向綠色燃料技術(shù)轉(zhuǎn)型是航運(yùn)業(yè)脫碳終極目標(biāo)——訪馬恩島船舶登記局局長(zhǎng)Cameron Mitchell先生

本刊記者 薛龍玉

2021年4月，英國(guó)馬恩島船舶登記局（IOMSR）中國(guó)區(qū)代表到訪中國(guó)船級(jí)社（CCS）就當(dāng)前國(guó)際海事熱點(diǎn)議題進(jìn)行了深入交流。作為世界知名的船舶登記機(jī)構(gòu)之一，馬恩島船舶登記局不僅提供高質(zhì)量專(zhuān)業(yè)服務(wù)，而且積極響應(yīng)新的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)需求，引領(lǐng)船舶新技術(shù)應(yīng)用，為業(yè)界解決船員福利和船舶脫碳等問(wèn)題提供助力。在接受本刊專(zhuān)訪過(guò)程中，馬恩島船舶登記局局長(zhǎng)Cameron Mitchell向我們介紹了IOMSR在船員福利、遠(yuǎn)程檢驗(yàn)、綠色智能船舶技術(shù)等方面的突出成就和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

記者：近年來(lái)，航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了限硫法規(guī)、新冠疫情等重大事件，這是否給您的工作帶來(lái)了挑戰(zhàn)？您是如何迅速適應(yīng)新的角色、帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)克服困難的？

Cameron Mitchell：挑戰(zhàn)肯定是有的，不過(guò)我對(duì)我的團(tuán)隊(duì)很熟悉。作為一名曾在馬士基和Farstad航運(yùn)公司從事過(guò)海上工作而且后來(lái)又積累了廣泛的岸上從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的航海工程師，我對(duì)這個(gè)行業(yè)的船、岸兩面都非常了解。然而，什么都無(wú)法讓我們提前為新冠肺炎疫情引發(fā)的重大動(dòng)蕩做好準(zhǔn)備。

在我擔(dān)任局長(zhǎng)一職后的大約一年左右，英國(guó)開(kāi)始了第一次封城。幸運(yùn)的是，我們已經(jīng)在人員和數(shù)字化技術(shù)上投入了大量資金，因此船舶登記局能夠順利過(guò)渡到在家辦公的狀態(tài)。船舶和游艇登記流程保持不變；我們的數(shù)據(jù)庫(kù)MAVIS（海事管理船舶信息系統(tǒng)）可以在世界各地運(yùn)行，我們還全面實(shí)現(xiàn)了數(shù)字/電子化證書(shū)簽發(fā)，并且符合國(guó)際海事組織（IMO）的全部要求。

隨著遠(yuǎn)程檢查和檢驗(yàn)技術(shù)的引入，我們克服了開(kāi)展船旗國(guó)檢查所面臨的挑戰(zhàn)，這也使得我們能夠繼續(xù)履行國(guó)際義務(wù)。

2020年1月，在對(duì)航運(yùn)業(yè)的合規(guī)超低硫油（LSFO）供應(yīng)情況進(jìn)行了審查評(píng)估之后，IMO的0.50%全球燃料硫含量限制法規(guī)正式生效。雖然技術(shù)解決方案廣泛可用，但對(duì)于我們的客戶(hù)而言，如何做出正確的選擇卻是一個(gè)相當(dāng)大的難題。在這樣一個(gè)變動(dòng)時(shí)期，處理PSC（港口國(guó)監(jiān)督）檢查、高硫油（HSFO）攜帶禁令、脫硫塔豁免以及限硫令的區(qū)域變化等事務(wù)對(duì)于馬恩島船舶登記局來(lái)說(shuō)也是一種挑戰(zhàn)。

除了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)之外，帶頭拓展馬恩島船旗在亞洲地區(qū)的注冊(cè)業(yè)務(wù)也是我一直以來(lái)的工作重點(diǎn)。畢竟世界上絕大多數(shù)船舶都是由中國(guó)、韓國(guó)和日本的造船企業(yè)建造，而一些全球最大的航運(yùn)公司也是在亞洲航運(yùn)中心運(yùn)營(yíng)。

記者：作為全球知名的船舶登記機(jī)構(gòu)，您認(rèn)為馬恩島船舶登記局有哪些獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

Cameron Mitchell：作為一個(gè)處在愛(ài)爾蘭海中部的小島，馬恩島在全球航運(yùn)業(yè)務(wù)中取得的影響力堪稱(chēng)非同凡響。我們的船舶注冊(cè)噸位已經(jīng)達(dá)到了約1400萬(wàn)總噸，僅次于意大利，領(lǐng)先于韓國(guó)和美國(guó)。

我們顯然贏得了來(lái)自世界各地船東的青睞，作為獨(dú)立自治的英國(guó)皇家屬地，在此注冊(cè)的船舶可以懸掛英國(guó)商船旗。

馬恩島船舶登記局還可以為中國(guó)船東提供無(wú)限期的“優(yōu)惠國(guó)地位”，相當(dāng)于可節(jié)省28%的噸位費(fèi)，以及輕松、高效和有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)，而且不含任何隱形費(fèi)用。在馬恩島船舶登記局，沒(méi)有基于船舶尺寸大小的年度噸位稅，也沒(méi)有檢查費(fèi)、領(lǐng)事簽證費(fèi)或者事故調(diào)查費(fèi)，而且我們會(huì)給船隊(duì)提供折扣，對(duì)于環(huán)境友好型船舶還會(huì)給予費(fèi)用激勵(lì)。

我們是一家具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的船舶登記機(jī)構(gòu)，提供24×7全天候服務(wù)，在常規(guī)工作時(shí)間外亦可辦理船舶登記業(yè)務(wù)，能夠隨時(shí)滿(mǎn)足世界各地客戶(hù)的需求。事實(shí)證明，這樣的服務(wù)不僅在商業(yè)航運(yùn)客戶(hù)中很受歡迎，而且也吸引到了大量超級(jí)游艇船東在馬恩島登記船舶。能為客戶(hù)提供免稅經(jīng)營(yíng)環(huán)境也是一個(gè)重要的拉動(dòng)因素。

此外，我們也是公認(rèn)的技術(shù)引領(lǐng)者：馬恩島船舶登記局是最早提供數(shù)字證書(shū)的船舶登記機(jī)構(gòu)之一，去年我們對(duì)一艘散貨船進(jìn)行了首次遠(yuǎn)程年度定期檢驗(yàn)；為支持在海上漂泊數(shù)月、歷經(jīng)艱辛挑戰(zhàn)的船員，我們推出了有史以來(lái)第一個(gè)由船旗國(guó)設(shè)計(jì)的海員福利應(yīng)用程序。

記者：馬恩島船舶登記局非常重視船員福利問(wèn)題，專(zhuān)門(mén)推出了一款應(yīng)用來(lái)為疫情期間的船員提供支持和幫助，請(qǐng)您介紹一下馬恩島船舶登記局在這方面所做的工作和經(jīng)驗(yàn)。

Cameron Mitchell：安全是我們發(fā)揚(yáng)高質(zhì)量船旗精神的基本支柱。早在新冠疫情暴發(fā)之前，我們就意識(shí)到必須要采取一些措施而且要拿出切實(shí)的成果來(lái)幫助茫茫大海中的廣大海員群體，促使我們萌生這一決心的是在一艘馬恩島籍船舶上發(fā)生的一起自殺事件。

“Crew Matters”應(yīng)用程序可供大約1萬(wàn)名海員使用，這些海員在400多艘懸掛馬恩島船旗的船舶上航行。該應(yīng)用程序具有多種功能，例如福利支持、身心健康課程和教育培訓(xùn)，其中關(guān)鍵的一項(xiàng)是提供社交活動(dòng)，例如直播健身訓(xùn)練，讓海員能夠在船上進(jìn)行更多互動(dòng)以便改善隔離的處境。

海員還可以記錄自己的工作和休息時(shí)間，如果感到有壓力或身體不適，可以通過(guò)應(yīng)用程序中設(shè)置的實(shí)時(shí)SOS呼救功能，立即訪問(wèn)由國(guó)際海員福利和援助網(wǎng)絡(luò)（ISWAN）提供的免費(fèi)海員實(shí)時(shí)交流服務(wù)熱線(xiàn)，每周7天、每天24小時(shí)均可聯(lián)絡(luò)，而且信息保密。

該應(yīng)用程序?yàn)榇暗怯浘峙c 諸 如ISWAN、Stella Maris、Nautilus International、海員聯(lián)盟以及曾獲獎(jiǎng)的海事培訓(xùn)提供商Tapiit Maritime等其他為海員提供服務(wù)的行業(yè)組織搭建了一個(gè)合作的平臺(tái)。

記者：疫情讓船員身心健康和福利問(wèn)題更加突出，您認(rèn)為行業(yè)在改善船員處境、保障船員福利上還應(yīng)采取哪些行動(dòng)？

Cameron Mitchell：很明顯，海員心理健康問(wèn)題已經(jīng)越來(lái)越嚴(yán)峻。在港口還有一些出色的慈善機(jī)構(gòu)能給海員提供支持，但是到了海上情況就大不相同了，如今海員們?cè)诖摾铼?dú)處的時(shí)間比以往任何時(shí)候都要長(zhǎng)。

我們的“Crew Matters”應(yīng)用程序得到了船東（其中包括客戶(hù)和非客戶(hù)）非常積極的反饋。船東希望能夠找到新的、更好的方法來(lái)幫助保護(hù)海員的福祉，同時(shí)迎接數(shù)字化創(chuàng)新。

我們希望這個(gè)應(yīng)用程序能成為行業(yè)在保障海員福利方面向前邁出的一步，對(duì)成千上萬(wàn)航行在馬恩島船旗下的海員產(chǎn)生積極影響，同時(shí)也給其他有意支持世界各地海員的組織帶來(lái)啟發(fā)。

船東和運(yùn)營(yíng)商們正在投資數(shù)字化以改善船舶監(jiān)控和性能，并推動(dòng)智能船舶發(fā)展。在船到岸數(shù)據(jù)傳輸不斷上升的同時(shí)，相應(yīng)的寬帶也需要增強(qiáng)。同樣還需要對(duì)海員在船上享有的WiFi使用功能進(jìn)行投資。

記者：當(dāng)前航運(yùn)業(yè)面臨的脫碳?jí)毫υ絹?lái)越大，業(yè)界正在積極探索各種減排措施，例如開(kāi)發(fā)應(yīng)用各種替代燃料和綠色技術(shù)，對(duì)此您有何看法和建議？

Cameron Mitchell：IMO已 經(jīng)制定了一個(gè)宏偉的減排目標(biāo)：到2050年將船舶溫室氣體排放量與2008年的水平相比減少一半。積極采取行動(dòng)來(lái)促成有效的變革，造福我們的行業(yè)和環(huán)境，以此應(yīng)對(duì)氣候緊急狀態(tài)是我們的集體責(zé)任。

為了降低船舶排放，航運(yùn)公司正在從“黑色”碳?xì)淙剂限D(zhuǎn)向LPG和LNG等“灰色”過(guò)渡燃料。還有航運(yùn)公司更進(jìn)一步，直接改用“藍(lán)色”生物燃料和其他低閃點(diǎn)燃料。與航運(yùn)業(yè)慣有的情況一樣，在船舶燃料的選用方面也存在著權(quán)衡和取舍：“藍(lán)色”生物燃料和其他低閃點(diǎn)燃料每單位體積的能量較少，因此其效率和動(dòng)力都會(huì)相應(yīng)受到影響。

業(yè)界正在開(kāi)展大量工作探索各種各樣的燃料技術(shù)，有很多潛在的路徑可供船東選擇，不過(guò)每一條都涉及到資本支出。選擇正確的路徑來(lái)減少短期和長(zhǎng)期的碳排放并非易事。

但是向“綠色”燃料技術(shù)轉(zhuǎn)型，包括那些利用水電、風(fēng)電或核能來(lái)合成富氫燃料的技術(shù)，必須是整個(gè)行業(yè)的最終目標(biāo)，因?yàn)檫@類(lèi)技術(shù)的碳足跡最低。

記者：馬恩島船舶登記局在船舶綠色技術(shù)方面取得了怎樣的成就？

Cameron Mitchell：馬恩島船舶登記局在有關(guān)我們的客戶(hù)尋求指導(dǎo)、接受、試驗(yàn)或批準(zhǔn)的許多綠色技術(shù)倡議的討論和規(guī)劃中發(fā)揮了不可或缺的作用。

馬恩島船舶登記局向IMO提交了一份設(shè)計(jì)等效性申請(qǐng)，于2020年3月獲得批準(zhǔn)，允許在VLGC“BW Gemini”輪上使用LPG作為燃料，此舉開(kāi)創(chuàng)了行業(yè)先例，成為首個(gè)獲得船旗國(guó)認(rèn)可的現(xiàn)有氣體運(yùn)輸船改裝使用LPG燃料的項(xiàng)目。LPG燃燒起來(lái)比燃料油更清潔，而且可以顯著減少顆粒物排放。

幫助客戶(hù)從黑色燃料向LPG和LNG等灰色燃料過(guò)渡是一個(gè)非常好的開(kāi)端。而向綠色燃料技術(shù)轉(zhuǎn)型則是我們的最終目標(biāo)，因?yàn)檎嬲木G色燃料碳足跡最低。

著眼于未來(lái)，馬恩島船舶登記局一直在與其他主要客戶(hù)開(kāi)展合作，研究進(jìn)行船上生物燃料試驗(yàn)所需的豁免，以及在未來(lái)幾年內(nèi)進(jìn)行船隊(duì)改造使用傳統(tǒng)風(fēng)帆和旋筒風(fēng)力輔助推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和監(jiān)管解決方案，以便幫助提高船舶的碳強(qiáng)度指數(shù)評(píng)級(jí)。

記者：馬恩島船舶登記局將在航運(yùn)脫碳中做出哪些貢獻(xiàn)？

Cameron Mitchell：船旗國(guó)可以打造一種務(wù)實(shí)的監(jiān)管框架來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)創(chuàng)新并幫助行業(yè)實(shí)現(xiàn)IMO減排目標(biāo)，在促進(jìn)綠色航運(yùn)發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用。

馬恩島船舶登記局于2014年推出了一項(xiàng)綠色收費(fèi)倡議，為采用船舶設(shè)計(jì)效率減少燃料消耗和空氣污染的船東提供高達(dá)25%的注冊(cè)費(fèi)用折扣。

去年11月，我們成為了首個(gè)加入“零排放聯(lián)盟”的船舶登記機(jī)構(gòu)，該聯(lián)盟由來(lái)自海事、能源、基礎(chǔ)設(shè)施和金融行業(yè)的120多個(gè)組織構(gòu)成，旨在促進(jìn)國(guó)際海運(yùn)部門(mén)脫碳。

得益于馬恩島船舶登記局與奧斯陸上市航運(yùn)公司BW LPG聯(lián)合進(jìn)行的開(kāi)拓性工作，成熟的超大型氣體運(yùn)輸船(VLGC)船東如今能夠通過(guò)改裝船舶使用液化石油氣來(lái)減少碳排放，而且?guī)缀趿⒓纯梢垣@得投資回報(bào)。

我相信會(huì)有更多航運(yùn)公司選擇改造VLGC推進(jìn)和動(dòng)力裝置來(lái)使用LPG燃料以延長(zhǎng)船舶的生命周期，因?yàn)橄啾扔谕ㄟ^(guò)建造新船來(lái)滿(mǎn)足減排目標(biāo)，為船舶改裝LPG動(dòng)力的成本更低，碳足跡也更小。

記者：新冠疫情爆發(fā)后，船舶遠(yuǎn)程檢驗(yàn)需求顯著增加。請(qǐng)您介紹一下目前馬恩島船舶登記局提供的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)。

Cameron Mitchell：去年5月，我們對(duì)停泊在澳大利亞西海岸黑德蘭港的一艘好望角型散貨船“Berge Zugspitze”進(jìn)行了第一次遠(yuǎn)程定期檢驗(yàn)。我們的副局長(zhǎng)Toby Brooks和首席驗(yàn)船師David Gooberman坐在近14000公里之外的辦公桌前密切監(jiān)督了整個(gè)檢驗(yàn)過(guò)程。來(lái)自船級(jí)社的驗(yàn)船師能夠通過(guò)實(shí)時(shí)視頻鏈接進(jìn)行檢驗(yàn)。

遠(yuǎn)程船舶檢驗(yàn)是馬恩島船舶登記局長(zhǎng)期以來(lái)一直在考慮提供的服務(wù)，只不過(guò)新冠疫情將我們的計(jì)劃往前推了一步。

2020年9月下旬，我們開(kāi)始為在馬恩島注冊(cè)的船舶和游艇提供遠(yuǎn)程船旗國(guó)檢查服務(wù)（視具體情況而定）。在這個(gè)過(guò)程中準(zhǔn)備工作至關(guān)重要：需要事先獲取和審查大量文件，然后制定具體的檢查實(shí)施計(jì)劃。由于船員需要拿著相機(jī)四處走動(dòng)，因此還需要考慮風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等實(shí)際因素。

使用相機(jī)傳輸信息具有一些局限性：檢查人員在表述自己想要查看的事物時(shí)必須清晰明確，而且檢查過(guò)程需要緩慢且有條不紊地完成，以免出現(xiàn)任何遺漏。

遠(yuǎn)程檢驗(yàn)油輪和氣體運(yùn)輸船是一個(gè)挑戰(zhàn)，雖然在船上的住宿區(qū)和機(jī)艙可以使用普通的智能手機(jī)傳輸視頻，但是在甲板上，唯一的選擇是將設(shè)備安全地封裝在防爆箱中以防出現(xiàn)爆炸風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于一些舊船以及有問(wèn)題的船舶，我們?nèi)匀粫?huì)上船檢驗(yàn)，當(dāng)然，在我們認(rèn)為有必要的時(shí)候，我們也會(huì)堅(jiān)持上船檢驗(yàn)，但遠(yuǎn)程的一般檢驗(yàn)肯定已經(jīng)得到了普遍采用。

記者：在您看來(lái)，實(shí)施船舶遠(yuǎn)程檢驗(yàn)需要注意哪些要點(diǎn)？

Cameron Mitchell：在實(shí)施任何遠(yuǎn)程檢驗(yàn)期間，和船員保持良好的溝通并提供清晰的指示與確保所接收?qǐng)D像的質(zhì)量一樣重要。在受控且無(wú)噪音的環(huán)境中解釋檢驗(yàn)范圍將有效節(jié)省時(shí)間，便于更快完成一場(chǎng)令人滿(mǎn)意的檢驗(yàn)。

船上若有高質(zhì)量帶寬覆蓋，實(shí)現(xiàn)整個(gè)住宿區(qū)和機(jī)器處所的連接，就能省去捕獲、記錄和流式傳輸例行測(cè)試的需要。

在錨地或者可能的話(huà)在海上進(jìn)行遠(yuǎn)程船舶檢驗(yàn)可以給客戶(hù)和船員提供更大的靈活性，尤其是可以將一場(chǎng)檢驗(yàn)安排在幾個(gè)時(shí)段進(jìn)行，從而更好地適應(yīng)船員的工作時(shí)間。

記者：今后，馬恩島船舶登記局將與中國(guó)船級(jí)社在哪些方面展開(kāi)合作？

Cameron Mitchell：我希望兩家機(jī)構(gòu)共同努力，制定一個(gè)強(qiáng)大而務(wù)實(shí)的監(jiān)管框架，積極鼓勵(lì)燃料技術(shù)和船舶設(shè)計(jì)效率方面的創(chuàng)新，為業(yè)界提供透明的合規(guī)途徑。

CCS是全球散貨船市場(chǎng)最強(qiáng)勁的參與者之一，而且正在利用自身優(yōu)勢(shì)引領(lǐng)更智能、更安全、更環(huán)保的船舶發(fā)展趨勢(shì)。最近，CCS散貨船船隊(duì)的質(zhì)量數(shù)據(jù)證明CCS擁有出色的性能和質(zhì)量記錄；最新數(shù)據(jù)也顯示，CCS認(rèn)證的散貨船船隊(duì)僅在去年就增長(zhǎng)了約13%，從靈便型到好望角型船都覆蓋在內(nèi)。據(jù)新聞報(bào)道，由于CCS在所有國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì) (IACS) 成員中散貨船單次檢查缺陷率（DPI）最低，INTERCARGO將CCS評(píng)為了IACS“表現(xiàn)最佳成員”。

CCS是全球首家發(fā)布《智能船舶規(guī)范》的船級(jí)社。這些不斷變化的行業(yè)規(guī)范為航行、裝載和機(jī)械系統(tǒng)完全融合到“智能”控制中心以實(shí)現(xiàn)更好的決策設(shè)定了基準(zhǔn)。應(yīng)用這些規(guī)范能夠確?！爸悄艽痹谒虾桶渡隙伎梢怨?jié)省更多成本。

2017年12月，黃埔文沖船廠交付了38800 DWT綠色海豚設(shè)計(jì)散貨船“大智”輪，這是第一艘按照CCS智能船舶規(guī)范建造的散貨船，作為同類(lèi)船型中的首艘智能船舶享譽(yù)全球。CCS密切參與合作的這個(gè)項(xiàng)目充分展示了中國(guó)已經(jīng)成為數(shù)字化和智能船舶的先驅(qū)。

我認(rèn)為， CCS處于數(shù)字化、燃料技術(shù)和船舶建造等領(lǐng)域創(chuàng)新和設(shè)計(jì)的最前沿。

馬恩島船舶登記局以馬恩島船旗的質(zhì)量而自豪，我們提供的服務(wù)、注冊(cè)的船舶、與我們有業(yè)務(wù)往來(lái)的船東和運(yùn)營(yíng)商以及我們授權(quán)為認(rèn)可組織（RO）的船級(jí)社都是我們保持和提高船旗質(zhì)量的助力。