航母艦載機(jī)失事應(yīng)急救援方式分析

史海慶，陳 鑫

(1.海裝重大專項裝備項目管理中心，北京 100081；2.中國直升機(jī)設(shè)計研究所，江西 景德鎮(zhèn) 333001)

0 引言

由于航空母艦特殊的使命和使用環(huán)境，其上的艦載機(jī)的安全風(fēng)險遠(yuǎn)高于陸地環(huán)境。艦載戰(zhàn)斗機(jī)、直升機(jī)面臨的飛行安全考驗均比陸地上高得多。一旦艦載機(jī)失事，如起降失敗、艦面意外事故損毀、失火、墜海，不管是從作戰(zhàn)任務(wù)考慮，還是從人員安全考慮，都要做好艦面應(yīng)急救援工作，以避免造成更嚴(yán)重的損失。本文參考美國航空母艦的經(jīng)驗做法，提出了艦載機(jī)遭遇意外事故或失事后的兩種應(yīng)急救援方法，并對這兩種應(yīng)急救援方法的適應(yīng)性與差異進(jìn)行了分析，以期為以后的工程實(shí)踐與應(yīng)用提供參考。

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

目前世界上擁有航母的國家主要有美國、英國、法國、俄羅斯、巴西、印度等，其中美國航空母艦的發(fā)展最為悠久，配套體系也較為完善。表1所示是美國現(xiàn)役尼米茲級航母和在研的福特級航母的主要技術(shù)參數(shù)?？梢钥吹?，艦載戰(zhàn)斗機(jī)和直升機(jī)配置數(shù)量是航母技術(shù)參數(shù)的關(guān)鍵內(nèi)容，決定著航母的戰(zhàn)斗力和性能水平，有著不可替代的作用。

表1 美國兩種航空母艦技術(shù)參數(shù)比較

美軍航母的艦載人員中配備有專業(yè)的失事應(yīng)急救援小隊。當(dāng)出現(xiàn)艦載戰(zhàn)斗機(jī)或直升機(jī)失事或其他意外事故，需要緊急救援時，該小隊負(fù)責(zé)在航母上實(shí)施救援任務(wù)。典型的航母救援小隊由24人組成，包括失事救援軍官1人，失事救援一級軍士長1人，失事救援軍士長1人，救援叉車駕駛員/操作員2人，救援起重機(jī)駕駛員/操作員2人，失事和救援艦員17人。根據(jù)艦載戰(zhàn)斗機(jī)、直升機(jī)出現(xiàn)的不同狀況，所采取的救援方案有所不同，一般通過救援叉車或救援起重機(jī)完成救援任務(wù)，并清空跑道，以免影響后續(xù)任務(wù)完成。

2 主要救援裝備

國外對于艦載機(jī)失事救援所采用主流方式有兩種，分別為提升加牽引的方式和起吊方式。主要相關(guān)救援裝備包括救援叉車、救援起重機(jī)、救援平板車、牽引設(shè)備、輪擋等。

2.1 救援叉車

救援叉車可用于艦載機(jī)部分提升，在艦載戰(zhàn)斗機(jī)、直升機(jī)一個起落架受損或損壞的情況下非常實(shí)用。其特點(diǎn)是機(jī)動性強(qiáng)，體積相較救援起重機(jī)更??；缺點(diǎn)是無法獨(dú)立搬運(yùn)失事艦載機(jī)，需要與救援平板車協(xié)作通過牽引的方式移除。絕大多數(shù)叉車采用柴油發(fā)動機(jī)提供動力，使用充氣輪胎，如圖1所示。在艦載機(jī)進(jìn)行飛行作業(yè)時，應(yīng)在飛行甲板上備有一輛具有合適提升能力的救援叉車，隨時準(zhǔn)備對出現(xiàn)狀況的艦載機(jī)進(jìn)行救援作業(yè)。根據(jù)美軍的相關(guān)記載，通常用于航母救援任務(wù)的救援叉車，在其負(fù)載中心處最大安全提升質(zhì)量可為900kg。不同型號的救援叉車，其最大安全提升質(zhì)量不同，隨著負(fù)荷從救援叉車的底部向外移動，其安全提升質(zhì)量也在相應(yīng)減少，因此需要駕駛員和操作員關(guān)注這些局限之處，并在使用過程中嚴(yán)禁超載，以免造成其他損傷。救援叉車僅能在規(guī)定用途的工作中執(zhí)行，由具有相應(yīng)資格的人員進(jìn)行操作。

圖1 救援叉車

2.2 救援起重機(jī)

救援起重機(jī)可以直接提升失事的艦載機(jī)并從飛行甲板上移除。起重機(jī)有獨(dú)立的從動輪，在航母上可以自由移動，有一定的機(jī)動性。救援起重機(jī)通過吊索與艦載機(jī)相連。在美軍救援體系中，用于起吊失事艦載機(jī)的救援起重機(jī)主要是HCC30和HCC50兩型。二者具有懸臂支架用于加強(qiáng)支撐，提升了大范圍伸展下的安全提升質(zhì)量，如圖2所示。兩型起重機(jī)外觀相似。

圖2 救援起重機(jī)

2.3 救援平板車

航母上均配有不止1輛的飛機(jī)救援平板車與連接器，用于搬運(yùn)失事的直升機(jī)和固定翼飛機(jī)。根據(jù)不同的失事情況，平板車的分配方式可根據(jù)現(xiàn)場需要配置。

2.4 牽引設(shè)備

根據(jù)艦載機(jī)外形尺寸及噸位，其牽引方式可有兩種選擇：一種是使用拖車加牽引桿的方式牽引；另一種方式是采用無桿牽引車的方式牽引。無桿牽引車需要通過抱起輪胎的方式牽引。若艦載機(jī)起落架出現(xiàn)損壞，就需要使用前一種方式。使用時，先用救援叉車將失事艦載機(jī)需提升部分提起并將救援平板車插入支撐，牽引桿前端連接救援拖車，后端連接艦載機(jī)，即可移動失事艦載機(jī)，如圖3所示。

圖3 失事直升機(jī)牽引

2.5 輪擋

若失事艦載機(jī)存在完好的起落架，需要使用輪擋阻攔未受損的起落架移動，以免影響移除失事艦載機(jī)的行動，同時避免其他意外情況。

3 失事艦載機(jī)救援方式對比

航空母艦艦載直升機(jī)失事后的救援方式主要有救援叉車結(jié)合牽引的方式，以及救援起重機(jī)起吊方式。根據(jù)艦載戰(zhàn)斗機(jī)、直升機(jī)失事狀況的不同，可選取不同的救援方式，如表2所示。

表2 兩種救援方式對比

由表2可知，艦載機(jī)失事的情況不同，選取的救援方式也不同。其中，救援叉車結(jié)合牽引的方式，設(shè)備體積小，移動方便，不容易造成二次損傷；但應(yīng)用范圍小，一旦艦載機(jī)位于如舷邊通道這類叉車及平板車難以進(jìn)出的位置，則只能使用救援起重機(jī)起吊的方式實(shí)施救援。救援起重機(jī)起吊方式的優(yōu)點(diǎn)在于適用范圍廣，幾乎所有的艦面失事情況都可以用起吊的方式；但設(shè)備體積極大，操作復(fù)雜，易對直升機(jī)造成二次損傷。

由于未來航空母艦及兩棲攻擊艦的共同發(fā)展趨勢是艦上設(shè)備多功能化、小型化，救援方案應(yīng)往小型化發(fā)展，減少艦面空間資源的占用。另一方面，當(dāng)前吊車救援的方式使用較為成熟，但由于體積重量過大，弊端十分突出，因此后續(xù)針對艦面直升機(jī)的應(yīng)急救援研究建議向救援叉車、平板車加牽引的方向發(fā)展，并考慮不同艦載機(jī)配置特點(diǎn)，兼顧各型艦載機(jī)的救援需求，以更好地滿足艦面使用要求。

4 總結(jié)

艦載戰(zhàn)斗機(jī)、直升機(jī)一旦在航空母艦飛行甲板失事，會造成嚴(yán)重的人員損失、任務(wù)損失及經(jīng)濟(jì)損失。備有完善的應(yīng)急救援措施可使損失減輕或不造成更加嚴(yán)重的損失。本文介紹了兩種不同的艦載機(jī)失事后的應(yīng)急救援方式；分析了兩種救援方式所需要的主要設(shè)備；對兩種不同救援方式的異同點(diǎn)及使用條件進(jìn)行了研究；并提出了對未來發(fā)展的建議。兩棲攻擊艦主要配置艦載直升機(jī)，其救援方式與航空母艦類似，可以根據(jù)配置情況參考航母來確定相應(yīng)的救援方式。