長江綠色船舶評價指標體系研究

張矢宇 楊宇昊 汪敏 裴建華

【摘 要】 為推進綠色技術在長江船舶上的應用，通過改良德爾菲法和共識會議法，構(gòu)建全面系統(tǒng)的綠色船舶指標體系和分階段動態(tài)評價指標，為制訂長江綠色船舶評價準則和技術標準提供依據(jù)，為開展經(jīng)濟可行的長江綠色船舶研發(fā)和工程示范明確技術路線。

【關鍵詞】 綠色船舶;指標體系;分階段動態(tài)指標;改良德爾菲法;共識會議法

0 引 言

水路運輸?shù)木G色發(fā)展受到越來越多的關注，國內(nèi)外相關政策和標準相繼出臺，推動船舶綠色化發(fā)展。我國內(nèi)河船舶運營面臨著船載綠色設施配備滯后、綠色化發(fā)展基礎薄弱、綠色技術發(fā)展方向不明等問題，綠色技術推廣與船舶營運效益、綠色技術實施與船員技能提升、船舶綠色技術推廣與內(nèi)河航運現(xiàn)狀等的矛盾較為突出。推進綠色技術在長江船舶的應用，完善相關規(guī)范標準體系等已成為推動我國內(nèi)河航運綠色化發(fā)展的重要舉措。為此，筆者在充分考慮長江綠色船舶指標數(shù)量大、多屬性、動態(tài)變化等特點的基礎上，開展長江綠色船舶評價指標體系構(gòu)建研究。

自綠色船舶概念提出以來，諸多學者從不同角度對綠色船舶進行研究，但尚未建立起科學、全面的評價指標體系，且評價對象大多基于綠色船舶本身，并沒有考慮綠色船舶在長江等內(nèi)河航行中的特性。筆者旨在分析長江綠色運輸船舶指標體系，構(gòu)建分階段動態(tài)評價指標，為促進造船業(yè)、相關制造業(yè)和航運業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，促進航運企業(yè)對新建船舶和現(xiàn)有船舶采用具有針對性的技術和管理措施提供依據(jù)。

1 指標體系構(gòu)建的原則和依據(jù)

長江綠色船舶評價指標體系應包含本質(zhì)屬性（或存量屬性）和增量屬性兩個方面，其中，本質(zhì)屬性是一般性船舶應滿足的基本屬性，增量屬性則是由于綠色技術的應用帶來的影響和變化。本質(zhì)屬性的下層指標采納以往傳統(tǒng)的船舶評價指標，增量屬性的下層指標需要結(jié)合綠色船舶相關管理條例、規(guī)定、規(guī)范等，兩者結(jié)合可呈現(xiàn)系統(tǒng)和完整的長江綠色運輸船舶指標體系。

構(gòu)建長江綠色船舶評價指標體系應遵循以下4項基本原則：

（1）綜合系統(tǒng)性。船舶評價指標體系的建立必須體現(xiàn)綜合性和系統(tǒng)性，各個指標之間要形成有機、有序的聯(lián)系，能從多方面反映長江綠色運輸船舶的發(fā)展狀況。指標體系應能充分反映影響船舶綠色性的各個基本要素，不能只強調(diào)某一方面指標的重要性，應對各方面指標進行綜合衡量，以獲得最優(yōu)的綜合性能指數(shù)，毫無遺漏地體現(xiàn)所應要達到的目標。

（2）客觀針對性。構(gòu)建長江綠色運輸船舶指標體系不僅要體現(xiàn)目標的整體，還應客觀可信、符合實際，每個指標都能如實地反映客觀的本質(zhì)，從而較確切地反映出長江綠色運輸船舶的真實水平。

（3）簡易實用性。構(gòu)建長江綠色運輸船舶指標體系的基本目的，就是要將船舶所包括的復雜的各種指標變?yōu)榭梢杂嬎?、比較的數(shù)字或數(shù)據(jù)，以便為決策機構(gòu)提供定量化的依據(jù)。在建立指標體系過程中，所選擇的指標不可能面面俱到，否則會使指標體系十分繁雜且不便操作，甚至操作失靈;因此，合理、正確地選擇有代表性、可比性、獨立性、信息量大的指標是構(gòu)建高效、系統(tǒng)的比選指標體系的關鍵。同時，所選指標應使實測者進行評估時易于實施和獲取數(shù)據(jù)資料。

（4）發(fā)展前瞻性。長江綠色運輸船舶指標體系的構(gòu)建必須從現(xiàn)實狀況和未來發(fā)展變化出發(fā)，與我國水路交通中長期規(guī)劃的要求相適應，以有關船舶節(jié)能環(huán)保的規(guī)范和標準為依據(jù)，以提升長江運輸船舶綠色性為目標，客觀、合理地反映長江運輸船舶的綠色性。

長江綠色船舶評價指標體系構(gòu)建依據(jù)是《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》（2020）、《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》（2020）、《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一、二階段）》、《船舶水污染物排放控制標準》、《內(nèi)河運輸船舶評價指標》（征求意見稿）、《營運船舶CO2排放限值及驗證方法》、《船舶能效設計指數(shù)（EEDI）驗證指南》（2016）和《國際船舶安全營運及防止污染管理規(guī)則》。

2 指標體系構(gòu)建方法

（1）文獻檢索法。廣泛查閱國內(nèi)外關于綠色船舶評價指標體系的文獻，以及相關規(guī)范法規(guī)和標準等，了解綠色船舶的定義和目標，參照現(xiàn)有綠色船舶評價指標體系，構(gòu)建長江綠色船舶評價指標體系雛形。

（2）改良德爾菲法。運用改良德爾菲法，在首輪專家咨詢前，通過文獻檢索法形成長江綠色船舶評價指標體系，并設計第一輪專家調(diào)查表，使專家能在較短時間內(nèi)作出判斷，提高專家咨詢效率。

（3）共識會議法。選取參與專家咨詢的部分專家和研究組專家組成專家組，召開研討會，對專家咨詢結(jié)果進行具體討論，給出指標調(diào)整和修改的共識性建議。

3 長江綠色船舶評價指標體系的構(gòu)建

3.1 專家咨詢過程

根據(jù)指標體系的構(gòu)建原則和依據(jù)，結(jié)合文獻檢索的結(jié)果，全面分析并吸收已有的長江綠色船舶評價指標體系，初步擬定長江綠色船舶評價指標體系由“綠色船舶”“綠色動力系統(tǒng)”“清潔航運”3個一級指標，6個二級指標和57個五級指標構(gòu)成，其中：“綠色船舶”指標可進一步分為減排、有毒有害物質(zhì)控制、舒適性等3個方面;“綠色動力系統(tǒng)”指標主要由減排和綠色能源利用構(gòu)成;“清潔航運”指標則主要考慮減排對于運輸船舶綠色性的影響。

采取專家問卷調(diào)查法，調(diào)研對象為船級社或規(guī)范所人員、航運管理或海事監(jiān)管人員、其他相關部門人員、航運企業(yè)人員、造船和船用設備制造企業(yè)人員、港口企業(yè)人員、相關科研機構(gòu)和大專院校人員等。這些領域的專家對內(nèi)河運輸船舶綠色化的發(fā)展以及相關技術、規(guī)范標準等較熟悉，可保證問卷的有效性和結(jié)果的權(quán)威性。

調(diào)查問卷分為3個部分：第一部分為鑒別問卷，了解各專家對長江綠色運輸船舶發(fā)展的熟悉程度以及對所列指標的判別依據(jù);第二部分為指標發(fā)展階段調(diào)查，每個指標在每個發(fā)展階段有“強制性”“引導性”“不合適”3個選項;第三部分為開放性問題，作為指標體系的補充。指標體系中部分指標必須滿足現(xiàn)有規(guī)范、標準要求，默認為強制性指標。

咨詢步驟采用專家函詢與共識會議相結(jié)合的方式，第一輪專家咨詢結(jié)束后，收集整理專家意見，召開專家現(xiàn)場研討會，根據(jù)共識建議修改和完善指標體系;采取同樣的步驟，先后進行第2輪專家咨詢和共識會議，形成最終的長江綠色船舶指標體系和分階段評價指標。

3.2 專家咨詢結(jié)果

以專家積極系數(shù)、專家權(quán)威程度以及問卷信度分析對專家咨詢結(jié)果進行定量評價。

專家積極系數(shù)指調(diào)查問卷的回收率，用以表示專家對研究的關心程度。

專家權(quán)威程度以專家對咨詢內(nèi)容熟悉程度系數(shù)來表示，系數(shù)越大，說明專家的權(quán)威性越高。專家熟悉程度分為很熟悉、熟悉、一般熟悉、不太熟悉和不熟悉5個等級，熟悉系數(shù)分別定為1、0.8、0.6、0.4和0.2。

信度檢驗能夠保證所收集數(shù)據(jù)的準確性，是檢驗數(shù)據(jù)是否達標的重要指標。內(nèi)在一致性信度多用克朗巴哈系數(shù)值來衡量，通?？死拾凸禂?shù)的值在0～1。如果克朗巴哈系數(shù)不超過0.6，一般認為內(nèi)部一致性信度不足;達到0.7～0.8時表示量表具有相當高的信度，達0.8～0.9時表示量表信度非常好。

第一輪專家咨詢專家積極系數(shù)為87.5%、專家權(quán)威系數(shù)為0.84，運用SPSS軟件計算得到第一階段和第二階段的克朗巴哈系數(shù)分別為0.876和0.890，均在0.8～0.9，說明調(diào)查結(jié)果信度非常好，且總量表的克朗巴哈系數(shù)為0.911，說明調(diào)查數(shù)據(jù)較可靠。根據(jù)第一輪咨詢和共識會議，對指標體系進行調(diào)整，其中一級指標由“綠色船舶”和“清潔航運”兩個要素構(gòu)成，二級指標分為減排、有毒有害物質(zhì)控制、舒適性、綠色能源利用4個方面，同時增刪、合并相關指標，最終由59項五級指標構(gòu)成。

第二輪專家咨詢積極系數(shù)為100%、專家權(quán)威系數(shù)為0.860。第一階段、第二階段和總量表的克朗巴哈系數(shù)分別為0.931、0.908和0.950，均大于0.9，因此調(diào)查問卷的各指標具有較高的內(nèi)在一致性信度。第二輪專家咨詢對于指標的合理性幾乎不存在異議，對于部分指標的發(fā)展階段存在意見分歧，為此開展第二次共識會議，以達到意見統(tǒng)一。

3.3 長江綠色船舶評價指標體系框架及其分階段動態(tài)評價指標性質(zhì)

經(jīng)過兩輪專家咨詢和共識會議，最終確定長江綠色船舶指標體系由2個一級指標、5個二級指標和59項五級指標構(gòu)成。長江綠色船舶指標體系及其分階段動態(tài)評價指標性質(zhì)見表1。

4 長江綠色船舶評價指標體系的 創(chuàng)新性

與綠色船舶已有評價指標體系相比，筆者構(gòu)建的長江綠色運輸船舶評價指標體系具有多方面的創(chuàng)新性。

（1）針對性。以往的綠色船舶指標體系研究具有普適性，但海船與江船由于航行環(huán)境的不同，二者指標體系也有較大差別。筆者針對長江綠色船舶提出的指標體系更加客觀可信、符合實際，可以如實地反映長江綠色運輸船舶真實的發(fā)展水平。

（2）數(shù)量。現(xiàn)有指標體系由4個大類、13個綠色指標構(gòu)成，而筆者提出的綠色船舶指標體系由2個一級指標、5個二級指標、59個五級指標構(gòu)成，在分析和歸納已有指標的基礎上遵循簡潔實用的原則，使新構(gòu)建的指標更系統(tǒng)、更科學、更全面。

（3）動態(tài)性。從兩個發(fā)展階段分析各指標的屬性，旨在使構(gòu)建的指標體系能夠動態(tài)地反映運輸船舶綠色性發(fā)展狀況。

（4）科學性?？茖W的指標體系更能真實地反映綠色運輸船舶發(fā)展狀況及趨勢。已有的指標體系不夠全面，且以往研究多集中在定量指標，很少考慮無法用數(shù)字衡量的指標。筆者構(gòu)建的綠色船舶評價指標從“綠色船舶”“清潔航運”的各個要素考慮，將定量指標與定性指標相結(jié)合，更科學、全面地反映綠色運輸船舶的發(fā)展。

5 結(jié) 語

與已有的綠色船舶指標體系相比，筆者構(gòu)建的長江綠色船舶評價指標體系主要針對長江內(nèi)河的綠色船舶，在科學性方面有較大突破，在動態(tài)性方面有更多創(chuàng)新，更能反映長江綠色運輸船舶的不同發(fā)展階段，在倡導發(fā)展和應用綠色與生態(tài)技術的政策背景下，為長江船舶綠色化發(fā)展所需的關鍵技術提供參考，在推動長江綠色化船舶技術革新、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面起帶頭作用。