地鐵信號系統(tǒng)自動控制技術(shù)相關(guān)分析

孫明堃

摘要：隨著我國整體經(jīng)濟的不斷提升，加速了城市化進程的速度，同時，直接帶來的影響就是城市內(nèi)部的交通壓力急劇增長，各類空間利用率不斷下降，從而使得城市內(nèi)部出現(xiàn)很多的交通矛盾問題。因此，就需要拓展全新的交通模式，即我們現(xiàn)在經(jīng)?？梢钥吹降牡罔F，地鐵作為現(xiàn)代全新的交通類型來說，本身就有極高的應(yīng)用發(fā)展優(yōu)勢，同時，在同樣的運輸周期內(nèi)，地鐵可以運輸更多的客流量。隨著我國科技技術(shù)的不斷進步，地鐵相關(guān)的技術(shù)也在不斷成熟，其中最突出的就是信號系統(tǒng)自動控制技術(shù)，該項技術(shù)可以在沒有人為因素的參與下進行地鐵信號方面的控制和運營，可以說，在原有的基礎(chǔ)上，信號系統(tǒng)自動控制技術(shù)極大的拓展了地鐵本身的發(fā)展前景和作用。對此，本文就以地鐵信號系統(tǒng)自動控制技術(shù)進行著重分析。

關(guān)鍵詞：地鐵信號系統(tǒng);自動控制技術(shù);應(yīng)用

地鐵信號系統(tǒng)自動控制技術(shù)是近幾年所興起的一種全新信號控制技術(shù)，在我國當(dāng)下的地鐵事業(yè)中有著相當(dāng)豐富的應(yīng)用前景和作用，同時，這項自動控制技術(shù)從本質(zhì)上來說，結(jié)合了現(xiàn)代多項先進技術(shù)，通過各種控制設(shè)備以及信息源的結(jié)合下，有效的實現(xiàn)了設(shè)備自動化控制環(huán)境，極大的減少了相關(guān)工作人員的工作量，并且，最關(guān)鍵的一點就是自動控制技術(shù)本身具有極高的靈活性和便捷性，在不同情況下都能有著良好的應(yīng)用表現(xiàn)。因此，為了進一步加強自動控制技術(shù)在我國當(dāng)下的地鐵信號系統(tǒng)中有著良好的應(yīng)用效果，就需要針對實際的應(yīng)用情況進行仔細(xì)的探討，以此來最大限度的發(fā)揮自動控制技術(shù)的應(yīng)用效果。

1地鐵信號系統(tǒng)

地鐵雖然是脫胎于鐵路交通的一種全新交通模式，但是從一定角度上來說，由于城市內(nèi)部的空間利用率比較低，再加上修建了多條地鐵線路，使得城市內(nèi)部的地鐵錯綜復(fù)雜，如果僅僅是依靠人工模式來進行調(diào)配，顯然是無法完成任務(wù)的，因此，城市軌道交通信號系統(tǒng)通常是由列車運行自動控制系統(tǒng)和車輛段信號控制系統(tǒng)兩個主要的組成部分構(gòu)成，以此來有效的把控地鐵不同線路之間的控制，同時，列車進路控制、間隔控制、調(diào)度指揮、信息管理以及設(shè)備工況和相關(guān)的維護管理都需要地鐵信號系統(tǒng)的參與，由此可見地鐵信號系統(tǒng)高度的綜合性。而且，地鐵信號系統(tǒng)本身為了保證地鐵的正常運行，需要系統(tǒng)具有極高的安全穩(wěn)定性，因為相較于其他的運營系統(tǒng)來說，信號系統(tǒng)所控制的因素更為核心和重要，所以列車內(nèi)部通常會安置多種信號源和接收裝置，通過車站發(fā)射信號來把控不同線路之間列車的運營情況，其中最著名的就是ATS系統(tǒng)，該項系統(tǒng)主要由控制中心、車站、車場和車載設(shè)備所組成，根據(jù)不同的運營情況，可以實時的完成列車的自動監(jiān)控，以此來完成一系列的功能作用。

2地鐵信號系統(tǒng)自動控制技術(shù)相關(guān)分析

結(jié)合上文，我們充分的分析了地鐵信號系統(tǒng)的相關(guān)概念和知識，并且還在一定程度上對地鐵信號系統(tǒng)自動控制技術(shù)的重要性進行了分析，對此，為了更好的加強自動控制技術(shù)在地鐵信號系統(tǒng)中的應(yīng)用效果，就需要針對不同技術(shù)應(yīng)用情況進行著重探討。

一般來說，地鐵信號系統(tǒng)自動控制技術(shù)主要表現(xiàn)在列車自動控制系統(tǒng)、固定閉塞ATC系統(tǒng)等方面。

首先是列車自動控制系統(tǒng)，該項系統(tǒng)根據(jù)傳輸方式、布點方式、設(shè)備所處地域等因素的不同可以相應(yīng)的分為多項類型，比如說依據(jù)閉塞布點方式可以相應(yīng)的分為固定式和移動式。而按照機車信號傳輸方式則可以分為連續(xù)式和點式兩種。最后則是按照設(shè)備所處地域可以分為控制中心子系統(tǒng)、車站和軌道旁子系統(tǒng)、車場子系統(tǒng)等。

而固定閉塞ATC系統(tǒng)則主要指的是基于傳統(tǒng)軌道電路的自動閉塞模式來進行技術(shù)方面的應(yīng)用，因為地鐵列車本身的運營模式就脫胎于鐵路交通，因此，列車本身會以閉塞分區(qū)作為最小的行車間隔，而ATC系統(tǒng)則會根據(jù)這一特點來進行列車指揮和運行方面的自動控制，因為對于現(xiàn)代的地鐵運營來說，每條線路都會行駛大量的機車，這就給人工控制帶來了巨大的挑戰(zhàn)，如果僅僅是依靠人為模式來把控，幾乎是不可能完成的任務(wù)，因此，就需要在原有的基礎(chǔ)上結(jié)合ATC自動控制系統(tǒng)來完成人為無法完成的任務(wù)。一般來說，固定閉塞ATC系統(tǒng)根據(jù)不同的運營情況可以相應(yīng)的分為速度碼模式和目標(biāo)距離碼模式兩種。其中速度碼模式主要是指基于普通音頻軌道電路，按照控制方式來進行不同控制類型的區(qū)分。而目標(biāo)距離碼模式所采取的是音頻軌道電路加應(yīng)答器，相較于其他的應(yīng)答器來說，會具有更好的信息傳輸能力以及抗干擾能力，這一點是其他模式所無法比擬的，依靠獨特的發(fā)送設(shè)備和裝置，可以實時的向相關(guān)的車載設(shè)備來發(fā)送必要的參數(shù)，諸如目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、線路狀況等。以此來確保車輛可以進行不同情況的良好運行，保證列車在目標(biāo)距離速度模式下可以有效的進行速度方面的提升。極大的增強了列表本身的舒適度，而且列車追蹤的最小安全間隔為安全保護距離，可以很好的提升線路本身的通過能力。

3總結(jié)

綜上所述，地鐵信號自動控制技術(shù)在我國當(dāng)下的地鐵運營體系中有著相當(dāng)重要的應(yīng)用地位和作用，對此，為了更好的發(fā)揮自動控制技術(shù)的應(yīng)用效果，就需要針對不同的地鐵運營情況進行著重分析。

參考文獻

[1]胡曉. 地鐵信號系統(tǒng)自動控制技術(shù)探討[J]. 中國信息化，2013（8）：20-21.

[2]彭亞紅. 淺談地鐵信號系統(tǒng)自動控制技術(shù)及其應(yīng)用實踐[J]. 商品與質(zhì)量，2016（21）：228-229.

[3]蔡飛. 地鐵信號系統(tǒng)自動控制功能研究探討[J]. 數(shù)碼設(shè)計（上），2020，9（1）：71.