探討公路大件運(yùn)輸組織方法及安全保障技術(shù)

李馮錦

(四川省大件運(yùn)輸有限公司，四川 成都 610052)

1 公路大件運(yùn)輸組織方法

1.1 運(yùn)輸車輛選擇

(1)運(yùn)輸車輛選擇原則

大件貨物具有體積大、質(zhì)量重的特點(diǎn)，在公路運(yùn)輸過程中需要合理地進(jìn)行運(yùn)輸車輛的選擇，才能保障運(yùn)輸過程的安全性，使運(yùn)輸過程能夠順利地完成。運(yùn)輸車輛的選擇原則如下：①需要根據(jù)大件貨物外形尺寸、重量結(jié)合載貨平臺(tái)要求、道路通行手續(xù)的辦理要求，合理地選擇運(yùn)輸車輛，保證運(yùn)輸車輛具有良好的穩(wěn)定性，防止運(yùn)輸過程中車輛重心偏移而發(fā)生滑移、傾斜、傾覆。②車輛自身需要帶有良好減震裝置，有效提高車輛對(duì)路面的適應(yīng)性，增強(qiáng)車輛的減振效果，防止運(yùn)輸過程中大件貨物受到損壞，保障大件貨物具有良好的質(zhì)量。③需要選擇牽引力強(qiáng)、操作靈活的車輛，這樣的車輛具有良好牽引效果，可以平穩(wěn)在坡道、彎道等路面進(jìn)行行駛，使車輛具有良好的運(yùn)輸性能。④需要選擇性能穩(wěn)定、剎車效果好的車輛，這樣可以更好地應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，為車輛的安全運(yùn)行提供重要保障。

(2)運(yùn)輸車輛組合形式

運(yùn)輸車輛組合形式主要以“牽引車+掛車”的形式，這樣的組合具有較大的靈活性，可以滿足不同規(guī)格大件貨物的運(yùn)輸，并且可以降低運(yùn)輸過程對(duì)路面的壓力，提高貨物運(yùn)輸?shù)乃俣?。牽引車通常分為全掛型和半掛型兩種，前者通過牽引鉤與掛車相連，需要進(jìn)行一定的配重；后者通過牽引座與掛車相連。當(dāng)遇到坡度較大的路面時(shí)，可以采用牽引組或牽引與推力相結(jié)合的方式，前者為多臺(tái)牽引車通過軟連接組成牽引車組，后者為前方牽引車組負(fù)責(zé)掛車的牽引，后方牽引車負(fù)責(zé)推送，從而保障車輛能夠完成上坡的過程。在液壓平板的使用中，掛車的組合方式可以分為縱拼和橫拼兩種，采用何種連接方式需要根據(jù)貨物外形尺寸及重量而定。例如：長度較長時(shí)，一般采用縱拼方式運(yùn)輸；若是貨物較寬時(shí)，一般采用橫拼方式運(yùn)輸；兩種方式都是為了增加車板的載貨平臺(tái)尺寸，使貨物重心投影與車板幾何重心重合，確保運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性。大件運(yùn)輸車輛的具體分類見表1所示。

表1 大件運(yùn)輸車輛分類

1.2 運(yùn)輸路線選擇

(1)運(yùn)輸路線選擇原則

大件貨物的運(yùn)輸路線一般較長，在運(yùn)輸過程中需要遵循以下原則：首先，安全性原則。在貨物運(yùn)輸過程中，需要將運(yùn)輸過程的安全性放在首位，選擇安全性較高的路線。例如：盡量選擇平坦、坡道少、彎道大的公路，這樣可以有效地提高大件貨物運(yùn)輸?shù)陌踩裕Ｕ线\(yùn)輸過程更加地穩(wěn)定。其次，時(shí)效性原則。貨物運(yùn)輸過程往往需要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送達(dá)，一旦在運(yùn)輸過程中耽誤時(shí)間，可能會(huì)對(duì)業(yè)主生產(chǎn)計(jì)劃造成影響，且運(yùn)距越長，可能存在的障礙越多，因而在路線選擇上，一般選擇最短可行路線。然后，經(jīng)濟(jì)性原則。大件貨物運(yùn)輸過程是需要成本的，如車輛油耗、車輛磨損、運(yùn)輸保障、障礙處置等，這些都是成本消耗的來源，為此，需要盡可能地減少運(yùn)行時(shí)間，合理選擇路線。最后，專業(yè)性原則。需要對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行綜合分析，主要為技術(shù)層面，如路線建模、路段安全(橋梁、隧道)等，通過專業(yè)性的分析為公路大件運(yùn)輸過程提供理論依據(jù)。

(2)運(yùn)輸路線模型建立

為了提高運(yùn)輸選擇的合理性，需要建立運(yùn)輸路線模型，具體過程如下。

①直線公路段

直線公路段為大件運(yùn)輸?shù)闹饕范?，需要考慮到公路的寬度W路、障礙物的高度W障、車輛寬度W車、車輛高度H車、車輛重量G車、公路承載力C路。直線公路段建模公式如下

②收費(fèi)站

收費(fèi)站是公路中的重要設(shè)施，車輛在通過時(shí)需要收取一定的費(fèi)用。為了保障車輛能夠順利地通過收費(fèi)站，需要考慮到收費(fèi)站的高度和寬度。收費(fèi)站建模公式如下

式中：a為收費(fèi)亭寬度；b為收費(fèi)通道寬度。

③橋梁

車輛在通過橋梁時(shí)需要考慮橋梁的寬度和承載力，該項(xiàng)一般由具有專業(yè)資質(zhì)質(zhì)的橋梁檢測(cè)驗(yàn)算單位根據(jù)裝載方案出具相應(yīng)報(bào)告。橋梁建模公式如下

④隧道

車輛通過隧道時(shí)需要考慮隧道的寬度W隧和高度H隧。隧道建模公式如下

⑤彎道

車輛通過彎道時(shí)需要考慮到彎道最小轉(zhuǎn)彎半徑R彎道和車輛轉(zhuǎn)彎半徑R車。彎道建模公式如下

R車

只有當(dāng)車輛相關(guān)參數(shù)滿足上述所有條件時(shí)，車輛才能安全通過公路。否則，需要考慮障礙處置或重新選擇路線。在選擇運(yùn)輸路線之前，需要事先做好路線勘察工作，制定多種運(yùn)輸方案，通過方案的評(píng)估以及對(duì)比選擇安全性、時(shí)效性、經(jīng)濟(jì)性都符合要求的運(yùn)輸方案，以此來保障運(yùn)輸過程具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，為運(yùn)輸過程節(jié)約大量的成本。此外，在運(yùn)輸過程中需要選擇晴天進(jìn)行運(yùn)輸，避免在雨雪天氣進(jìn)行運(yùn)輸，從而可以提高運(yùn)輸過程的安全性。

2 公路大件運(yùn)輸安全保障技術(shù)

2.1 貨物狀態(tài)

大件運(yùn)輸過程中需要實(shí)時(shí)對(duì)貨物狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，避免貨物在運(yùn)輸過程引發(fā)安全問題。貨物狀態(tài)監(jiān)測(cè)過程主要包含以下幾個(gè)方面：第一，需要對(duì)捆綁貨物的加固材料進(jìn)行監(jiān)測(cè)，避免加固材料承受拉力過大或者磨損而發(fā)生斷裂，導(dǎo)致貨物脫離掛車。第二，需要對(duì)貨物的沖擊情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，避免貨物承受過大的沖擊，尤其是對(duì)于一些精密貨物，需要盡可能地防止貨物受到?jīng)_擊。例如：若是遇到凹陷或者凸起的路面時(shí)，車輛需要盡可能地避開，這樣可以有效地避免貨物發(fā)生沖擊，防止對(duì)貨物造成損壞。第三，需要對(duì)貨物的傾斜度、加速度等進(jìn)行監(jiān)測(cè)，避免貨物在某一方向承受較大力度。否則，一旦貨物恢復(fù)到原來的狀態(tài)，將會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊，甚至直接導(dǎo)致加固材料斷裂，對(duì)車輛運(yùn)輸?shù)陌踩栽斐捎绊憽?/p>

2.2 坡道運(yùn)行

(1)上坡坡道運(yùn)行

車輛上坡過程中需要注意以下幾點(diǎn)：①需要控制好車輛的速度，選擇合理檔位進(jìn)行上坡，這樣可以有效地提高車輛的牽引力。車輛運(yùn)行速度一般為2～5 km/h，這樣便于對(duì)車輛進(jìn)行控制，為駕駛員提供充足的反應(yīng)時(shí)間，并且可以避免貨物受到損傷。②當(dāng)車輛牽引力不足時(shí)，則需要增加牽引車附著力或增加的數(shù)量，以此來提供更大的貨物牽引力，保障車輛能夠順利上坡。③原則上不允許停車，當(dāng)遇突發(fā)情況需臨時(shí)停車時(shí)，為了防止車輛反向移動(dòng)，需要及時(shí)進(jìn)行剎車，避免車輛后移而發(fā)生危險(xiǎn)。④車輛換擋時(shí)需要保障車輛處于牽引狀態(tài)，否則會(huì)對(duì)車輛的牽引效果造成影響，使車輛的速度突變。

(2)下坡坡道運(yùn)行

車輛下坡過程中需要注意以下幾點(diǎn)：①為了保證車輛具有良好的制動(dòng)效果，下坡前需要使車輛在坡頂進(jìn)行適當(dāng)?shù)赝Ｐ?，這樣可以讓車輛恢復(fù)到最佳運(yùn)行狀態(tài)，保障車輛在下坡過程能夠順利地制動(dòng)。②若下坡過程中具有橫向坡度，則需要加強(qiáng)對(duì)掛車的水平度的觀察，避免車輛在運(yùn)行過程中與地面碰撞，對(duì)貨物造成較大的沖擊，導(dǎo)致貨物發(fā)生損壞。③遇到下坡凹路面時(shí)，需要盡可能地避開凹路面，保障車輛運(yùn)行過程更加地平穩(wěn)。

2.3 坡道停車

在進(jìn)行前期道路勘察時(shí)，需對(duì)整個(gè)運(yùn)輸線路及計(jì)劃進(jìn)行規(guī)劃，選擇合理的停車點(diǎn)，原則上不允許坡道停車，若遇突發(fā)事件需停車的情況，按下述執(zhí)行。

(1)上坡坡道停車

車輛上坡停車時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)：①為了防止車輛在停車過程中向后移動(dòng)，需要在踩住剎車的同時(shí)拉上手剎，通過腳剎與手剎的配合可以起到良好的制動(dòng)效果，保障車輛能夠平穩(wěn)地停下來。②為了防止車輛發(fā)生后移，需要在車輪后方墊置止滑三角木，這樣可以有效地提高坡道停車的安全性。③在停車過程中需要逐漸松開油門，并且為掛車持續(xù)提供牽引力。當(dāng)車輛具有后滑的趨勢(shì)時(shí)，需要適當(dāng)?shù)丶哟笥烷T，防止車輛發(fā)生后滑，使上坡停車過程更加地安全。

(2)下坡坡道停車

車輛下坡停車時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)：①若采取熄火停車的方式， 則需要掛倒擋， 并且拉起手剎。②為了防止車輛向前移動(dòng)，需要在車輪前方放置止滑三角木，提高下坡停車的安全性。③停車時(shí)需選擇無橫坡或橫坡較小的路段防止貨物的傾斜角度過大，避免加固材料一端承受的壓力過大，使其受較大的負(fù)擔(dān)。

3 結(jié) 論

綜上所述，公路大件運(yùn)輸過程中，一方面，需要考慮到運(yùn)輸安全問題，嚴(yán)格按照運(yùn)輸流程進(jìn)行操作，這樣可以在很大程度上避免運(yùn)輸過程中出現(xiàn)意外，使公路運(yùn)輸過程更加地安全。另一方面，需要考慮運(yùn)輸過程的時(shí)效性與經(jīng)濟(jì)性，既要將大件貨物按時(shí)送達(dá)，又要保障運(yùn)輸過程的經(jīng)濟(jì)效益，從而促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。