川航：讓蜀道不再難

喬善勛

“蜀道之難，難于上青天！”李白的一首《蜀道難》，道盡了進出川地的不易。然而，復雜的地貌環(huán)境也給四川發(fā)展航空業(yè)帶來了諸多機會。

1985年后，全國掀起一股地方興辦航空公司的熱潮，四川省也趁勢成立了四川航空公司。歷經(jīng)35載發(fā)展，四川航空逐步成長壯大，不僅擁有全國最大的全空客機隊，川航集團還成為國內(nèi)第五大航空集團。

失敗的嘗試

1980年代，重慶還未升格為直轄市，四川省面積達57萬平方公里，人口近億。長期以來，四川雖然人力資源和自然資源豐富，但不臨海、不沿邊，落后的交通嚴重制約了其經(jīng)濟的發(fā)展。

建國后，四川在國家的大力支持下，相繼修通了成渝、寶成、成昆、川黔和襄渝等5條鐵路，通車里程2700多公里，公路總里程也大幅增長。此外，四川還疏通了長江航道。進入20世紀80年代后，航空運輸成為四川省各種交通方式里最大的短板。

1985年，中國民航在西南地區(qū)一共擁有26架飛機，其中10架為運5，旅客吞吐量只有77.8萬人次，貨郵吞吐量為1.8萬噸。航空運力的不足成為制約四川開放和發(fā)展的重要因素。

為打破瓶頸，四川也決定成立自己的航空公司。1985年，四川省便成立了籌備小組，并購回兩架波音737型客機。為了上規(guī)模，四川還打算和云南、貴州、西藏等地聯(lián)合起來辦航空公司，但是未能成功。

當時中國民航還屬于“政企合一”的管理體制，地方航空公司也沒有成功的經(jīng)驗可循，一切都需要摸著石頭過河。四川省還要求籌備組承包經(jīng)營，自負盈虧?？赡莻€年代誰也不敢打包票能盈利，在無人掛帥的局面下，四川省就解散了籌備組。買來的波音飛機也交給了民航局，人員重新安置，四川省第一次辦航空公司以“胎死腹中”而結(jié)局。

“這個例子是不錯的”

籌備組解散了，但人心并沒有散。當時恰逢國產(chǎn)運7飛機投產(chǎn)，而且運7的“娘家”航空工業(yè)部全力支持四川航空使用國產(chǎn)客機，并在飛機價格、燃油供給方面給予優(yōu)惠政策。于是四川省重新搭建了川航的領(lǐng)導班子，并設(shè)計出一個符合國情和省情的經(jīng)營計劃，決定先用國產(chǎn)飛機起步，采用“以大養(yǎng)小”、“以長補短”、“以地補天”的政策，用3年時間達到扭虧為盈的局面。

所謂以大養(yǎng)小，就是通過川航自身的發(fā)展來引進國外大飛機，再用大飛機的盈利補貼小飛機的虧損;以長補短，即用長航線的盈利補貼短航線的虧損;以地補天，即采用多種經(jīng)營方式，大力拓展非航收入，補貼航線虧損。

川航的成立離不開四川省主要領(lǐng)導支持，時任省委書記楊汝岱明確表示：“四川就要辦航空?！睍r任省長蔣民寬和常務副省長顧金池亦做了很多工作。

隨后四川省政府組織專家評審川航的經(jīng)營方案。省長辦公會集體研究通過了上報方案。最后，四川省政府決定，給四川航空的初始投資為3200萬元，前三年每年補貼150萬元，此后經(jīng)營就要看川航自身了。

用3200萬元開辦航空公司，在外人看來天方夜譚的事情，硬是讓四川人辦成了。背后則是川航艱辛的創(chuàng)業(yè)史。

扭虧為盈的基礎(chǔ)是開源節(jié)流。川航成立后四易辦公室，最后落腳在一個鄉(xiāng)辦旅館。在機場的員工更是擠在簡易的工棚里。

據(jù)曾任四川航空副總經(jīng)理的張新華回憶，川航剛成立時在成都雙流機場沒有機位，沒有辦公場所，最后張新華在機場找到一塊荒地，鏟掉荒草，改造了一所現(xiàn)成的小房子，就把川航的機位和辦公室定下來了。

1988年7月14日，川航成功首航萬縣。萬縣距離成都超過600公里，走陸路起碼需要2天時間。川航開通成都-萬縣航線后，把時間壓縮到1個小時，極大地改善了兩地間的交通條件。

四川航空開航成功后，又相繼引進了5架運7飛機，開通了成都飛往重慶、瀘州、南充、西昌、大足和宜賓的航線。這些飛機的引進和航線的開通，無疑對作為人口大省和經(jīng)濟大省的四川的發(fā)展，起到了積極助推的作用。

懂航空經(jīng)營的人明白，小型飛機航程短，相對成本就高，導致人均勞動生產(chǎn)率偏低，很容易陷入虧損泥潭。當時全國數(shù)十架運7執(zhí)飛的航線，無一例外都是虧損的。

但是，不信邪的川航人在開航當年就減虧33萬元。1989年，在旅游業(yè)受到巨大沖擊的背景下，川航依然減虧17萬元。到了1990年，川航就甩掉了虧損的帽子，躋身盈利航司之列。

時任國務院副總理鄒家華聽聞川航的成績后，欣喜地表示：“川航使用運7飛機經(jīng)營較好，他們工作很艱苦，條件差，省吃儉用，還賺了錢，這個例子是不錯的?！?/p>

不過，雖然賺了錢，川航早就認識到使用小飛機不是長久之計，要發(fā)展壯大，就必須開拓視野，引進國外干線飛機。當時正是蘇聯(lián)解體前后，這個北方鄰居對我國輕工產(chǎn)品有著極大的需求，于是就有了川航通過易貨貿(mào)易引進圖-154客機的傳奇故事。

在時任四川省長張皓若、副省長馬麟、蒲海清的大力支持下，四川航空采取貸款、易貨貿(mào)易的形式，和中國機械進出口總公司、南德集團、北京市國際貿(mào)易公司緊密合作，在1991年6月和前蘇聯(lián)簽訂引進4架圖-154客機的合同。這也使川航逐漸形成了5架運7和4架圖-154的機隊規(guī)模。

川航經(jīng)驗

1991年，開航僅三年的四川航空已陸續(xù)開通18條航線，不僅覆蓋了四川省，還延伸至西南臨省和沿海地區(qū)。當年，川航的5架運7安全飛行16337小時，運送旅客達到50萬人次，完成運輸總周轉(zhuǎn)量達1752萬噸，還先后執(zhí)行過衛(wèi)星發(fā)射運輸、搶險救災等任務。

1991年3月，四川航空被航空航天工業(yè)部和中國民航局聯(lián)合授予“運7飛機‘雙十五萬先進集體”榮譽稱號。此外，川航下屬的航空技貿(mào)公司、航空旅游公司，還逐漸開展了裝修、電子、聲光、建材、旅游等服務。

四川航空的創(chuàng)辦和發(fā)展，可以說為地方辦航空公司探了路，開創(chuàng)了一種新的思路。

四川省地處內(nèi)陸地區(qū)，有發(fā)展經(jīng)濟的良好基礎(chǔ)，這給辦航空公司提供了便利的先決條件。四川航空先從支線起步，先期開通了成都至萬縣、西昌、南充、重慶、大足和瀘州6條省內(nèi)航線。這些航線的開通，有效地改善了邊遠、貧困山區(qū)的出行狀況。而且四川航空在機型選擇和投資規(guī)模上，也是多措并舉，選擇易貨貿(mào)易的方式，不僅減少了經(jīng)濟壓力，還有效帶動國貨、川貨走出國門，達成共贏的局面。

地方辦航空公司，必須為地方經(jīng)濟建設(shè)服務。四川航空還積極幫助地方建立航站，例如萬縣、瀘州、宜賓、達縣機場的擴建，從規(guī)劃、設(shè)計到施工，川航都派出技術(shù)人員給予技術(shù)指導。川航使用先進技術(shù)成功解決了困擾瀘州機場多年的建設(shè)近距導航臺的難題，讓瀘州時隔22年又能起降中型飛機。

航空運輸是特殊的行業(yè)，每天只要發(fā)動機一響，就會牽扯到安全問題。地方航空公司家底薄，社會信譽也不高，經(jīng)不起任何事故的打擊。因此川航將“安全、服務、效益”當作公司的紅線，并培養(yǎng)出“嚴謹、嚴格、嚴密”的作風。當安全和效益有沖突時，效益向安全讓步。

四川航空起步早期，盡管在硬件方面不如大型骨干航空公司，但是肯在軟件方面下功夫。川航采用集訓的方式培訓商務銷售人員，并將空姐送到服務過硬的上海航空公司進行培訓，不斷提升服務質(zhì)量。

四川航空還制定了服務規(guī)范標準，從售票到值機、不正常航班服務、特殊旅客服務和要客服務，以及在乘客和貨物的移動中，盡可能做到周到、及時、滿意的服務。此外川航還加強跟蹤檢查，強化服務意識。采取跟隨航班、深入現(xiàn)場、征求乘客意見的形式，檢查整體的服務態(tài)度和質(zhì)量。

在成本效益上，川航采取目標控制、指標分解、部門承包等辦法，緊緊盯住飛行小時、飛行日利用率、小時收入和計劃開支四大項目，編制生產(chǎn)、財務計劃，并實行月考核，獎懲分明。所有這些措施，都為川航創(chuàng)業(yè)初期的盈利及未來的進一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。