未來更美好

Wanlon

在經(jīng)歷了23小時57分鐘的“賽車馬拉松”后，葉一飛與前F1名將羅伯特·庫比卡、F2好手路易·德雷特拉（LouisDeletraz）所構(gòu)成的車組以超過對手半分鐘的優(yōu)勢，領(lǐng)跑擁有24輛賽車、爭奪空前激烈的LMP2組。誰能想到在比賽最后一圈，中國小將所駕駛的41號ORECA07-Gibson賽車突失動力（油門傳感器故障），停在賽道舉世聞名的鄧祿普橋旁。幾經(jīng)嘗試難以重啟后，他如夢一般的拉薩特之旅只得以抱憾而終。

在接受《汽車之友》·沖程的賽后第一時間采訪時，葉一飛感慨道：“當(dāng)賽車無預(yù)警的突然慢下來，猶如自己從一場美夢脫離，迅速進(jìn)到了一場噩夢。這算是我賽車生涯里為數(shù)不多的機(jī)械故障退賽。先是有些沮喪，但很快就平靜下來了?！?/p>

翻閱葉一飛的賽車履歷，就能深感其獨自闖蕩的不易。在青年方程式不斷向上攀登的過程中，這位來自西安的車手除了磨練自己的駕駛技術(shù)，還在多次面對逆境后，塑造了作為一名優(yōu)秀賽車手的品質(zhì)——堅忍不拔。

今年的勒芒24小時賽是葉一飛的拉薩特賽道“處子秀”。在他所效力的WRT車隊41號車組中，他不僅是“后生”更是“FIA車手評級最低的（銀級車手）”。然而，在24小時的日夜馳騁中，這位21歲的車手卻成為車組的“頂梁柱”！無論在車組內(nèi)還是LMP2組別內(nèi)，他的單圈和平均速度均相當(dāng)驚人。

尤其在極度考驗車手真功夫的“夜行”中，葉一飛做出了極具說服力的長距離節(jié)奏（平均快近2 秒），扭轉(zhuǎn)車組在比賽初期的落后。比賽中后段，他則在自己的棒次中瘋狂追擊——從隊友交棒時落后1分半，硬生生地追到僅差30秒左右。令車組看到了LMP2組的奪勝機(jī)會。葉一飛談道：“真沒想到！這周末自己的狀態(tài)非常好，算是帶著很放松的心態(tài)跑每一棒，同時自己也很專注駕駛，能在‘交通繁忙的賽道里始終跑出最優(yōu)的路線，不知不覺就做到了大家所看到的成績?！?/p>

WRT車隊看到了中國車手的巨大潛力，臨時決定讓其成為“收官棒次”車手（原定庫比卡），展開最后沖刺。直到……我們就聽到耐力賽解說專家馬丁·海文高呼道：“不，那不可能，LMP2的領(lǐng)跑者停在了賽道上。”剎那間，震驚和遺憾的彈幕淹沒了每個為中國車迷提供現(xiàn)場畫面的直播間。

雖然因種種原因，主流媒體無法直播賽事，但中國車迷仍尋找資源，守候在大小屏幕前，見證屬于中國賽車的榮耀時刻?？上?，與2016年曾發(fā)生過的“豐田終點一跪”劇情類似，“終點線前抱憾”的悲劇再度重演。因為沒有迎接格子旗的揮動，以LMP2組領(lǐng)跑者身份進(jìn)入最后一圈的41號車組按規(guī)則被判為“未完賽（DNF）”。

“雖然，我錯過了登上最高領(lǐng)獎臺的良機(jī)。但此次勒芒之旅對我的意義頗深。經(jīng)歷生涯轉(zhuǎn)型期的自己，能在一場全球矚目的比賽里，用接近完美的發(fā)揮向整個圍場展示出能力和價值。這無疑為我未來能在運動車賽領(lǐng)域成為一名廠隊車手，增加了談判籌碼。另外，這場比賽仍讓我學(xué)習(xí)到有關(guān)耐力賽的很多新知識，有助于我變得更強(qiáng)，這樣才能在未來彌補(bǔ)今日的遺憾。現(xiàn)在，我得向前看了，爭取將歐洲勒芒系列賽（ELMS）目前的積分榜領(lǐng)跑優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化成繼亞洲勒芒系列賽后的第二個年度錦標(biāo)?！比~一飛向《汽車之友》·沖程表示。

這就是勒芒24小時賽，這就是賽車運動。五年前，豐田噙著淚水離開拉薩特，但他們很快卷土重來，接連收獲了4個全場冠軍獎杯。希望這一次的小波折，會成為葉一飛賽車生涯中最想忘卻的，卻又是最寶貴的回憶。我們相信冠軍獎杯，他遲早會有的！