我國老年人交通安全宣傳教育現狀及存在問題研究

高海燕 趙文松

摘 要：2021年5月，第七次人口普查數據顯示，我國65歲及以上人口為19064萬人，接近14%的深度老齡化水平。為應對老齡化發(fā)展趨勢，筆者以老年人交通安全現狀為研究基礎，梳理了公安交管部門開展老年人交通安全宣傳教育工作的模式，并分析了主要存在問題，提出提升老年人交通安全宣傳教育水平的意見建議。

關鍵詞：老年人；交通安全；宣傳教育

Research on the current situation and problems of traffic safety publicity and education for the elderly in China

GAO Haiyan，ZHAO Wensong

（Research Institute For Road Safety of MPS，Being100062，China）

Abstract： In May 2021， the seventh population census shows that the population aged 65 and above in China is 190.64 million， close to 14% of the deep aging level. In order to cope with the aging development trend， based on the current situation of traffic safety for the elderly， the author combs the mode of traffic safety publicity and education for the elderly carried out by the traffic management department， analyzes the main problems， and puts forward suggestions to improve the level of traffic safety publicity and education for the elderly.

Keywords： The elderly；traffic safety；publicity and education

1我國老年人交通安全概況

第七次全國人口普查數據顯示，我國60歲及以上人口為26402萬人，占總人口的18.70%，其中，65歲及以上人口為19064萬人，占總人口的13.50%，接近14%的深度老齡化水平，遼寧等10個省市已經邁入中度老齡化階段，人口老齡化程度進一步加深。

隨著人們生活水平的提高和交通工具的多樣化，老年人的出行方式更加多樣，從傳統(tǒng)的步行、騎自行車、乘坐公交車，到駕駛電動自行車、電動三、四輪車、小型轎車等，交通出行場景也多樣化，包括生活購物、接送兒童上下學、出游等。然而，隨著年齡增加，老年人的生理機能衰退，觀察、判斷和反應能力下降，成為交通事故的高發(fā)群體，且一旦發(fā)生交通事故，受傷甚至致死的幾率較高。此外，農村老年人進入城市后，對城市交通環(huán)境不熟悉、不適應，交通安全知識匱乏，交通安全意識淡薄，交通法規(guī)遵守性差，自我保護能力較差，使得老年人交通安全問題突出，交通事故造成的老年人傷亡呈上升趨勢?！笆濉逼陂g，老年人肇事事故、事故傷亡人數均呈上升趨勢，老年人年均肇事交通事故14860起，同比“十二五”年均上升163.2%；老年人因交通事故年均21017人死亡、48402人受傷，同比“十二五”年均分別上升62.5%和74.3%，交通事故中死亡的老年人在總死亡人數中的占比從2015年的25.77%增加到2019年的37.18%；受傷的老年人在總受傷人數中的占比從15.50%增加到23.44%①。

2老年人交通安全宣傳教育模式

交通事故會給老年人自身帶來傷害，給家庭帶來沉重的經濟負擔和照護負擔，在當今社會老齡化加速的現狀下，預防和降低老年人交通事故傷害是一個亟需解決的社會性問題，為此，各地均在開展不同模式的交通安全宣傳教育，具體包括：

2.1以交警為主體的進社區(qū)、進小區(qū)、進村鎮(zhèn)宣教

針對老年人喜歡聚集的特點，交警走進社區(qū)、居民小區(qū)、公共廣場、農村文化大禮堂、農村集市等老年人較為聚集的場所開展交通安全宣傳教育活動，形式包括：播放交通安全宣傳片，交通安全宣講；擺放宣傳展板，發(fā)放紙質宣傳材料；發(fā)放交通安全文創(chuàng)產品如反光條、反光物品等。

例如，北京市昌平交通支隊依托“一區(qū)一警”工作機制，深入回龍觀地區(qū)開展交通安全專場宣傳活動，針對老年群體出行特點，提示老年人不隨意橫穿馬路，過馬路走人行橫道等行人過街設施；浙江省寧波市鎮(zhèn)海交警大隊走進公共廣場、居民小區(qū)，用通俗易懂的語言講解老年人駕駛電動自行車不佩戴安全頭盔、亂停亂放、違法變道等行為的危害，發(fā)放《老年人安全出行篇》《電動自行車騎行人篇》等宣傳資料；山西省臨汾交警支隊以轄區(qū)老年人典型交通事故案例為警示教育素材，制作警示宣傳短片、案例展版等在轄區(qū)老年人事故多發(fā)地、老年大學等地進行巡展，并向老年人贈送反光腰包、反光手帶等；廣西柳州、百色、崇左、河池等地交警結合少數民族地區(qū)特點，在農村傳統(tǒng)節(jié)日如“壯年”“三月三歌節(jié)”“吃新節(jié)”“歌坡節(jié)”“儂侗節(jié)”等開展交通安全宣傳教育，特別是發(fā)揮壯族、瑤族、侗族山歌特色優(yōu)勢，將交通安全知識改編成山歌對唱等形式參與到傳統(tǒng)節(jié)日當中，用當地通俗易懂的語言開展宣教。

2.2以社會力量為補充的協同宣教

隨著共建共治共享社會治理格局的逐步完善，交通安全宣傳教育也逐漸社會化，基層政府、文明辦、教育部門、老齡協會、保險公司等社會力量參與到老年人交通安全宣傳教育中，具體宣教模式包括：

2.2.1以平安村社考核為抓手的精準化宣教

浙江省杭州、臺州等市將交通安全宣傳教育納入政府平安村（社區(qū)）建設，建立了村社交通平安考核制度，考核內容包括交通安全宣教、頭盔佩戴率、交治站運行率、隱患排治四大方面，具體考核由交警負責實施，促進村社落實交通安全主體責任。具體措施包括：第一，由交警、各鎮(zhèn)街（場站、平臺）、各村（社區(qū)）聯合建立三級文明交通宣講員團隊，以村社為主體，對轄區(qū)60周歲及以上老年人進行底數摸排，對出行方式、主要出行目的地進行建檔，做到“一人一檔”，村社干部為主要宣教員，結合村社養(yǎng)老服務系統(tǒng)對老年人開展點對點、一對一的精準化交通安全宣傳教育；第二，將村社交治站作為交通安全宣傳教育主陣地，以村社為主體開展老年人交通安全宣傳教育工作，尤其是60～70歲騎乘電動自行車出行、有交通違法行為、在穿鎮(zhèn)穿村沿線生活的老年人為重點教育對象，在交治站通過看視頻、宣講員講解的方式進行交通安全宣傳教育；第三，交警聯合鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村社區(qū)宣講員走入農村文化大禮堂，進入老年人活動場所等，采用方言土語的講座、圍坐式拉家常對老年人開展交通安全教育提醒。例如，浙江省嘉興科技城天香社區(qū)組織工作人員、網格員、小組長及志愿者在轄區(qū)開展老年人交通安全入戶宣傳活動，向60周歲及以上的老年人宣講交通安全知識，針對大多數老年人視力不好或不識字的情況，在小區(qū)老年人聚集區(qū)域進行集中宣傳，將出行注意事項逐字逐句念給老年人聽，向老年人講解橫穿馬路、闖紅燈、逆行等交通違法行為的危害性，為老年人們發(fā)放《老年朋友交通安全承諾書》，實現60周歲及以上老年人承諾書簽約率100%。

2.2.2以“兩站兩員”為主體的農村老年人宣教

2019年，公安部、中國銀保監(jiān)會聯合部署以“警保合作”方式推進“兩站兩員”建設，融合農村勸導員隊伍和保險公司協保員、營銷員隊伍，共同履行交通安全勸導員、宣傳員、快處快賠代辦員、保險業(yè)務代理員等職責，由交通安全勸導員和宣傳員對交通違法人員進行勸導和宣教。例如，浙江省臺州市杜橋交警中隊在G351國道與章溪線交叉口、224省道杜川路口設立兩個勸導站，聯合辦事處協警對過往的老年人騎行二、三輪電動車、駕駛機動車等進行勸導，對交通違法人員進行現場宣傳教育；重慶奉節(jié)交巡警大隊推動政府、部門、企業(yè)三方發(fā)力建設勸導站，特別是保險、郵政和煙花爆竹公司參與共建共治，每個勸導站設工作人員3名，站長由鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）交安辦工作人員兼任，其余2名專職勸導員既是鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）護林員和公益性崗位工作人員，又是保險公司協保、協賠人員、煙花爆竹公司安全檢查人員和郵政“三農”服務人員，將農村勸導站作為村（社）文明交通共治的前線陣地和重要依托，開展老年人及其他人群的交通違法行為勸導等工作。

2.2.3以其他行政機構、行業(yè)協會等力量為補充的聯合宣教

除與政府、公益企業(yè)合作外，公安交管部門還探索開展與老齡辦、教育部門等聯合開展老年人交通安全宣傳教育。

與老齡辦、文明辦等聯合開展普法宣教。例如，山東省濟南市歷城大隊聯合歷城區(qū)港溝街道老齡辦在保利花園社區(qū)開展老年人交通安全宣傳教育講座；濟南市槐蔭交警大隊與槐蔭區(qū)衛(wèi)生健康局、槐蔭區(qū)文明辦聯合開展“銀齡安康，行穩(wěn)致遠”交通安全宣傳教育系列活動，以槐蔭區(qū)各街道為單位，對全區(qū)60周歲及以上老年人開展普法，進一步加強老年人出行文明與自我保護意識，進而引導家庭成員安全出行；上海市法宣辦深入社區(qū)對社區(qū)老年居民開展交通安全宣傳教育工作。

針對部分老年人承擔著接送孩子上下學任務的情況，聯合教育部門開展接送孩子老年人交通安全宣教。例如，浙江省臺州交警大隊以道專委名義下發(fā)督辦任務書，由教育局開展“一大一小”交通安全教育，尤其是老年人隔代接送專項宣傳教育，通過上一堂交通安全教育課的方式加強老年人接送孩子的交通安全教育，并發(fā)放一份致家長的公開信，對有隔代接送需求的家庭進行定點宣教；天津市交管局聯合市教委、市文明辦、團市委開展“小手拉大手 千警進千?！苯煌ò踩麄鹘逃顒?，對中小學生和接送孩子老年人進行交通安全宣傳教育。

2.2.4以電臺、媒體等為載體的多種形式線上宣教

隨著網絡、媒體的發(fā)展，交警不斷拓寬宣教陣地，利用廣播電臺、農村大喇叭、微信群、短視頻平臺等開展多種形式的老年人交通安全宣傳教育。例如，浙江蕭山交警大隊聯合蕭山廣播電臺，通過“農村大喇叭”使用方言投放交通安全公益宣傳提醒，全天候滾動播報；與蕭山本土的蕭山綜合、蕭山影視、蕭山生活、蕭山戲迷四大電視臺合作，在黃金時段播放交通安全公益廣告，每天不少于30分鐘；與互動電視iptv合作，在電視大屏端開設蕭山交警專區(qū)——云上交治站，通過云上交治站對老年人等不同人群開展宣傳教育。湖南省長沙市天心交警大隊聯合天心區(qū)坡子街街道、社區(qū)在轄區(qū)開展“知危險、會避險，交通文明出行——老年人出行交通安全宣傳活動”，講解交通安全知識、普及法律法規(guī)，并利用抖音平臺直播，擴大活動受眾面。

3老年人交通安全宣傳教育現存問題

雖然各地公安機關交通管理部門均在開展老年人交通安全宣傳教育，取得一定成效，但仍在宣教力量、宣教內容及方法等方面存在以下問題：

3.1宣教力量的社會化有待提升

大部分地區(qū)的老年人交通安全宣傳教育以交警為主，社會協同共治的局面尚未全面形成，在基層宣教民警有限的現狀下，宣教活動缺乏持續(xù)性、深入性，觸達面有限。此外，即使有的村社設立了交通安全宣傳員，但由于主要是基層干部兼任，大多數交通安全宣傳員未經過專業(yè)、系統(tǒng)的交通安全知識培訓，缺乏開展專業(yè)交通安全宣傳教育工作的能力，宣教效果有限。

3.2宣教內容的針對性有待提升

目前，老年人交通安全宣傳教育主要針對步行和駕駛電動自行車、電動三、四輪車，宣教內容多為告訴老年人“應該怎么做”，較少闡述“為什么要這樣做”，對于出行習慣已經養(yǎng)成、接受新知識能力較差的老年人來說，較難真正理解宣教內容，宣教效果大打折扣。

3.3宣教方法的有效性有待提升

當前老年人交通安全宣傳教育形式主要為現場宣講、觀看視頻、擺放宣傳展板、發(fā)放宣傳材料，雖然也通過媒體平臺開展老年人交通安全宣傳教育，但是宣教的針對性不強，觸達率和有效性難以評估，如何結合老年人群體的心理特點，采用老年人喜聞樂見、易于理解的形式開展宣教有待研究。

4強化老年人交通安全宣傳教育的對策建議

俗話說“家有一老如有一寶”，老年人交通安全宣傳教育需要長期開展方能久久為功，建議從以下三方面強化老年人交通安全宣傳教育：

4.1建立與涉老群體管理機構、組織的協同宣教機制

公安交管部門積極推動與基層政府、老齡協會、婦聯等涉老行政機構、組織的協調，一是推動政府將交通安全納入平安村社建設和考核，為老年人交通安全宣傳教育落實提供有力抓手，建立由交警、村社基層干部、志愿者組成的交通安全宣傳教育隊伍，由交警對宣教人員開展交通安全專業(yè)知識培訓，激發(fā)基層活力；二是建立與老齡協會、婦女聯合會等組織的常態(tài)化聯合宣教機制，將老年人交通安全宣傳教育納入相關組織的日常工作中，進一步提高老年人交通安全宣教借助社會力量工作的集約化和專業(yè)化水平。

4.2強化老年人交通安全宣傳教育內容研究

根據當地老年人交通違法和事故情況、歷年涉及老年人交通事故統(tǒng)計分析，開展老年人交通安全風險研究，結合當地道路交通特點，構建系統(tǒng)、針對性強的老年人交通安全知識體系和內容。在此基礎上，選取與宣教時間節(jié)點、受教育老年人群出行特征相匹配的內容，制作交通安全宣傳教育文化作品，提高老年人交通安全宣傳教育內容的針對性，避免宣教內容大而全、大而空。

4.3強化老年人交通安全宣傳教育方法研究

根據當地老年人基本特征，如年齡、文化程度、語言習慣、偏好的信息接收渠道等研究，得出適合當地老年人群體的交通安全宣傳教育方法，如宣教途徑、形式等，以老年人喜聞樂見、易于接受的形式展現交通安全知識，提高老年人交通安全宣傳教育的有效性。