城市軌道交通車(chē)輛基地的優(yōu)化

趙紹波

◆摘? 要：隨著城市化進(jìn)程的加速發(fā)展，城市軌道交通的規(guī)模不斷擴(kuò)展和壯大。軌道交通的建設(shè)中占用了大規(guī)模的土地資源，導(dǎo)致城市內(nèi)部土地資源緊缺，造成車(chē)輛基地面積成為城市的主要問(wèn)題之一。城市軌道交通車(chē)輛基地優(yōu)化的影響因素眾多，如維修的形式、車(chē)輛的數(shù)量、設(shè)備的利用等，本文從車(chē)輛基地規(guī)模成因、車(chē)輛基地規(guī)模分析并研究了車(chē)輛基地的優(yōu)化策略。

◆關(guān)鍵詞：城市軌道交通;資源共享;車(chē)輛基地

城市軌道交通建設(shè)的成本較高，土地資源利用也較多，這就需要合理規(guī)劃和充分利用資源。車(chē)輛基地作為城市軌道交通的重要場(chǎng)所，需要規(guī)劃好車(chē)輛的停放、檢修和后期維護(hù)。相比于發(fā)達(dá)國(guó)家而言，我國(guó)的軌道交通車(chē)輛基地占用城市空間資源較大，資源利用率低，設(shè)備利用率不高，并且分布廣、數(shù)量多、單位規(guī)模大、成本高。城市軌道交通的線路建設(shè)規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化的普及，企業(yè)如何在保證車(chē)輛正常的運(yùn)行下，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，節(jié)省空間，提高效益是優(yōu)化車(chē)庫(kù)的必要條件。結(jié)合城市的規(guī)劃和車(chē)輛的使用情況，優(yōu)化協(xié)調(diào)。根據(jù)庫(kù)存規(guī)劃車(chē)輛的布局方式和土地面積的使用條件。

1車(chē)輛基地規(guī)模偏大的成因分析

1.1功能布局不合理

城市軌道交通車(chē)輛基地包括車(chē)輛停放、設(shè)備檢修、售后維護(hù)、材料供應(yīng)、技能培訓(xùn)等，目前我國(guó)軌道交通基地功能布局不合理，存在土地資源浪費(fèi)的情況。對(duì)此，車(chē)輛基地的整體布局應(yīng)該以滿(mǎn)足生產(chǎn)和安全的需要為前提，在土地使用規(guī)劃上應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘械耐恋夭季謥?lái)規(guī)劃，布局集中，節(jié)約土地資源，節(jié)省人力物力成本，實(shí)現(xiàn)資源共享。車(chē)輛段功能布局的合理規(guī)劃的衡量標(biāo)準(zhǔn)是車(chē)輛段功能的用地占比。

1.2列位總規(guī)模偏高

車(chē)輛基地內(nèi)的停車(chē)場(chǎng)和檢修規(guī)模的大小都由列為規(guī)模的影響，列為規(guī)模直接影響著車(chē)輛的總數(shù)量，包括運(yùn)用車(chē)、備用車(chē)和檢修車(chē)。車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間和發(fā)車(chē)時(shí)間之間的間隔都決定了車(chē)輛使用的數(shù)值。當(dāng)前我國(guó)軌道交通使用運(yùn)用車(chē)的比例較小，對(duì)于備用車(chē)和檢修車(chē)的占比較高，導(dǎo)致車(chē)輛段列位規(guī)模偏大，超出實(shí)際需要。

1.3設(shè)計(jì)參數(shù)取值偏大

停車(chē)列車(chē)檢查車(chē)庫(kù)的長(zhǎng)度包括列車(chē)的長(zhǎng)度、前后位置之間的通道寬度、停車(chē)誤差、車(chē)庫(kù)兩端的通道寬度。以停車(chē)場(chǎng)為例，其寬度主要受車(chē)庫(kù)的結(jié)構(gòu)、停車(chē)場(chǎng)與檢查線之間的間隔等因素影響。我國(guó)規(guī)定設(shè)計(jì)車(chē)庫(kù)寬度的最小值明顯過(guò)大。與規(guī)范的最小值相比，列車(chē)檢查線與停車(chē)線之間的間隔一般太大，嚴(yán)格按照現(xiàn)有規(guī)范執(zhí)行。此外，停車(chē)場(chǎng)需要配備50%以上的列車(chē)檢測(cè)站。列車(chē)與檢查線之間會(huì)有大于線路停車(chē)間隔的檢查阻力間隔，但在很多地區(qū)，季度線車(chē)輛停車(chē)沒(méi)有檢查坑。試驗(yàn)線的長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足列車(chē)試驗(yàn)速度的要求。由于地面長(zhǎng)度不足，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試線長(zhǎng)度可設(shè)置為中速。完成干線高速運(yùn)行及信號(hào)測(cè)試。

1.4檢修程偏保守

影響我國(guó)交通軌道車(chē)輛基地規(guī)模偏大的原因在于列車(chē)維修程定期檢測(cè)周期較長(zhǎng)且項(xiàng)目多，檢修程和定期檢查周期保守，以至于需要增加檢修頻次導(dǎo)致檢修占用比增加.，增加了占地面積的使用。

2車(chē)輛基地優(yōu)化

我國(guó)車(chē)輛基地的國(guó)模和占地面積過(guò)大，主要原因在于在整體規(guī)劃布局上沒(méi)有采用集中式設(shè)計(jì)，過(guò)于分散和設(shè)計(jì)的規(guī)范過(guò)于保守。城市軌道交通車(chē)輛基地功能布局應(yīng)該集中化分布，充分利用土地資源。備用車(chē)和檢修車(chē)的配置應(yīng)該按照運(yùn)用車(chē)數(shù)量的10%的配置，各類(lèi)車(chē)庫(kù)長(zhǎng)度和線路間隔要按照規(guī)定的值設(shè)計(jì)。對(duì)此，軌道交通車(chē)輛基地應(yīng)該合理安排車(chē)輛停放及管理，做好日常崗位交接，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛日常保養(yǎng)及維護(hù)處理，定期清理車(chē)輛并消毒處理;根據(jù)車(chē)輛的保養(yǎng)周期，定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢修，車(chē)輛的救援功能要齊全，救援設(shè)備要能快速處理緊急事件;針對(duì)供電、通信、火警、排水等城市軌道交通系統(tǒng)定期維護(hù)，保證設(shè)備功能的正常進(jìn)行;軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中所需要的物資儲(chǔ)備和設(shè)備用品，要加強(qiáng)管理和定期儲(chǔ)備;定期展開(kāi)技能和系統(tǒng)培訓(xùn)，提高技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)技能。

3車(chē)輛基地規(guī)模優(yōu)化策略

3.1構(gòu)筑有效的激勵(lì)機(jī)制

土地使用的規(guī)模與軌道交通企業(yè)的盈利呈正比，土地的使用面積越大，企業(yè)盈利越多。車(chē)輛基地一般是政府審批分配的交通用地，軌道交通一般會(huì)提交大規(guī)模的規(guī)劃方案上交審批，以便獲得更多的使用面積。土地規(guī)劃管理部門(mén)對(duì)軌道交通的實(shí)際使用面積不容易把握，審批流程久，而且容易出現(xiàn)審批過(guò)多或者過(guò)少的情況。對(duì)此，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)管理人員專(zhuān)業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)土地規(guī)模的認(rèn)知，改善土地規(guī)劃的不良問(wèn)題。同時(shí)，應(yīng)該構(gòu)筑有效的激勵(lì)機(jī)制，激發(fā)各方對(duì)土地使用的意識(shí)，使車(chē)輛基地合理化個(gè)規(guī)?；?/p>

結(jié)合車(chē)輛基地實(shí)際情況進(jìn)行物業(yè)開(kāi)發(fā)。一方面，利用發(fā)展收益回饋軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)軌道交通的可持續(xù)發(fā)展;用地上方的空間和部分功能區(qū)擴(kuò)展了城市建設(shè)。在這種模式下，軌道交通公司非常愿意節(jié)約土地。通過(guò)對(duì)停車(chē)場(chǎng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不受影響的前提下，盡可能減少不必要的占用土地，從而擴(kuò)大直接開(kāi)發(fā)用地的規(guī)模。

3.2優(yōu)化規(guī)劃設(shè)計(jì)參數(shù)

設(shè)計(jì)單位未嚴(yán)格遵循現(xiàn)有規(guī)范，現(xiàn)有規(guī)范或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，如技術(shù)參數(shù)，車(chē)輛維護(hù)比率，車(chē)庫(kù)長(zhǎng)度等。因此，應(yīng)要求設(shè)計(jì)單位嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)規(guī)范，及時(shí)推動(dòng)相關(guān)規(guī)范的修訂，并進(jìn)一步研究上述參數(shù)的合理取值。

4結(jié)語(yǔ)

功能布局不合理、土地利用效率低是造成我國(guó)車(chē)輛基地規(guī)模龐大的主要原因。根本原因在于現(xiàn)有的制度和制度不能有效激發(fā)各方節(jié)約土地的意愿。合理引入土地綜合開(kāi)發(fā)機(jī)制，因地制宜進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，有效激發(fā)軌道交通經(jīng)營(yíng)者及相關(guān)參與者節(jié)約土地的意愿，消除不合理的功能布局方案，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛行駛。我國(guó)車(chē)輛基地的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)行規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化研究，整合駕駛規(guī)劃、車(chē)輛管理、信息管理、決策管理、將車(chē)位等納入統(tǒng)一平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)編制和動(dòng)態(tài)調(diào)整。對(duì)資源庫(kù)中相關(guān)車(chē)輛進(jìn)行全面管理，實(shí)現(xiàn)相關(guān)信息與車(chē)庫(kù)的互聯(lián)、聯(lián)鎖，形成一體化、協(xié)同管理的主線，提高車(chē)庫(kù)管理的信息化、自動(dòng)化管理水平。

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