F1 2022的“拼圖”完成

錢俊

問：過往，F(xiàn)1管理機構發(fā)布新版技術規(guī)則后，都是有些戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地看各支車隊如何去“解釋”。這回，他們自己的技術團隊還“交付”了一輛新車。這其中的緣由是？

內幕人士：這只為突出當今F1決策層（對新變革）在前期學習、具體研究和真正實施上，力圖增加“參與度”的戰(zhàn)略轉變。他們希望通過適當研究，得出他們希望的汽車幾何和特性。這次，為更好地展現(xiàn)他們的想法，他們把得到的電腦制圖方案通過網(wǎng)絡視頻的方式展示，甚至還做了一件前無古人的事——直接展示他們對F1愿景的暢想（全比例實車）。

問：F1競賽總監(jiān)羅斯·布朗稱2022賽車標志著一種全新理念的開啟，他說得對么？

內幕人士：他說的很對！從前，一些糟糕的（技術）規(guī)則常隨著時間的推移就被沿襲下去了。因為在參賽者們未能達成重大共識的情況下，很難單獨改變個別條款。導致缺陷就在那里，很難迅速擺脫！這次就不一樣，因為關于新規(guī)則的基礎研究是由F1管理機構完成，然后在制定過程中就將理想化的表現(xiàn)付諸于現(xiàn)實。即便車隊的解釋會離最理想的情況有偏離，但大方向難以撼動。

問：我們大多數(shù)人都是憤世嫉俗者，這次變革真將揭開一個令人興奮的時代？

內幕人士：要消除這種憤世嫉俗的情緒，需要結果來證明。長期以來，各支車隊更關注自己賽車的性能（在賽道上有無競爭力），對F1整體的成功置若罔聞。而當自由傳媒（Liberty Media）從伯尼·?？巳R斯通手中接盤后，他們將F1 整體的成功作為最優(yōu)先事項，通過一些結構性的手段來實現(xiàn)。當前看這一方向是對的，只需用真切行動來兌現(xiàn)。

問：研究表明，當代的F1賽車在落后前車20米時，自身會損失35%的下壓力。而當接近至前車10米時，自身會損失46%的下壓力。新賽車將如何改變這方面的問題？

內幕人士：按照“下一代賽車”的電腦模擬計算，對前車亂流的“敏感度”將降至在約20米處損失4%的下壓力，10米處損失18%的下壓力，如此巨大的改進源于亂流的大小、形狀和強度都發(fā)生了顯著改變——尤其前車所產(chǎn)生的低能量氣流變得更整潔，易于后車“跟車”并最終超車。另外，就是新車所使用的空氣動力學套件，對那些剩下的亂流也不那么“敏感”。

問：地面效應自1982年起就被FIA禁止使用。但是，“下一代賽車”將使用這種效應，對么？

內幕人士：地面效應經(jīng)過大量“改進”后，作為“下一代賽車”的技術亮點強勢歸來。自1979年，通過（底盤）與地面的“全封閉互動”來大幅增加下壓力的方法登場后，經(jīng)歷了數(shù)次規(guī)則和幾何變化，試圖更好管理其效果、穩(wěn)定度和安全性。通過查閱2022年技術規(guī)則里的相關參數(shù)，可知這個效應可在發(fā)揮最大效力的同時，其“副作用”能被F1管理機構掌控自如。

問：有人認為“下一代賽車”的前鼻翼部分是一個“防·外洗”套件，究竟指得是什么？

內幕人士：“開輪（OpenWheel）”是方程式賽車基因中不可或缺的部分，但這一“傳統(tǒng)”對空氣動力學的布局和表現(xiàn)有阻礙作用——產(chǎn)生亂流多。當前，車隊所采用的解決方案就是利用前鼻錐和端板來產(chǎn)生“外洗效應”——如同一個空氣動力的掃雪車，將前輪所產(chǎn)生的亂流拉向側面，遠離賽車。此舉利己不利人——后車會陷入“臟空氣”里叫苦不迭。因此F1技術團隊在新規(guī)研究時就提出了要引入“防·外洗”套件。

問：“下一代賽車”上也添加了兩個引人矚目的特征——一個是前輪上的導流翼片，還有就是輪轂罩在2009年后首次回歸，為何這么做？

內幕人士：“整理好”因“開輪”所致的亂流，對提升賽車的空氣動力學穩(wěn)定性至關重要。這不止是針對自身，更涉及發(fā)車格上的每輛車。因此，增加這兩項東西可產(chǎn)生能保持一致性的表面，使氣流的一些特征可被控制——讓亂流遠離尾翼就是新規(guī)的重要思想。

問：您對“下一代賽車”改用18英寸輪轂有什么看法？

內幕人士：早就該這么干！世界上的主流汽車車型已越來越偏愛使用大輪轂（即增加輪輞直徑）。F1已使用快60年的13英寸輪轂規(guī)格已變得越來越不合時宜。事實上，引入新輪胎的主要目的是減少輪胎滑動時的過熱情況，外加低扁平比輪胎的胎壁形變更少，有利于減少因形變而帶來的氣流變化。我相信已在FIAF2錦標賽提供該規(guī)格產(chǎn)品的倍耐力能輕松應付這一變革。

問：新規(guī)如何利用尾翼來降低亂流？為何重要？我相信您已想去談“蘑菇”了！

內幕人士：對各支車隊的技術團隊，自己賽車的前部通常是最專注研發(fā)的部分。因為，自己賽車的其他部分得在由此產(chǎn)生的氣流中運行。除前文提及的前翼“防·外洗”措施，F(xiàn)1還采用全新尾翼設計（保留DRS元素），旨在將通過車體的氣流匯聚抬升，與從擴散器中通過的氣流匯聚，在尾翼上方形成一個看不見的“蘑菇型”氣流，使跟隨的賽車能在更干凈的氣流下行駛。

問：萬能的車隊們能否找到規(guī)避新規(guī)“中心思想”的方法？

內幕人士：對于如此大的技術規(guī)則變化，各車隊定會組織一隊人馬深入解讀規(guī)則。同時，在F1中獲得一個充滿指導性的全比例案例車是一件新鮮事，勢必也會給車隊一個指點，令其確保在正確的‘起點上開始使用CFD和風洞日以繼夜地忙碌造車。我覺得各車隊還是會搞出點有趣的東西，但有多有效就得看技術規(guī)則制定者當時留了多少“后門”了，我覺得空間不大。

問：您對下賽季改用E10燃料（含10%可再生乙醇）有何看法？這是一種政治正確嗎？

內幕人士：作為F1可持續(xù)性和零碳議程的組成，是減排的關鍵步驟。雖然，E10燃料將在引入初期給動力單元供應商帶來一些有關可靠性和性能的挑戰(zhàn)，可它卻又是朝著道路用車所采用的方向前行的。

問：羅斯·布朗說，新車的“可競爭度”對F1的未來發(fā)展至關重要。他說得對嗎？

內幕人士：自由傳媒深知體育收視市場的競爭有多慘烈，也寄望他們的巨額投資能得到回報。如今，他們已廢除不少老思維，重新定義了改善產(chǎn)品所需的內涵。2022 賽季，他們將交出答卷。我正無比期待“下一代賽車”的首度亮相——2022賽季季前測試的到來。