上海的外僑也開始醞釀在租界修筑車軌，開通電車。1881年7月，上海英商怡和洋行向法租界公董局提議開辦電車事業(yè)。租界當(dāng)局認(rèn)為，雖然有軌電車鋪軌架線投資較大，但鑒于其行車成本低、乘客容量大、乘坐平穩(wěn)舒適的優(yōu)點(diǎn)，決定采納。1898年3月，法租界公董局與公共租界工部局聯(lián)合組成電車設(shè)計(jì)委員會(huì)，因設(shè)計(jì)分歧未果。后兩租界分別辦理電車事宜，1905年3月公共租界選定英商布魯斯·庇波爾公司承辦電車工程，其專營權(quán)轉(zhuǎn)讓給英商上海電車公司。1907年4月24日，公共租界有軌電車工程開工。

1908年3月5日，上海第一輛有軌電車彩車行駛至外灘（廣東路）終點(diǎn)站。

1908年公交代價(jià)券

1908年1月31日，英商電車在愛文義路（今北京西路）試車。同年3月5日，上海第一條有軌電車路線正式通車營運(yùn)，標(biāo)志著上海近代公共交通的誕生。第一條有軌電車的起點(diǎn)是靜安寺，沿著愚園路、赫德路（今常德路）、卡德路（今石門二路）、靜安寺路（今南京西路）向東行駛，穿過南京路（今南京東路），并沿著外灘，抵達(dá)廣東路外灘，全程6.04公里，終點(diǎn)站設(shè)在英國總會(huì)門口。

三年發(fā)展八條線路

此后，法租界在1906年1月由公董局與比商國際遠(yuǎn)東公司簽訂電燈電車專營合同，規(guī)定電車由遠(yuǎn)東公司經(jīng)營。1906年6月法商電車電燈公司成立，接收比商國際遠(yuǎn)東公司在法租界舉辦之電車電燈事業(yè)。1907年10月開始鋪軌，1908年5月6日法租界第一條有軌電車2路正式營運(yùn)，起始站十六鋪，到7月延伸至徐家匯，線路全長8.5公里。

由于公共租界與法租界的電車在各自區(qū)域內(nèi)辟線鋪軌，互不相通，乘客跨區(qū)遠(yuǎn)足必須換車，并另購車票，很不方便。為此英電開辦后不久，即向法電提出互通電車的建議。1912年8月，英法電車公司開始相互通車，最初是通車不通票，即駛?cè)雽Ψ铰肪€時(shí)，乘客需要重新購票。1913年8月，兩家公司簽訂合同，對互通路線、行車時(shí)刻、售票、結(jié)算等作了規(guī)定，從此跨區(qū)乘客無須兩次購票。

1924年行進(jìn)于靜安寺外白渡橋之間的英商公共汽車和黃包車。

辛亥革命前夕，法商電車已行駛于華界老西門至斜橋等地段，并企圖自十六鋪擴(kuò)展電車路線至華界外馬路董家渡一帶。同時(shí)，多家外商也先后要求在南市經(jīng)營電車事業(yè)，均遭中國當(dāng)局拒絕。

1912年，南市內(nèi)地電燈公司經(jīng)理陸伯鴻等人為挽回中國主權(quán)，阻止外商侵越華界，以繁榮南市為由，向上海縣主管申請創(chuàng)建南市有軌電車，經(jīng)市議事會(huì)討論批準(zhǔn)給予電車專營權(quán)。1913年2月，上海華商電車公司成立，旋即著手電車工程的籌建。整個(gè)工程建設(shè)、設(shè)備等均委托德國西門子公司辦理，同年3月動(dòng)工建設(shè)。8月11日，華商第一條有軌電車線路正式通車營業(yè)，從小東門至高昌廟，全長4.97公里。1913年11月華商電車公司與法商電車公司訂立合同，在民國路（今人民路）自小東門至老西門各置路軌，互相通行。

從1908年3月5日通車至1911年，公共租界的電車發(fā)展十分迅速，共計(jì)開通8條有軌電車線路。

運(yùn)營之初鬧笑話

電車的問世，即使在上海這樣開放的城市也引起了前所未有的轟動(dòng)。當(dāng)時(shí)的《中法新匯報(bào)》稱：“這種電車既看不見蒸汽，又看不見機(jī)器，但卻能自動(dòng)。”又如《字西林報(bào)》寫道：“路上立著許多人，張大眼睛和嘴巴，驚奇地看著電車。有時(shí)發(fā)現(xiàn)軌道里有幾塊小石頭，這可能是中國頑童的惡作劇?！贝送?，上海電車運(yùn)營之初，還曾鬧出不少笑話。當(dāng)時(shí)不少人相信：“電車電車，車上帶電，乘者觸電?！彼杂熊夒娷囃瞥鲆潦?，沒人敢去乘坐。為此，英國人雇用了一批失業(yè)者去當(dāng)專業(yè)坐車人，還向每位坐車的乘客，贈(zèng)送花露水、牙粉、香皂等禮物。這樣，有軌電車的生意才逐漸好轉(zhuǎn)起來。

在延安東路外灘有軌電車候車月臺候車的女乘客。

張貼于車廂內(nèi)部的廣告，英文為當(dāng)時(shí)的廣告價(jià)格及尺寸。

由于早期電車公司都由外國人開辦，因此不少細(xì)節(jié)都顯示了對華人的歧視。比如，電車公司將車廂分為頭等二等，票價(jià)也分為兩等，前者5分，后者2分。這兩者在如今看來相差無幾，然而，在當(dāng)時(shí)卻是相當(dāng)懸殊。參照當(dāng)時(shí)物價(jià)，2分可買豬肉1兩或土豆1斤。除了票價(jià)不同，車廂內(nèi)環(huán)境也有所不同。頭等12席，座位是用白藤繃得緊緊的沙發(fā)，相當(dāng)舒適;而二等有20席，車廂內(nèi)均為長條的橡木硬座。

退出歷史舞臺

著名作家張愛玲數(shù)次將身邊的有軌電車寫在了她的小說中，《封鎖》是比較具有代表性的一篇：“開電車的人開電車。在大太陽底下，電車軌道像兩條光瑩瑩的，水里鉆出來的曲蟮，抽長了，又縮短了;抽長了，又縮短了，就這么樣往前移—柔滑的，老長老長的曲蟮，沒有完，沒有完……開電車的人眼睛盯住了這兩條蠕蠕的車軌，然而他不發(fā)瘋。如果不碰到封鎖，電車的進(jìn)行是永遠(yuǎn)不會(huì)斷的。封鎖了。搖鈴了?！ｂ忊忊彛恳粋€(gè)‘鈴字是冷冷的一小點(diǎn)，一點(diǎn)一點(diǎn)連成了一條虛線，切斷了時(shí)間與空間。”

不過，這為人熟悉的“叮叮當(dāng)當(dāng)”聲，不久之后便淹沒在了時(shí)代發(fā)展的浪潮中。1975年，上海拆除了最后一條有軌電車線，結(jié)束了滬上有軌電車近70年的運(yùn)行歷史。如今，馬車、黃包車早已退出了歷史舞臺，電車也換上了現(xiàn)代化外衣，地鐵輕軌、公共汽車、出租車成為了城市公共交通的主角。只有那一張張珍藏多年的泛黃的老照片，如同歷史的車輪駛過心頭，勾起我們對過去的懷想。