新能源汽車人才供不應(yīng)求

胡雯

據(jù)獵聘發(fā)布的關(guān)于今年一季度中高端人才市場春招跳槽數(shù)據(jù)顯示，六大熱門領(lǐng)域包括旅游、新能源汽車、影視、制藥醫(yī)療、新消費(fèi)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)，幾乎每個領(lǐng)域的新發(fā)職位都呈井噴趨勢，新發(fā)職位同比增長均超50%。其中，新能源汽車領(lǐng)域的漲幅達(dá)到103.53%。

從2021年開始，新能源汽車的造車賽道除了蔚來、小鵬等造車新勢力涌入外，小米、BAT及創(chuàng)維等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也開始跨界進(jìn)入造車行業(yè)，新能源汽車人才需求呈現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。

獵聘相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車也同樣受到了資本市場的熱捧，新能源汽車人才也很緊缺。今年一季度，新能源汽車領(lǐng)域新發(fā)職位激增，增幅高達(dá)103.54%，從中也能看到產(chǎn)業(yè)和資本的動態(tài)?！?/p>

各地加快新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展

智能汽車人才市場仍然存在巨大缺口，人才的現(xiàn)有存量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了行業(yè)的實(shí)際需求。

戶口難求的上海在今年為優(yōu)秀新能源汽車人才打開了大門，甚至發(fā)出了給戶口、給資金的“紅包”。日前發(fā)布的《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021—2025年）》明確指出：“對符合條件的新能源汽車領(lǐng)域國內(nèi)外優(yōu)秀人才，按照有關(guān)規(guī)定給予直接落戶、人才獎勵等支持?！?/p>

事實(shí)上，上海作為中國的經(jīng)濟(jì)中心城市和曾經(jīng)的第一大工業(yè)城市，汽車一直都是其支柱產(chǎn)業(yè)。面對新四化的浪潮，曾經(jīng)以燃油車為中心的上海汽車工業(yè)，也開始布局電池、自動駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)等高新技術(shù)領(lǐng)域。

上海的汽車人才不僅擁有數(shù)量優(yōu)勢，而且質(zhì)量也較高。新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔認(rèn)為，目前上海是汽車高端人才最多的城市，很多外企和供應(yīng)商的總部都在上海，高端人才是上海最大的優(yōu)勢。

不止上海，全國各地都在搶奪新能源、自動駕駛方面的汽車人才。

脈脈數(shù)據(jù)研究院出品的《新能源汽車人才啟示錄》（以下簡稱啟示錄）顯示，區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)影響著新能源汽車行業(yè)的地域布局。作為汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的上海，在新能源汽車人才的儲備上同樣領(lǐng)先全國。除北上廣深等一線城市，保定、寧德等非中心城市依托汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢也儲備了不少新能源人才。新能源汽車人才城市分布依次為：上海12.1%、北京11.1%、深圳7.6%。

此前，北京市委常委、副市長殷勇在“中德智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)論壇”上曾表示，北京已經(jīng)成為了中國擁有自動駕駛汽車企業(yè)和創(chuàng)新人才最多的城市，百余家自動駕駛企業(yè)與國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、眾多的科研機(jī)構(gòu)在北京共同形成了國際領(lǐng)先的自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

作為汽車產(chǎn)量全國第一的廣東省也不甘示弱，據(jù)悉，廣東目前已經(jīng)匯聚了豐田、本田、大眾、日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車品牌。同時，隨著比亞迪、廣汽傳祺等自主品牌的壯大，小鵬汽車、騰勢汽車、廣汽蔚來等新能源造車企業(yè)的成長，有越來越多的汽車人才流入這個汽車大省。

傳統(tǒng)車企頗受互聯(lián)網(wǎng)中高端人才關(guān)注

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型加速和互聯(lián)網(wǎng)新勢力的入局，新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域成為當(dāng)下人才流動熱區(qū)。理想、特斯拉、小鵬和蔚來這些布局較早的新勢力，在人才心中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。比亞迪、吉利等行業(yè)大佬蓄勢發(fā)力，憑借可觀的薪資待遇和發(fā)展?jié)摿?，不僅受到傳統(tǒng)“老司機(jī)”關(guān)注，更受到許多互聯(lián)網(wǎng)中高端人才關(guān)注。

新能源汽車人才不僅只關(guān)注車企，字節(jié)跳動、華為、美團(tuán)等科技企業(yè)也是他們的重點(diǎn)關(guān)注對象。

據(jù)BOSS直聘數(shù)據(jù)，2021年以來，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車企業(yè)招聘崗位數(shù)量、求職者關(guān)注熱度持續(xù)攀升。其中，自動駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師、銷售、用戶運(yùn)營等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過1.8倍。

新能源汽車行業(yè)牽扯更為復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈分工，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在進(jìn)入造車領(lǐng)域時，合作而不是包攬成為必然選項(xiàng)。除了資本與業(yè)務(wù)層面的合作，企業(yè)文化與人才層面的融合往往是難點(diǎn)。

馬謖是某外資車企項(xiàng)目經(jīng)理，他表示：“從參觀今年上海車展時深有感觸，熱鬧是新勢力的，沒人討論我熟悉的油耗、耐久性、發(fā)動機(jī)和變速箱的性能。大家更關(guān)心車載語音交互是不是足夠智能，甚至車門的開啟方式和傳統(tǒng)的車有什么不同。這些炫酷的、吸引眼球的特點(diǎn)恰恰是很多傳統(tǒng)車企所缺乏的?！?/p>

轉(zhuǎn)行的難度隨著產(chǎn)業(yè)融合而減少，進(jìn)入車企的互聯(lián)網(wǎng)人也不一定安心留下?？缃缫顺蔀槌B(tài)，對于車企HR來說，與互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭搶人需要新打法。

作為福特工程師的大萌子認(rèn)為：“新勢力的優(yōu)勢在漸漸變?nèi)酰驗(yàn)楝F(xiàn)在各大傳統(tǒng)OEM都推出了自己量產(chǎn)版的純電車，新勢力在產(chǎn)品方面已經(jīng)沒有獨(dú)特性或是稀缺性。從生產(chǎn)歷史角度考慮，新勢力畢竟是新成立的公司，相較于那些百年車企，在生產(chǎn)流程、軟實(shí)力方面并沒有太多積累。有太多類似這樣細(xì)小卻重要的短板了?！?/p>

不過在某德系合資車企工作了十多年的陳維表示，造車新勢力的差異更多體現(xiàn)在營銷方式、用戶運(yùn)營方式這些方面，但產(chǎn)品質(zhì)量相對薄弱，“我覺得新勢力主要還處于圈錢和炒作的階段，并沒有把所有精力放在做出好產(chǎn)品上面?！标惥S說。

催生跨界人才的大需求

《人才市場洞察及薪酬指南》（以下稱指南）指出，伴隨著汽車進(jìn)入全方位“新四化”產(chǎn)品變革期，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動化、共享化正在重塑行業(yè)格局，智能汽車數(shù)字化架構(gòu)自下而上由網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、硬件、驅(qū)動層、應(yīng)用層及云端5個層次組成，聚合了整車、軟件、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域前瞻技術(shù)。

伴隨著車企對于營銷模式的不斷探索，新的消費(fèi)商業(yè)模式的落地迫在眉睫。結(jié)合新技術(shù)的迭代更新，汽車行業(yè)正朝著“以用戶為中心”的數(shù)字化營銷體系等方向發(fā)展，同步激增了對于用戶運(yùn)營、互聯(lián)網(wǎng)營銷、數(shù)字化營銷、品牌體驗(yàn)、產(chǎn)品體驗(yàn)及相關(guān)數(shù)據(jù)前中后臺營銷軟硬件人才的需求量。

從人才流動來看，在新冠肺炎疫情的影響下，汽車流通業(yè)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐不斷加快。隨著大數(shù)據(jù)、云平臺和人工智能等各類技術(shù)的應(yīng)用與日俱增，從業(yè)人員規(guī)?；?qū)p少，對于人才能力需求不同于以往，人才流動性大大加快。

從人才獲取的渠道上來看，企業(yè)加深了與外部招聘在線平臺與專業(yè)獵頭公司的合作，吸納并重新建立顛覆企業(yè)傳統(tǒng)崗位積累的人才庫資源，從外部引入大量數(shù)字化轉(zhuǎn)型下的新型崗位人才。

除此之外，企業(yè)也在人才培養(yǎng)方面不斷取得突破和創(chuàng)新。通過深化產(chǎn)學(xué)研合作，加強(qiáng)行業(yè)—企業(yè)—院校緊密聯(lián)系，大力推進(jìn)人才培養(yǎng)高質(zhì)量發(fā)展，提升院校協(xié)同的人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新水平；通過舉辦行業(yè)技術(shù)交流賽事，參賽項(xiàng)目涵蓋了環(huán)境感知系統(tǒng)、車載軟件與算法、移動通信網(wǎng)絡(luò)、智能駕駛測試等多個細(xì)分領(lǐng)域，行業(yè)與企業(yè)都對“汽車+IT+通信”等高層次復(fù)合型人才求賢若渴，校企合作新模式不斷涌現(xiàn)。

啟示錄統(tǒng)計(jì)顯示，新能源汽車領(lǐng)域男性從業(yè)者數(shù)量是女性的5倍多。在既需要新鮮血液創(chuàng)新變革，又需要經(jīng)驗(yàn)積淀的新能源汽車領(lǐng)域，5年以上工作經(jīng)驗(yàn)人才最多，占比為49.2%。

2021年上半年，項(xiàng)目管理和運(yùn)營類崗位成為投遞熱門。不過若對比新能源汽車企業(yè)的崗位需求，會發(fā)現(xiàn)崗位供需間存在嚴(yán)重錯配。2021年上半年，新能源車企發(fā)布職位最多的崗位為算法與人工智能相關(guān)人才，如感知算法專家、AI平臺技術(shù)專家、深度學(xué)習(xí)引擎框架研發(fā)工程師等崗位。企業(yè)對于高精尖研發(fā)人才的渴求，在轉(zhuǎn)型升級壓力下顯得更為迫切。

2020下半年至2021年，隨著疫情的控制，汽車業(yè)務(wù)量逐漸恢復(fù)，企業(yè)恢復(fù)招聘量及人員流失補(bǔ)充，高精尖技術(shù)人才職位及數(shù)字化轉(zhuǎn)型期稀缺崗位薪酬仍然保持20%左右的跳槽漲幅。特別是一些與自動駕駛算法相關(guān)的職位，年薪可達(dá)到百萬元以上。

三電人才需求火熱

在2020年席卷全球的疫情影響下，中國市場已成為拉動全球汽車市場增長的主要引擎。從人才需求的角度，2020年可謂是傳統(tǒng)的燃油車向新能源汽車發(fā)展的元年，各主車廠商也紛紛推出了自己的電動車，也加大了相關(guān)人才的招募。疫情使得越來越多消費(fèi)者愿意在網(wǎng)上購買汽車等貴價商品，汽車零售的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級在加速，具備互聯(lián)網(wǎng)和汽車跨界經(jīng)驗(yàn)的候選人越來越受歡迎。疫情對下游零部件公司帶來的影響更大，也加速了零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)的兼并重組和優(yōu)勝劣汰。隨著移動智能技術(shù)的發(fā)展，零部件供應(yīng)商業(yè)務(wù)與產(chǎn)品重心加速調(diào)整，智能座艙等成為布局的重點(diǎn)方向。傳統(tǒng)的燃油車零部件過渡到新能源的零部件，產(chǎn)業(yè)鏈下游也隨著汽車電動化的布局產(chǎn)生了相關(guān)的人才需求。

隨著行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐不斷加速，汽車企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛領(lǐng)域的布局加速。特別是新基建的提出，人工智能、新能源汽車充電樁、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等各領(lǐng)域建設(shè)全面加速。車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等崗位在市場繼續(xù)火熱。

2020年是新能源市場的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。隨著新能源汽車廠商車型陸續(xù)上市及量產(chǎn)，傳統(tǒng)汽車廠商紛紛入局，消費(fèi)者對電動車的接受度提升，市場進(jìn)入成熟的節(jié)點(diǎn)。新能源汽車三電領(lǐng)域人才需求旺盛，特別是技術(shù)、研發(fā)類人才需求火熱。隨著新能源產(chǎn)業(yè)布局不斷完善，需求量日益增長，除技術(shù)研發(fā)類需求外，各工序段工藝類和設(shè)備開發(fā)類的核心人才需求也較往年增長趨勢顯著，從下一個利潤增長點(diǎn)來看，各企業(yè)也在設(shè)備整機(jī)開發(fā)角度投入更多。全球化區(qū)域分布主要以中國、日韓、歐美等地布局為主，除技術(shù)扎實(shí)和豐富的經(jīng)歷外，也對英語和小語種的工作語言提出了一定的要求。此外，2021年充換電業(yè)務(wù)、氫燃料業(yè)務(wù)將是市場增長顯著的需求點(diǎn)。

新能源汽車領(lǐng)域，IT支持運(yùn)維類人才供給充足，就業(yè)競爭度最高。數(shù)據(jù)分析人才的就業(yè)也已經(jīng)呈現(xiàn)出高競爭度的趨勢。而在新能源汽車行業(yè)，研發(fā)人才的就業(yè)競爭度僅居第四位，競爭相對緩和。