城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路的常見病害及治理方案分析

毛貞超

◆摘? 要：隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的人選擇城市軌道出行，因此相應(yīng)的地鐵線路承載重量也隨之增加，因此一些道岔、鋼軌、無縫線路出現(xiàn)了不同的故障。針對(duì)地鐵線路的常見病害提出一些解決方案或建議，希望能保證城市軌道列車的穩(wěn)定運(yùn)行。

◆關(guān)鍵詞：城市軌道交通;道岔故障;鋼軌磨損;無縫線路問題

鐵路運(yùn)營(yíng)過程中，由于天氣、地形、自然災(zāi)害等一些不可控、不穩(wěn)定的因素，容易造成一些突發(fā)情況，影響較大。同時(shí)，鐵路線路長(zhǎng)、跨度大，需要根據(jù)不同的區(qū)域條件形成長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)維修工作，以保證鐵路的正常運(yùn)行。

1城市軌道交通線路的常見病害

1.1交換機(jī)硬件和軟件故障

地鐵道岔硬件故障主要分為道岔變形、尖軌密合性差、道岔結(jié)構(gòu)故障;此外，還包括擁擠現(xiàn)象，這也是一種硬件故障，列車無法通過，會(huì)影響列車運(yùn)行。此外，道岔的軟件系統(tǒng)故障通常是指鐵路信號(hào)系統(tǒng)專家認(rèn)為的道岔硬件故障。在比如，列車正在通過堵塞的道岔，需要緊急制動(dòng)，或者堵塞的道岔與列車之間的安全距離不足。在這種故障情況下，對(duì)于其他鐵路旅客列車，故障區(qū)域的道岔可能被視為閉塞線路或沒有任何障礙物或無法進(jìn)入閉塞故障區(qū)域。因此，對(duì)于故障區(qū)域中沒有鐵路列車通過該道岔的道岔，其他道岔不會(huì)處于禁止或閉塞線路狀態(tài)。

1.2鋼軌磨損故障

在地鐵線路的日常使用和運(yùn)營(yíng)過程中，很容易出現(xiàn)一些設(shè)備質(zhì)量損失，因此有必要進(jìn)行更換。對(duì)于整個(gè)地鐵軌道線來說，軌道上的部件往往功率損耗最快。一般來說，鋼軌部分分為三部分：地軌頭、軌腰和軌低。整個(gè)地鐵線路與內(nèi)輪接觸最多的部分就是這個(gè)軌頭，所以軌頭的內(nèi)磨損最大。電動(dòng)腰軌雖然細(xì)長(zhǎng)，但自動(dòng)功能也很棒。腰軌的自動(dòng)功能主要在于移動(dòng)信號(hào)線的回路裝置的自動(dòng)安裝。軌道下部的固定寬度比地面軌頭寬，其保護(hù)作用主要在于固定兩條軌道的底部，使兩列地鐵旅客列車同時(shí)平穩(wěn)安全運(yùn)行。地鐵運(yùn)營(yíng)過程中，軌頭每天需要承受無數(shù)列車的重量，因此會(huì)出現(xiàn)魚鱗狀損傷或不平，在這種情況下需要更換。

2鐵路線路病害的處理和維護(hù)

2.1曲線鐵路管理和維護(hù)

當(dāng)國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸線路長(zhǎng)期出現(xiàn)各種曲線鋼軌外部開口的病害和污染現(xiàn)象時(shí)，所有進(jìn)入鐵路曲線軌道的曲線鋼軌都應(yīng)重新設(shè)計(jì)和調(diào)整。采用“軸承誤差曲線'”的曲線計(jì)算法定期計(jì)算鋼軌曲線分布上的曲線值，定期對(duì)鋼軌曲線樁的曲線樁在鋼軌上的位置進(jìn)行二次校核，確保曲線樁的位置在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)或在鐵路允許使用范圍內(nèi)不會(huì)發(fā)生較大變化。為了有效緩解曲線，軌道外側(cè)開口處較大的橫向和水平壓力，需要及時(shí)更換軌道外側(cè)開口處的焊接接頭和鋼夾板，以加固軌道曲線兩端的橫向拉脫。

2.2線路道岔的處理和維護(hù)

為解決內(nèi)脫軌軌道線內(nèi)線與道岔飛端脫軌線之間存在較大間隙的內(nèi)脫軌線問題，將內(nèi)脫軌線的基本軌沿內(nèi)脫軌方向整平后改回原內(nèi)脫軌方向，然后對(duì)脫軌彎曲后的軌道內(nèi)線和軌道飛端進(jìn)行反復(fù)打磨校正。為了確定并保證經(jīng)過反復(fù)打磨校正后的鋼軌飛端鋼軌完全符合內(nèi)軌端部?jī)?nèi)脫軌線的設(shè)計(jì)要求，應(yīng)對(duì)內(nèi)軌基本軌的內(nèi)軌和飛邊鋼軌的飛邊進(jìn)行反復(fù)校正和打磨，最后，實(shí)時(shí)跟蹤調(diào)整脫軌線末端道岔基線脫軌點(diǎn)的軌道變向位置和軌道間距高度。安裝了大型電子線路軌道運(yùn)行監(jiān)測(cè)儀和線路脫軌檢測(cè)系統(tǒng)的控制管理裝置，及時(shí)報(bào)告脫軌線路末端道岔內(nèi)側(cè)脫軌和后續(xù)軌道方向位置變化過程中的脫軌，從而對(duì)全線進(jìn)行跟蹤監(jiān)控。遇到直軌與道岔距離方向可能變化不大的鋼軌問題，首先需要及時(shí)調(diào)整直軌與道岔橫向兩條線之間的基本軌。然后，根據(jù)道岔直軌樁位置的高度，我們需要調(diào)整道岔水平和橫向傾角的位置，使其遠(yuǎn)離鐵、鋼、鋼軌和道岔水平和橫向傾角。

3鐵路維修優(yōu)化策略

3.1建立動(dòng)態(tài)監(jiān)控機(jī)制

對(duì)一些車輛動(dòng)態(tài)和線路靜態(tài)質(zhì)量檢測(cè)手段和設(shè)備進(jìn)行有效的質(zhì)量檢測(cè)，如車輛軌道檢測(cè)車、動(dòng)態(tài)檢測(cè)車、探傷動(dòng)態(tài)檢測(cè)車等。建立有效的線路質(zhì)量安全控制管理體系，對(duì)部分線路靜態(tài)設(shè)施質(zhì)量進(jìn)行有效的安全質(zhì)量管理控制，加強(qiáng)車輛動(dòng)態(tài)和線路靜態(tài)檢驗(yàn)材料質(zhì)量分析和技術(shù)應(yīng)用，促進(jìn)車輛動(dòng)態(tài)和線路靜態(tài)質(zhì)量檢驗(yàn)相互融合，對(duì)線路動(dòng)態(tài)設(shè)施質(zhì)量檢驗(yàn)進(jìn)行有效的質(zhì)量控制。

3.2實(shí)施“檢查、維護(hù)和修理”制度

開展專業(yè)化維修管理，在維修車間設(shè)立專門的技術(shù)檢測(cè)維修線施工區(qū)域和維修技術(shù)隊(duì)伍，促進(jìn)車間管理人員具有較強(qiáng)的技術(shù)專業(yè)化。設(shè)立疾病檢查數(shù)據(jù)工作區(qū)的主要目的是利用顯示器分析疾病調(diào)查數(shù)據(jù)，制定管理操作實(shí)施方案，培訓(xùn)管理操作技能。是及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種疾病的重要核心操作環(huán)節(jié)，是進(jìn)行疾病分析、及時(shí)檢查找出主要疾病、實(shí)施各種針對(duì)性后期維護(hù)的關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)。線路維護(hù)工區(qū)的主要作用是對(duì)難以正常保持幾何曲線尺寸的有曲線和道岔的運(yùn)輸線路基礎(chǔ)設(shè)施部件進(jìn)行有效維護(hù)。同時(shí)，有效管理將技術(shù)檢驗(yàn)、維護(hù)和環(huán)保三個(gè)作業(yè)流程相結(jié)合，以作業(yè)相關(guān)的技術(shù)檢驗(yàn)為基礎(chǔ)，對(duì)作業(yè)生產(chǎn)線和作業(yè)環(huán)境進(jìn)行有效的管理規(guī)劃，實(shí)施有針對(duì)性的污染控制。

3.3杜絕非法經(jīng)營(yíng)

嚴(yán)格按照相關(guān)道路管理規(guī)定，合理維護(hù)和改造施工線路和道岔設(shè)施，嚴(yán)格控制作業(yè)過程中的產(chǎn)品質(zhì)量，做好安全識(shí)別卡監(jiān)控，提高施工作業(yè)的安全性和質(zhì)量，并進(jìn)行嚴(yán)格的作業(yè)驗(yàn)收，確保專業(yè)施工人員具有較高的作業(yè)質(zhì)量。不合格的施工作業(yè)過程嚴(yán)禁返工。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鐵路線的運(yùn)營(yíng)和鐵路運(yùn)輸是目前中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)摹揞^。然而，由于它們的線路長(zhǎng)、面積廣，在面對(duì)不同的環(huán)境影響時(shí)，會(huì)有許多不可控制的因素。因此，定期維護(hù)和修理工人對(duì)健康和正常運(yùn)行具有重要意義。希望相關(guān)工作者繼續(xù)探索鐵路線路的技術(shù)創(chuàng)新，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供建議。

參考文獻(xiàn)

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