城市軌道交通車輛構(gòu)造

王宇翔

◆摘? 要：中國城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的：通勤車因其載客量大、污染低、運(yùn)輸時間快、保證率高，為改善人們的通勤工作和日常生活環(huán)境提供了一種舒適的交通方式。為了我國軌道交通列車的正常運(yùn)行和安全行駛，國家必須及時給予足夠的重視，有效保護(hù)正常行駛乘客的生命和人身安全。如果軌道交通車輛的整體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的自動控制在整體設(shè)計(jì)上不安全可靠，可能會給在正線，運(yùn)行的高速列車帶來很大的安全隱患，甚至直接危及列車乘客的生命和人身安全。鑒于此，本文對我國城市軌道交通專用汽車的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入研究，以供參考。

◆關(guān)鍵詞：城市軌道交通;車輛構(gòu)造

我國城市交通的發(fā)展現(xiàn)狀城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r主要分為以下幾類，分別指城市地鐵、輕軌和城市有軌電車等。這種軌道交通運(yùn)營模式不僅可以有效緩解城市交通壓力，還具有安全環(huán)保、運(yùn)輸量大的成本優(yōu)勢。

1車身的基本特征

1.1城市軌道交通路網(wǎng)交通中的機(jī)動車輛一般為雙對單動力動車組，也有雙對單段、雙段、三對四輪調(diào)整等。有車頭的車（一般分為兩車頭和駕駛室的中級機(jī)動車）和有車頭的中級車，以及沒有中級機(jī)動車和電動車、掛車的，其中中級車體及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也可以意味著車頭具有很大的功能多樣性。

1.2由于我國城市軌道交通線網(wǎng)中的車輛出行是一種以服務(wù)一個城市為主的公共交通，乘客量大，出行時間短，上下車頻繁，所以車內(nèi)車門座位少，車門座位多，車門開度大，所以服務(wù)普通乘客的車內(nèi)實(shí)施設(shè)備簡單。

1.3城市輕軌交通車輛的設(shè)計(jì)對車體重量輕、軸重小有嚴(yán)格的限制，特別是因?yàn)槭褂贸鞘懈呒茌p軌，要求城市高架鐵路列車輕軌車輛車體重量輕、軸重小，從而有效降低城市輕軌交通線路配套基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)配套工程建設(shè)的總投資。

1.4為了有效降低車輛承載的列車自重，車輛必須努力實(shí)現(xiàn)整體輕量化。對于車體內(nèi)部的主要支撐基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，一般盡可能采用大型中空型材或橫向直截面輕質(zhì)高強(qiáng)擠壓整體復(fù)合鋁型材、高強(qiáng)度輕擠壓復(fù)合金屬材料或輕擠壓不銹鋼。

2車身的結(jié)構(gòu)

2.1底架自由承重底架車體支撐結(jié)構(gòu)底架是指車體底架整體承受載荷，車體底架整體承受車體自由載荷的結(jié)構(gòu)，稱為車體底架自由承重車體底架結(jié)構(gòu)，也可以簡稱為自由承重底架車體承重體或車體底架結(jié)構(gòu)。

2.2側(cè)車端墻、墻和底架共用承重底架結(jié)構(gòu)。側(cè)墻、端墻和底架分擔(dān)邊車的荷載，稱為邊車端墻，墻和底架分擔(dān)承重底架結(jié)構(gòu)。

2.3整體箱型承重橋梁框架結(jié)構(gòu)還可以與板梁側(cè)、端壁上由各種箱型金屬板、金屬梁組板等焊接而成的各種箱型整體屋蓋固定連接，從而在箱型車體內(nèi)部以及底架、側(cè)壁、端壁和屋蓋的相互連接處形成一個新的框架整體，成為一個內(nèi)框架開放或外框架封閉的整體箱型承重框架結(jié)構(gòu)。

3城市軌道交通車輛技術(shù)參數(shù)

3.1自重、載荷和體積安裝重量體積自重高于或低于裝載車輛本身所有主要載荷的質(zhì)量;安裝體積是指荷載低于或高于裝載車輛本身正常最大允許承載能力的所有裝載重量體積及其質(zhì)量，以裝載重量T為單位;因此，裝載重量體積的單位是m3。

3.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的額定速度，一般是指機(jī)動車車身按照安全、車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)材料的使用應(yīng)力強(qiáng)度等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，以規(guī)定的最大行駛速度連續(xù)行駛時的額定速度?；驐l件允許的正確設(shè)計(jì)的使用場所。

3.3軸重廣泛用于指在某一最大軸轉(zhuǎn)運(yùn)動的某一階段或最大軸轉(zhuǎn)運(yùn)動過程中，軸在某一高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)需要承受的平行總重量，即包括輪對本身的軸承重量在內(nèi)的總最大軸轉(zhuǎn)運(yùn)動的質(zhì)量。

3.4長度為米的各軌道橋的荷載質(zhì)量，是車輛站線使用設(shè)計(jì)中與軌道橋、線使用強(qiáng)度密切相關(guān)的重要指標(biāo)，也是設(shè)計(jì)能否有效利用車輛站線橋長，提高軌道運(yùn)輸能力的重要指標(biāo)。

4我國城市軌道交通車輛發(fā)展的差距

4.1城市軌道交通和公共交通專用車輛的基本設(shè)計(jì)和技術(shù)品種不能完全滿足促進(jìn)我國城市軌道交通和道路交通快速、健康、穩(wěn)定發(fā)展的基本技術(shù)需求。

4.2交流電驅(qū)動地鐵車輛不能完全滿足我國城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展的基本需求。2003年8月，經(jīng)地鐵專家組審議通過的《地鐵車輛通用技術(shù)條件》明確規(guī)定，未來幾年我國所有新制造的地鐵普通車輛不能采用變頻交流電驅(qū)動地鐵車輛。

4.3空調(diào)地鐵車輛不能完全滿足我國城市軌道交通快速發(fā)展的基本需求。目前，北京和天津的大部分空調(diào)地鐵車輛沒有配備中央空調(diào)控制裝置，而上海地鐵、廣州輕軌地鐵和大連快速軌道車輛地鐵都配備了中央空調(diào)。

5中國城市軌道交通車輛發(fā)展戰(zhàn)略

5.1發(fā)展專用車替代交流電驅(qū)動，逐步發(fā)展專用車替代DC電驅(qū)動，是當(dāng)今世界各大城市推動軌道交通車輛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。

5.2大力發(fā)展各類使用普通不銹鋼的新型汽車，適當(dāng)降低價格，鼓勵我國開發(fā)普通汽車使用鋁合金的新型汽車。目前國內(nèi)各種普通不銹鋼車和新車，由于價格低廉，普通車用鋁合金約占70%。

5.3發(fā)展現(xiàn)代空調(diào)通風(fēng)車輛，取代傳統(tǒng)的機(jī)械化通風(fēng)系統(tǒng)?？照{(diào)車輛中的空調(diào)通風(fēng)裝置主要用于提高列車乘客的駕駛舒適性，是現(xiàn)代城市軌道交通車輛的重要技術(shù)發(fā)展方向。

6結(jié)束語

綜上所述，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國現(xiàn)代城市軌道交通越來越發(fā)達(dá)，所以只要我們想更好的建設(shè)和發(fā)展現(xiàn)代城市軌道交通，相關(guān)軌道交通車輛的使用質(zhì)量就必須逐步提高。

參考文獻(xiàn)

[1]許紅丹.基于工作過程導(dǎo)向的項(xiàng)目化課程開發(fā)研究——以《城市軌道車輛構(gòu)造——轉(zhuǎn)向架實(shí)訓(xùn)》課程開發(fā)為例[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2015，14（24）：180+182.

[2]杜彩霞. 城市軌道交通車輛構(gòu)造與檢修[M].重慶大學(xué)出版社：中等職業(yè)教育城市軌道交通系列規(guī)劃教材， 201501.162.