工業(yè)
近年來連續(xù)發(fā)生的飛行事故讓不少不明真相的人有些“談機色變”,空難的發(fā)生,往往是致命的,存活率很低。同時,由于媒體和公眾對于飛行事故的關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運輸方式的事故,因此一起飛行事故的發(fā)生,會給人們帶來不小的恐慌。然而你知道嗎?飛機仍然是世界上最安全的交通工具。這是為什么呢?
以美國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例,每年大約有110人死于飛行事故,而汽車等交通事故中死亡人數(shù)約43200人之多。根據(jù)國際機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,一架飛機發(fā)生重大事故的機率約為三百萬分之一,也就是說一架飛機需要積累三百萬個航班,三百萬次起落,才可能發(fā)生一次事故。但現(xiàn)在的飛機通常還沒達到5~10萬次的起降壽命極限,就已經(jīng)被新飛機替代而退役了。
此外,根據(jù)這個數(shù)據(jù)我們還得出一個結(jié)論,如果一個人每天都坐一次飛機,他需要連續(xù)坐八干兩百年的飛機才有可能不幸遭遇一次飛行事故。
飛機從設(shè)計、生產(chǎn)、再到投入運營,要遵守嚴(yán)格的程序、經(jīng)歷苛刻檢驗來確保達到這個安全指標(biāo),以滿足適航法規(guī)的要求。每一個適航要求的背后,可能都是一次空難、一次血的教訓(xùn),只為今后的飛行不再發(fā)生先前的錯誤和事故。
為了滿足適航要求和安全指標(biāo),設(shè)計師對飛機要進行冗余設(shè)計,同一個功能的系統(tǒng)要設(shè)計多套備份設(shè)備,當(dāng)一套設(shè)備發(fā)生故障時,備用設(shè)備可以正常地滿足飛機的功能。
工程師還要對飛機進行結(jié)構(gòu)強度、環(huán)境與可靠性等多種地面試驗,對飛機的各個系統(tǒng)進行測試,經(jīng)歷數(shù)百項的試飛驗證,最后取得適航認(rèn)證,交付給客戶使用。
除此之外,飛機的安全運行是多部門協(xié)同保障進行的。飛行員要有足夠的經(jīng)驗,經(jīng)過嚴(yán)格的篩選,反復(fù)的培訓(xùn);同時,地面上還要有指揮,調(diào)度;線路固定,飛機也有航線。飛機的安全優(yōu)勢在于更加先進的設(shè)備,更優(yōu)秀的人員,更全面的檢查。
看到這里的伙伴們就會明白,飛機是世界上最安全的交通工具的原因了吧。