常態(tài)化疫情防控下國際貨代業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

夏文匯　劉偉明

摘 要：新冠疫情的爆發(fā)對(duì)國際貿(mào)易和貨代行業(yè)產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，國際貨代從疫情爆發(fā)初期的全面停擺到2020年下半年的反彈，2021年常態(tài)化疫情防控下面臨著疫情區(qū)域性爆發(fā)的不穩(wěn)定局面。常態(tài)化疫情防控下國際貨代行業(yè)迎來數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)和線上電商爆發(fā)帶來的機(jī)遇，也面臨著成本上漲、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)淘汰、市場(chǎng)不穩(wěn)定等挑戰(zhàn)。由此，國際貨代企業(yè)要結(jié)合企業(yè)情況加速朝數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和生存能力。

關(guān)鍵詞：國際貨代;機(jī)遇;挑戰(zhàn);疫情防控

2019年末突如其來的新冠疫情的爆發(fā)對(duì)世界各國的經(jīng)濟(jì)造成了嚴(yán)重的影響，各行各業(yè)都或多或少地遭受波及，其中跨境物流企業(yè)及各國國際貨代行業(yè)也難以避免，國際貨物貿(mào)易額也因疫情沖擊而明顯衰退。據(jù)世界貿(mào)易組織（WTO）的調(diào)查數(shù)據(jù)，受疫情沖擊最嚴(yán)重的2020年第二季度全球貨物貿(mào)易量環(huán)比下降14.3%，其中亞洲地區(qū)下跌7%，北美和歐洲地區(qū)的貨物貿(mào)易量受影響更大，分別下滑20%和21%。因此，在疫情常態(tài)化背景下，如何把握機(jī)遇、面對(duì)挑戰(zhàn)成為眾多國際貨代企業(yè)需要面臨和考慮的重要問題。

一、常態(tài)化疫情防控對(duì)國際貨代業(yè)的影響

（一）疫情防控致全球貿(mào)易萎縮，國際貨代業(yè)深受其害

新冠疫情的爆發(fā)導(dǎo)致全球跨境貿(mào)易急劇萎縮，各國產(chǎn)業(yè)體系和跨境貿(mào)易都受到嚴(yán)重影響，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議報(bào)告指出，2020年全球貨物貿(mào)易額同比下降5.6%，這是自2008年全球金融危機(jī)以來貨物貿(mào)易的最大同比降幅。從季度來看，2020年第一季度同比下降3%;第二季度受疫情影響最大，全球貨物貿(mào)易量同比下降19%;第三、第四季度降幅有所收斂，全年同比下降5.6%。從國家來看，發(fā)展中國家總體上貿(mào)易額下降幅度好于發(fā)達(dá)國家，其中中國表現(xiàn)更是優(yōu)秀，2020年我國進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)到32.16萬億元，同比增長1.9%，是全球唯一實(shí)現(xiàn)正增長的主要貿(mào)易體。國際貨代行業(yè)高度依賴于國際貨物貿(mào)易量，新冠疫情導(dǎo)致全球海運(yùn)、空運(yùn)跨境貿(mào)易市場(chǎng)萎靡，運(yùn)輸效率降低，交易量下滑，而成本卻在不斷上升，國際貨代行業(yè)也因此遭受打擊，許多國際貨代行業(yè)的小微企業(yè)更是面臨破產(chǎn)的危機(jī)。

（二）疫情防控致非防疫物資通關(guān)受限，影響貿(mào)易正常開展

2020年初新冠疫情爆發(fā)以后，許多國家為保障自己國家利益和相應(yīng)醫(yī)療物資供應(yīng)紛紛采取相關(guān)貿(mào)易保護(hù)措施，商品無法自由貿(mào)易，跨境訂單難以完成，國際貨物貿(mào)易受阻也導(dǎo)致貨代行業(yè)受到嚴(yán)重影響。據(jù)中國貿(mào)促會(huì)法律部統(tǒng)計(jì)2020年1-10月全球?qū)嵤┑馁Q(mào)易阻礙措施956起，其中貨物貿(mào)易阻礙措施704起，截止2020年12月14日，共有63個(gè)國家（地區(qū)）對(duì)貨物貿(mào)易（非醫(yī)療物質(zhì)）采取了相關(guān)措施，共有88個(gè)國家（地區(qū)）采取了相應(yīng)措施以保障本國醫(yī)療物資，這些措施包括限制醫(yī)療物資出口、國家補(bǔ)貼國內(nèi)醫(yī)療物資生產(chǎn)供應(yīng)、鼓勵(lì)本國企業(yè)供應(yīng)鏈回流。疫情爆發(fā)導(dǎo)致貨物出入境困難，海關(guān)貨物檢驗(yàn)檢疫相比疫情之前更加嚴(yán)格，出入關(guān)時(shí)間被延長，貨物運(yùn)輸效率降低，許多貨物尤其是醫(yī)用物資因政策原因出入境困難，有些國家甚至出現(xiàn)扣押醫(yī)療物資禁止出口的情況，貨代行業(yè)面臨貨物和物流雙重受阻的困難。

（三）疫情反復(fù)影響經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，中小貨代企業(yè)面臨生存危機(jī)

當(dāng)前新冠疫情的反復(fù)爆發(fā)嚴(yán)重阻礙了國際經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，2020年西班牙有5%的中小型企業(yè)因?yàn)橐咔橛谰藐P(guān)閉或計(jì)劃關(guān)閉，2021年一季度泰國有近2萬家中小企業(yè)倒閉，印度疫情的二次爆發(fā)對(duì)當(dāng)?shù)刂行∑髽I(yè)造成了毀滅性的打擊，歐美、日韓中小企業(yè)經(jīng)營業(yè)績(jī)的可持續(xù)性下滑，疫情常態(tài)化對(duì)中小企業(yè)造成的影響短時(shí)期內(nèi)難以恢復(fù)，中小貨代企業(yè)自然也難逃其中。由于國際貨運(yùn)代理行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長， 服務(wù)產(chǎn)品眾多，涵蓋進(jìn)出口貿(mào)易合同執(zhí)行的全過程，貨代行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，中小貨代企業(yè)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，本就處于艱難維持生存的狀態(tài)，疫情反復(fù)爆發(fā)之下中小貨代企業(yè)就面臨更大的生存危機(jī)。

相較于具有一定規(guī)模的大型企業(yè)，中小國際貨代企業(yè)受疫情沖擊影響更大。一方面，疫情下貨物運(yùn)輸效率低下以及資金周轉(zhuǎn)困難，中小貨代企業(yè)缺乏現(xiàn)金流以保障企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn);另一方面，中小國際貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍及客戶群體有限，不同國家、地區(qū)疫情先后多次爆發(fā)，引起的地區(qū)性國際貿(mào)易不穩(wěn)定對(duì)中小國際貨代企業(yè)的影響更大。常態(tài)化疫情下中小國際貨代企業(yè)為求生存各謀出路，有些瞄準(zhǔn)國際貨代行業(yè)的一個(gè)細(xì)分業(yè)務(wù)鉆研下去，提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力;有些聯(lián)合其他中小國際貨代企業(yè)組建國際貨代聯(lián)盟以提升生存能力;有些則尋找大型物流貨代企業(yè)合作，借助其平臺(tái)和資源向數(shù)字化轉(zhuǎn)型;而對(duì)于剩下的一些沒有能力調(diào)整或轉(zhuǎn)型失敗的國際貨代企業(yè)，等待它們的可能就是淘汰和被兼并。

二、疫情防控下國際貨代業(yè)的機(jī)遇

（一）一帶一路沿線國家國際貨代業(yè)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長

中國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁復(fù)蘇離不開政府高效的疫情防控，“一帶一路”亮眼的數(shù)據(jù)彰顯了中國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁韌性與活力，同時(shí)也幫助了“一帶一路”合作伙伴恢復(fù)發(fā)展、相互支持，為全球經(jīng)濟(jì)“寒冬”注入了一股暖流。在新冠疫情常態(tài)化的2020年，世界各國海運(yùn)、空運(yùn)貨運(yùn)量受疫情影響交易量萎縮明顯，然而“一帶一路”中歐班列交易量非但沒有下降，甚至實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長，2020年全年開行1.24萬列，同比增長50%，疫情期間累計(jì)運(yùn)送防疫物資超過1700噸。以“一帶一路”為契機(jī)，2020年中國與“一帶一路”合作伙伴簽署了《中華人民共和國政府與非洲聯(lián)盟關(guān)于共同推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的合作規(guī)劃》、《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》等文件，促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)加快復(fù)蘇，也為相關(guān)國家的國際貨代行業(yè)提供了發(fā)展機(jī)會(huì)。

“一帶一路”在疫情常態(tài)化期間的機(jī)遇與優(yōu)勢(shì)：（1）中國同許多“一帶一路”伙伴國家建立了暢通貨物流動(dòng)的“綠色通道”，便利人員往來的“快捷通道”，保證了疫情期間“一帶一路”項(xiàng)目快速復(fù)工復(fù)產(chǎn)。（2）疫情期間各國防疫檢疫相關(guān)規(guī)定導(dǎo)致空運(yùn)海運(yùn)出入境更加繁瑣、成本上升、交易量下降，而中歐班列擁有全天候、成本低、時(shí)效快、不涉及人員檢疫等優(yōu)勢(shì)，可以充分利用此機(jī)會(huì)將相關(guān)海運(yùn)、空運(yùn)的出入境貨物及訂單承接過來，推動(dòng)中歐班列持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。（3）“一帶一路”作為全球供應(yīng)鏈的重要一環(huán)，不論是在中國疫情爆發(fā)嚴(yán)重的時(shí)期，還是國外疫情爆發(fā)嚴(yán)重的時(shí)期，對(duì)亞歐經(jīng)濟(jì)往來、商品貿(mào)易及疫情常態(tài)化時(shí)期全球產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈的恢復(fù)都起著重要的作用。中歐班列不僅是鐵路運(yùn)輸通道，同時(shí)也是一帶一路重要的多式聯(lián)運(yùn)走廊，著力推動(dòng)“一帶一路”沿線亞歐各國經(jīng)濟(jì)、文化、貿(mào)易的相互融合，在疫情常態(tài)化時(shí)期，各國加強(qiáng)貿(mào)易保護(hù)措施的背景下，積極促進(jìn)著國際產(chǎn)業(yè)鏈和跨境貿(mào)易的恢復(fù)。

（二）疫情防控促使國際貨代業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

早在公元10世紀(jì)貨運(yùn)代理便已出現(xiàn)，至今已有千年的歷史，隨著人口的流動(dòng)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步，貨運(yùn)代理行業(yè)一步步發(fā)展至今不斷壯大，已成為促進(jìn)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展、繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、組織國際物流供應(yīng)鏈的一支重要力量。新冠疫情的爆發(fā)讓許多貨代企業(yè)措手不及，不論是規(guī)模龐大的國際企業(yè)還是扎根于地區(qū)的中小企業(yè)都承受著不同程度的沖擊，也逼迫著這個(gè)傳統(tǒng)的貨代行業(yè)不得不調(diào)整，朝向數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

近年來，許多貨代及物流行業(yè)公司都在陸續(xù)變革向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，注資3000萬美元的FreightHub、Agility旗下的ShipaFreight、DBschenker投資的uShip為朝數(shù)字化轉(zhuǎn)型紛紛開展電商業(yè)務(wù)及線上貨代電商平臺(tái)，此外還有Flextport、Convoy、“運(yùn)去哪”等利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展勢(shì)頭迅猛的貨代公司，這些公司希望將網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的信息技術(shù)應(yīng)用于貨代這一傳統(tǒng)行業(yè)，在整合信息化的基礎(chǔ)上，提高企業(yè)的運(yùn)作效率，降低運(yùn)營成本，開源節(jié)流，從而進(jìn)一步增加企業(yè)的效能。數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以促使國際貨代行業(yè)的效率和服務(wù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，訂單無紙化、流程標(biāo)準(zhǔn)化、信息自動(dòng)化、供應(yīng)鏈透明化，數(shù)字化轉(zhuǎn)型后的國際貨代行業(yè)未來可期。

（三） 疫情防控推動(dòng)國際貨代業(yè)重新優(yōu)勝劣汰

疫情的沖擊和國際貿(mào)易市場(chǎng)的波動(dòng)，淘汰掉一批運(yùn)營不善、服務(wù)單一、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的國際貨代企業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手減少，貨代行業(yè)面臨一輪適者生存的清洗。在這場(chǎng)生存大戰(zhàn)中，企業(yè)經(jīng)營有實(shí)力的貨代企業(yè)可以借此機(jī)會(huì)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，改進(jìn)企業(yè)在疫情中暴露出來的處理不當(dāng)?shù)膯栴}，提升企業(yè)服務(wù)能力和業(yè)務(wù)范圍，加強(qiáng)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控、提升物流供應(yīng)鏈彈性。此外，疫情期間部分貨代企業(yè)財(cái)政狀況不佳、企業(yè)運(yùn)營難以為繼，對(duì)于資金實(shí)力雄厚或想借此機(jī)會(huì)進(jìn)軍貨代行業(yè)的企業(yè)來說，眼下正是企業(yè)兼并和收購的良好時(shí)機(jī)，國際貨代企業(yè)可以在此時(shí)期提前為未來布局，基于企業(yè)目標(biāo)和發(fā)展方向以高質(zhì)量發(fā)展為主線，積極用創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)思維轉(zhuǎn)型發(fā)展，增強(qiáng)國際貨代企業(yè)后發(fā)動(dòng)力，促進(jìn)企業(yè)高質(zhì)高效發(fā)展。

三、常態(tài)化疫情防控下國際貨代業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

（一）疫情防控下，集裝箱短缺致海運(yùn)運(yùn)力不足

2020年下半年至2021年上半年，全球疫情總體上趨于穩(wěn)定，全球貨運(yùn)市場(chǎng)逐漸恢復(fù)，許多積壓已久的貨物和反彈的增長性消費(fèi)使得眾多航線爆倉，但歐美部分國家的疫情反彈導(dǎo)致海外碼頭運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下，大量集裝箱和運(yùn)輸船只滯留港口碼頭，集裝箱難以及時(shí)運(yùn)回。集裝箱短缺是困擾2020下半年國際貨代行業(yè)的一個(gè)突出問題，中國從2020年第二季度便一直面臨集裝箱極度緊缺的局面，許多港口有貨物有工人，卻因?yàn)闆]有集裝箱而導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)的效率不高，無法滿足需求。在運(yùn)力不足的困境下，大量的業(yè)務(wù)需求引起了集裝箱出口運(yùn)價(jià)大幅上漲，以“運(yùn)去哪”平臺(tái)上的價(jià)格為參考，2021“五一”期間，上海運(yùn)往漢堡的40HQ集裝箱價(jià)格近一萬美元，一些價(jià)值不高的貨物已經(jīng)難以承受高昂的運(yùn)輸成本。

（二）疫情防控增加了中小國際貨代企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型難度

在供應(yīng)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)都在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的今天，處于供應(yīng)鏈其中一環(huán)的貨代企業(yè)，如果不抓住時(shí)機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)型，面臨的就是被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。在當(dāng)前物流經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，貨代企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型要朝規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化方向發(fā)展。規(guī)?；秦洿髽I(yè)整合資源轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)在要求，大企業(yè)可通過集中融資吸納資本，促進(jìn)貨源規(guī)模化，走規(guī)模經(jīng)營之路，然而對(duì)于中小貨代企業(yè)而言，由于貨源渠道、資金規(guī)模受限，難以像大企業(yè)一樣利用規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)整合資源;網(wǎng)絡(luò)化是貨代企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必要支撐，大企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)支撐統(tǒng)一調(diào)配資源，降低成本、提高效率、資源共享，而貨代中小企業(yè)本身資源不足，沒有能力構(gòu)建本企業(yè)的客戶資源網(wǎng)絡(luò)，部分貨代中小企業(yè)依舊靠電話營銷等傳統(tǒng)方式開拓發(fā)展新客戶，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力;專業(yè)化是貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然選擇，中小貨代企業(yè)由于自身規(guī)模和資金限制，花費(fèi)時(shí)間金錢培養(yǎng)專業(yè)性人才又成本過高，只能滿足傳統(tǒng)的基本貨代服務(wù)，專業(yè)化轉(zhuǎn)型之路任重而道遠(yuǎn)。

當(dāng)前，信息技術(shù)的成熟和疫情的催化，推動(dòng)著貨代行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，然而企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需要的不僅是時(shí)間，還有資源、信息、人才、技術(shù)和資金等，諸多經(jīng)歷過疫情打擊的中小貨代企業(yè)，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中可能會(huì)失去生存空間，面臨倒閉或被收購，貨代行業(yè)將會(huì)迎來一輪新的競(jìng)爭(zhēng)格局。

（三）境外疫情反復(fù)增加了國際貨代市場(chǎng)的不確定性

截止2021年5月5日，全球新冠疫情累計(jì)確診數(shù)據(jù)為154468981人，近期印度迎來疫情第二波全面爆發(fā)，變異病毒導(dǎo)致印度已經(jīng)連續(xù)12日單日新增確診超過30萬人，印度國際醫(yī)療系統(tǒng)不堪重負(fù)，面臨崩潰。受此影響，印度周邊尼泊爾等國近期也處于新冠疫情全面爆發(fā)期，非常時(shí)期貨物出入境限制也更加嚴(yán)格。印度疫情二次爆發(fā)后，世界各國也陸續(xù)對(duì)印度采取措施限制進(jìn)口，嚴(yán)格控制、審查與印度的進(jìn)出口貿(mào)易，目前全球已有多個(gè)港口拒絕?？窟^南亞港口的船舶掛港，因此以印度為目標(biāo)市場(chǎng)的相關(guān)國際貨代企業(yè)也遭受了嚴(yán)重打擊，新冠疫情的局部爆發(fā)影響著國際貿(mào)易的恢復(fù)和國際貨代行業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。印度疫情的二次爆發(fā)也將影響全球航運(yùn)和物流供應(yīng)鏈的恢復(fù)和運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)前國際貿(mào)易中80%的貨物是通過海運(yùn)來進(jìn)行運(yùn)輸，而全世界170萬名國際航運(yùn)船員中，約有20萬名印度人，因此印度疫情的爆發(fā)也將對(duì)國際航運(yùn)產(chǎn)生一定影響。此外印度作為全球第五大經(jīng)濟(jì)體，紡織業(yè)、農(nóng)業(yè)、仿制藥等產(chǎn)業(yè)印度都是對(duì)外出口大國，如果短期內(nèi)無法控制住疫情的傳播，部分產(chǎn)業(yè)的南亞國際貨代業(yè)務(wù)將受到重創(chuàng)。

（四）疫情防控增加了國際貿(mào)易各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的管控難度

常態(tài)化疫情防控下，國際貿(mào)易與國際物流管理難度增加。具體涉及國際物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、貨運(yùn)代理、進(jìn)出口貿(mào)易、檢驗(yàn)檢疫、海洋運(yùn)輸、國際物流航線和港口、集裝箱和運(yùn)輸保險(xiǎn)等。疫情防控的關(guān)鍵點(diǎn)即國際物流節(jié)點(diǎn)，是指那些從事與國際物流相關(guān)活動(dòng)的物流結(jié)點(diǎn)，如制造廠商倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫、物流中心、物流園區(qū)等。國際貿(mào)易商品或貨物通過這些倉庫和中心的收入和發(fā)出，并在中間存放保管來實(shí)現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間上的分離，促進(jìn)國際貿(mào)易系統(tǒng)順利運(yùn)行。疫情防控導(dǎo)致的國際貨運(yùn)代理行業(yè)在國際貨運(yùn)市場(chǎng)上，處于貨主與承運(yùn)人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，乃至交單議付和結(jié)匯的業(yè)務(wù)流程更加復(fù)雜。因此，各級(jí)各類管理部門高度重視國際疫情及衛(wèi)生管理?xiàng)l例。

疫情防控下的國際貿(mào)易總體而言，由進(jìn)口貿(mào)易（import trade）和出口貿(mào)易（export trade）兩部分組成，故有時(shí)也稱為進(jìn)出口貿(mào)易。檢驗(yàn)檢疫環(huán)節(jié)就是重中之重，疫情期間，大力開展并提高了人工智能技術(shù)（AI）、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)GIS/GPS跟蹤技術(shù)等在檢驗(yàn)檢疫中的應(yīng)用復(fù)雜程度，并著力將這些先進(jìn)的技術(shù)立即推廣到檢驗(yàn)檢疫的各個(gè)環(huán)節(jié)中。所謂檢驗(yàn)檢疫一般是指衛(wèi)生檢疫、動(dòng)植物檢疫、商品檢驗(yàn)的總稱，在我國專門設(shè)置了出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)，對(duì)出入境的貨物、人員、交通工具、集裝箱、行李郵包攜帶物等進(jìn)行檢驗(yàn)檢疫，以保障人員、動(dòng)植物安全衛(wèi)生和商品的質(zhì)量。尤其是海洋運(yùn)輸領(lǐng)域，海洋運(yùn)輸又稱“國際海洋貨物運(yùn)輸”，是國際物流中最主要的運(yùn)輸方式，是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛。目前，國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量約90%都是利用海上運(yùn)輸。

疫情防控增加了國際物流集裝箱的智能化和信息化改造難度，通常集裝箱是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。但在使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物過程中，需要滿足實(shí)時(shí)在線檢測(cè)集裝箱內(nèi)外環(huán)境變化、集裝箱內(nèi)貨物的溫控條件、應(yīng)急條件、?；饭芸嘏e措等，通過國際物流信息技術(shù)和“物聯(lián)網(wǎng)+”平臺(tái)可直接監(jiān)管在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的智能化和信息化要求。智能化和信息化集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套國際運(yùn)輸體系。其中的貨物運(yùn)輸險(xiǎn)（簡(jiǎn)稱貨運(yùn)險(xiǎn)）就是針對(duì)流通中的商品而提供的一種貨物險(xiǎn)保障，開辦這種貨運(yùn)險(xiǎn)，是為了使運(yùn)輸中的貨物在水路、鐵路、公路和聯(lián)合運(yùn)輸過程中，因遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故所造成的損失能夠得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并加強(qiáng)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩罁p工作，以利于商品的生產(chǎn)和商品的流通，具體包括海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)三個(gè)主要險(xiǎn)種。

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