跨界拉力賽的電動化春風

錢俊

從特性角度，跨界拉力賽（Rallycross，以下均簡稱RX）本該是賽車運動中最適合電動化的陣地?？上?，由于種種原因，RX的電動化腳步已逐步落后其他賽車領域。其中究竟發(fā)生了什么？未來是否能扭轉這一趨勢？預知答案，看《汽車之友》·沖程的盤點。

電動化賽車為何最適合RX？

一、RX通常在單圈長度不到2公里的砂石、柏油混合路面賽道辦賽。一個比賽周的賽車總行駛里程不會超過150公里，且每回合賽事時長不會超過10分鐘，利好電動車“短續(xù)航，強爆發(fā)”的特點。

二、RX賽道特性均以中低速彎為主，對賽車扭矩有著極高要求，完全契合了電動賽車充沛的扭矩輸出。

三、RX賽事里，每個回合間有足夠時間使用快速充電為賽車“回血”。

早期的計劃與擱淺

早在2018年，國際汽聯(lián)跨界拉力世界錦標賽（WRX）就倡議將賽事全面電動化，奧地利研發(fā)團隊STARD按賽會所提出的性能指標，打造了最高功率為450千瓦的革命型動力總成。這套單規(guī)格三電機，四輪驅動總成與原有的WRX賽車底盤和福特嘉年華賽車外殼，構成了ProjektE賽車。

包括美國跨界賽車明星肯·布洛克（KenBlock）在內(nèi)的數(shù)位車手駕駛了兩款不同外形的ProjektE賽車試水RX賽場，均給予了非常積極的評價。不過，幾經(jīng)亮相的ProjektE項目最終未獲得廠商青睞，統(tǒng)一動力總成的電動化RX也就此擱置。究其原因，汽車制造商無法自行研發(fā)打造動力總成，并在車輛底盤和外觀上也沒太多話語權，是讓所有人對這個項目毫無興趣的主因。

另外，國際媒體也對WRX電動化進程緩慢展開了其他方面的解讀，他們相信由于WRX賽場上的主力參賽車型均是A0級別的家用小車，而此類車型的最終消費者都屬于價格敏感型，并不在意車輛電動化與否。另外，制造和銷售這些車型的制造商，也不打算在短期內(nèi)推出低端車型的電動車版本——畢竟在歐洲，當前的廉價小車仍是燃油車的天下。

RX2e再啟航

不過，WRX推廣商并未放棄將賽事徹底“零排放化”。很快，設立純電動化的次級組RX2e被確定，并在今年七月正式開跑。所有的RX2e賽車均由西班牙電動汽車/賽車專家QEVTechnologies和瑞典拉力改裝巨頭OlsbergsMSE聯(lián)合打造，10多位年輕車手將在五站比賽中競逐首個國際汽聯(lián)的電動RX年度冠軍。

其實早在2009年，法國最出名的冰雪賽事安德羅斯杯（TrophéeAndros）就已有電動賽車的存在。即便安德羅斯杯并非RX，但在賽道設計和比賽模式卻幾乎“照葫蘆畫瓢”。2020年起，賽事最高組拋棄了原本的3.0升V6自然吸氣引擎，徹底實現(xiàn)電動化?；蛟S這種發(fā)展才是正道？

超級馬力FC1-X賽車誕生

RX2e從名字上就告訴世人，這并非是最高組別賽事。WRX更多的是希望用RX2e來做測試，廣泛收集車隊車手的意見，隨后再推出真正可取代WRX的純電動化車型和賽事。然而，在大洋彼岸的山姆大叔卻率先坐不住了。美國Nirto跨界拉力錦標賽（NRX）在2021年發(fā)布了全新的FC1-X賽車。

這款將在2022賽季正式投入使用的最高組純電動RX賽車擁有1000馬力的峰值馬力，可在不到1.5秒內(nèi)實現(xiàn)百公里加速，比一級方程式賽車更快！NRX創(chuàng)始人、北美RX傳奇特拉維斯·帕斯特拉納（TravisPastrana）表示：“我們的目標是打造有史以來最堅固、最快的RX賽車，F(xiàn)C1-X符合我們的所有夢想?！?/p>

OlsbergsMSE和QEVTechnologies再度攜手，被選定為FC1-X賽車的研發(fā)制造商?！癋C1-X比目前所有RX賽車的扭矩、加速度和最高速度都大，你必須親眼所見才能相信。”帕斯特拉納還指出，曾經(jīng)的B組WRC賽車因強大到變態(tài)的動力而令人生畏，NRX吸取了過去的經(jīng)驗和教訓，才確定了FC1-X賽車的研發(fā)方向。按照當前的消息，這款產(chǎn)品的理念反響不錯，美國傳統(tǒng)參賽車隊均已“下訂單”。

國際汽聯(lián)RX2e錦標賽揭幕“中國制造”助力官方賽車

經(jīng)過數(shù)年的精心準備，國際汽聯(lián)RX2e錦標賽于8月底在西班牙加泰羅尼亞賽道開啟。作為國際汽聯(lián)（FIA）五大世界錦標賽之一的WRX（世界跨界拉力錦標賽）的領銜合作賽事，自其立項以來就備受圈內(nèi)外期待。您或許不知，RX2e賽事官方統(tǒng)一賽車擁有濃重的“中國制造”印跡——上海牛瓦時克所研制的高功率電池為官方統(tǒng)一賽車開發(fā)者——QEVTechnologies送上項目完美實現(xiàn)所需的一塊關鍵拼圖。

根據(jù)國際汽聯(lián)官方發(fā)布的技術參數(shù)，搭載牛瓦時克所研制的30千瓦時高功率電池，擁有雙獨立電機的RX2e官方統(tǒng)一賽車的持續(xù)輸出功率達到250千瓦（335匹馬力），扭矩為510?！っ?，其0-100公里的加速僅需3.3秒。

由于新冠疫情所致的旅行限制，牛瓦時克無法親臨現(xiàn)場見證這個不僅屬于自己，更屬于整個中國賽車界的里程碑時刻。在遠程時刻關注賽事動態(tài)的公司聯(lián)合創(chuàng)始人王佳偉非常滿意牛瓦時克的國際賽車首秀。王佳偉表示：“加泰羅尼亞RX2e揭幕戰(zhàn)本身就是在開創(chuàng)歷史！其一，RX2e是國際汽聯(lián)旗下除FormulaE（電動方程式）外的第二個純電賽事;其二，我們這個初創(chuàng)科技公司所打造的‘中國制造被一項國際賽事所采用，也讓我們?yōu)榇怂归_的大量測試，驗證變得很具價值。在這個基礎上，我們已獲得NRX高性能電池項目的訂單，按照目前規(guī)劃，我們又將再度突破自己！”

此外，王佳偉也相信RX2e運營方面的“不走尋常路”或將引領新潮流?！耙酝?，一項統(tǒng)一杯賽，總需要廠商的大量資源投入（贊助的）。這回則是選出獨立組織者，主導這個‘拎包參賽（ArriveAndDrive）的理念，讓參加純電賽事變得低門檻——入門級/青年車手能有機會盡早接觸純電賽車的駕駛，由此純電賽車可獲得擴大普及度的新動力。該模式一旦成功，將對賽車圈的未來發(fā)展模式給出新啟發(fā)?！?/p>