隧道施工塌方風(fēng)險及控制措施分析

姜丹

摘要：在隧道施工的時候需要進行圍巖的加固處理，如果出現(xiàn)了嚴(yán)重塌方的情況，就會影響到行車的安全性和通行能力。為了保證公路工程的質(zhì)量和人們的生命安全，就要對其進行有效的預(yù)防措施。在隧道工程中，由于地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖穩(wěn)定性差，容易出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，對行車造成不利影響，因此，必須要重視對隧道施工過程當(dāng)中的塌方問題進行分析，采取相應(yīng)的預(yù)防措施，保證隧道工程的質(zhì)量和安全性。

關(guān)鍵詞：隧道施工;塌方風(fēng)險;控制;措施

引言

隧道工程是一種特殊的地下工程，它具有一定的隱蔽性，在施工過程中，需要對其進行有效的控制和管理，才能保證隧道的安全穩(wěn)定。因此，在隧道的建設(shè)中，必須嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范要求，對施工方案和工藝流程加以優(yōu)化，確保其質(zhì)量，從而保障隧道的安全性和穩(wěn)定性。由于地質(zhì)條件復(fù)雜，所以在實際的施工中，往往會出現(xiàn)各種問題，例如圍巖的不均勻沉降、地下水的影響、圍巖的變形等，這些因素都會導(dǎo)致公路的塌陷。如果能夠?qū)⑦@些不利的情況妥善處理，就可以減少公路的塌陷事故，還能促進當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，提高人民的生活水平，為社會的和諧提供良好的基礎(chǔ)環(huán)境。

1隧道施工塌方風(fēng)險分析

1.1設(shè)計原因

設(shè)計公路隧道的時候常用方法有三種分別為現(xiàn)場監(jiān)控、工程類比、理論計算。很多工程都在應(yīng)用類比法，套用其他項目設(shè)計方案。因為設(shè)計參數(shù)和工程實際狀況參數(shù)沖突，所以出現(xiàn)塌方問題。不少工程設(shè)計環(huán)節(jié)缺少對地質(zhì)資料的詳細(xì)研究，支護參數(shù)不合理、不準(zhǔn)確。

1.2地形地質(zhì)原因

地形地質(zhì)問題都會影響公路隧道施工質(zhì)量，比如巖爆、地下水、斷巖帶、瓦斯，上述問題都會增加施工難度。因為公路隧道有著多種多樣的施工條件，施工的時候無法有效避開高應(yīng)力地區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)、斷層破碎帶、軟弱結(jié)構(gòu)面。施工中如遇到類似區(qū)域就會釋放應(yīng)力，引起塌方問題。部分施工單位并沒有根據(jù)工程條件展開全面分析、全面調(diào)查，完全按照施工經(jīng)驗作業(yè)。

1.3地質(zhì)原因

在隧道施工設(shè)計時，由于都是穿越式工程，因此地質(zhì)因素對其影響較多，才沒有完全了解該工程所要穿越隧道的地質(zhì)情況下進行施工，很容易產(chǎn)生塌方的現(xiàn)象，因此必須對該地區(qū)的地質(zhì)情況進行詳細(xì)探究。據(jù)大量的調(diào)查表明，一般隧道高速公路產(chǎn)生塌方的原因往往都是因為地下水的存在，這與上述案例相符，因為地下水的長期流動，會對巖石造成侵蝕，這樣極其容易改變地質(zhì)情況，使土層密度與巖石的硬度降低，同時也會在長期流動的情況下沖走土壤中的填充物，造成塌方事故。

1.3人為的破壞模式

隧道施工中，施工人員的專業(yè)素質(zhì)不高，對施工作業(yè)沒有一個正確的認(rèn)識和定位，使得整個隧道的施工程序出現(xiàn)混亂，甚至是偷工減料的現(xiàn)象時有發(fā)生，嚴(yán)重威脅著工作人員的生命財產(chǎn)安全。

2隧道施工塌方風(fēng)險的控制措施

2.1爆破控制

在實施隧道施工過程中，一項較為常見的施工便是爆破，如若能夠有效控制爆破方式，則能夠大大降低，甚至預(yù)防塌方的情況出現(xiàn)。首先，在爆破前，可以采用光面爆破或淺眼爆破的方式進行，該種方式可以將爆破的影響范圍減少。其次，需要對爆破的炸藥用量進行嚴(yán)格控制，以確保隧道的施工安全。再者，在進行隧道施工過程中，需要采取有效的支撐保護措施。能否正確設(shè)置支護強度在很大程度上關(guān)系到整體隧道的施工安全與否，所以工作人員務(wù)必要全面、詳細(xì)地分析施工現(xiàn)場的地壓問題，以切實確保施工以及人員的安全。此外，工作人員還需要定期檢查隧道施工中的每一個設(shè)施，如若在檢查時發(fā)現(xiàn)圍巖存在問題，務(wù)必要在第一時間反映給施工單位，讓其根據(jù)具體問題及原因來采取有效的處理措施，避免問題進一步擴大。

2.2洞內(nèi)塌方事故控制

對于洞內(nèi)產(chǎn)生的塌方狀況而言，較洞口處理復(fù)雜，并且處理事故時要按照一定的順序。首先需要在塌方后的初期進行處理，避免二次塌方。因為隧道開挖的寬度與塌方具有正比關(guān)系，因此當(dāng)塌方的寬度不改變時，不會發(fā)生二次塌方，利用公式計算出實際塌方的高度，進而了解塌方在洞內(nèi)的穩(wěn)定程度。但是山體內(nèi)部隧道周圍的巖石具有不穩(wěn)定的特性，因此塌方的主要表現(xiàn)不是拋物線的狀態(tài)，在初期控制時需要注意各個方面的影響。其次如果塌方延伸到水面時需要安排截水的處理方法，避免地表的水資源影響處理塌方事故的效果，應(yīng)當(dāng)建立遮雨棚，保證不受地表水的影響。最后在塌方事故處理完畢之后需要夯填土石，并且高度需要與地面相平，進而將地表的穩(wěn)定性進行強化處理，當(dāng)回填土不發(fā)生下沉的情況后組織漿砌片石的鋪砌工作，保證處理之后的地表質(zhì)量提高。

2.3加強防水管理

防水工程是隧道施工中的重要部分，也是隧道工程中的重點內(nèi)容。在進行防水處理的過程當(dāng)中，需要注意以下幾點。

第一，在隧道洞口的防水層鋪設(shè)的時候，要選擇具有一定強度的材料。第二，在對洞口的防水層的厚度和寬度的控制上，要根據(jù)實際的情況來制訂合理的方案。第三，對于防水層的保護措施，主要就是采取有效的防護手段，比如噴涂瀝青砂漿、噴涂環(huán)氧樹脂涂料等。第四，做好對隧道的排水工作，防止出現(xiàn)地下水的滲流，保證地下水位的穩(wěn)定和水土的穩(wěn)固性。工作人員需重視對防水卷材的使用和維護，保證其具有一定的強度和耐久性，并確保其能夠滿足隧道的整體要求。

2.4超前地質(zhì)預(yù)報措施

在隧道施工中，應(yīng)當(dāng)對當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況進行詳細(xì)分析，并且制定相關(guān)的預(yù)報措施，保證施工的順利進行?，F(xiàn)階段我國高速公路隧道施工的地質(zhì)預(yù)測一般采用隧道地震波法（TSP）、探地雷達法（GPR）以及紅外線探水法等相關(guān)的地質(zhì)超前預(yù)報技術(shù)的相互結(jié)合，對實施隧道施工過程的地質(zhì)情況進行精準(zhǔn)預(yù)測，并且需要將該技術(shù)進行不斷的完善和升級，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。另外在地質(zhì)預(yù)報中需要清晰的了解隧道所在區(qū)域的地質(zhì)情況，同時進行長期的跟蹤預(yù)測。不能在過程中具體問題具體解決分析，這樣不但不能夠預(yù)防事故的發(fā)生，而且會耽誤施工進度。最后需要對隧道中周圍的巖石結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生的事故進行預(yù)測，并采取相關(guān)的解決措施，防患于未然，保證施工順利的實施，提升施工效率和質(zhì)量。

3結(jié)語

總而言之，在進行隧道施工過程中，由于受到多方因素的影響而極易出現(xiàn)塌方的風(fēng)險，這無疑會嚴(yán)重影響到隧道施工的質(zhì)量與安全。為此，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)要正確認(rèn)識到隧道施工塌方的風(fēng)險，并采取有效的控制措施，切實降低隧道塌方風(fēng)險的影響。

參考文獻

[1]石勇.高速公路隧道施工塌方控制措施研究[J].交通世界，2019（23）：104-105+108.