提高機(jī)車乘務(wù)員處理故障的能力

李香龍

摘 要：隨著現(xiàn)代社會(huì)不斷進(jìn)步，鐵路的運(yùn)營已經(jīng)逐漸成為了人們?nèi)粘３鲂泻拓浳锱渌偷氖走x。同時(shí)機(jī)車乘務(wù)人員在維護(hù)鐵路運(yùn)輸安全和生產(chǎn)的過程中承擔(dān)著指導(dǎo)和操縱牽引旅客列車的主要責(zé)任，為了保證鐵路運(yùn)輸工作任務(wù)的順利完成及旅客列車正常運(yùn)行的安全，本文針對(duì)性的對(duì)機(jī)車經(jīng)常出現(xiàn)的故障問題進(jìn)行了分析，并且提出了解決對(duì)策，從而增強(qiáng)了機(jī)車乘務(wù)人員處理故障問題的能力。

關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車;乘務(wù)人員;安全故障;故障處理能力

中圖分類號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

現(xiàn)階段，為了滿足市場競爭的需要，鐵路行業(yè)的改革不斷地深入著，從而促使列車運(yùn)行速度不斷提高，機(jī)車乘務(wù)員的綜合素質(zhì)也在不斷增加。所以說，本文對(duì)提高乘務(wù)員處理機(jī)車故障的能力進(jìn)行了研究，其對(duì)促進(jìn)鐵路機(jī)車需要穩(wěn)定運(yùn)行具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 鐵路機(jī)車設(shè)備常見的故障概況

1.1 問題概況一

例如，2020年DF8B型某機(jī)車擔(dān)當(dāng)貨物列車牽引任務(wù)，運(yùn)行終到站后，發(fā)現(xiàn)機(jī)車水溫繼電器2ZJ被人為切除（使用一根木筷子將觸頭頂死）;進(jìn)一步檢查，該機(jī)車在某區(qū)間運(yùn)行時(shí)水溫達(dá)到95℃，機(jī)車乘務(wù)員為了防止水溫高引起機(jī)車卸載，擅自將2ZJ觸頭頂死。違反《鐵路機(jī)車操作規(guī)則》文件中第三十八條“機(jī)車各安全保護(hù)裝置和監(jiān)督、計(jì)量器具不得盲目切（拆）除及任意調(diào)整其動(dòng)作參數(shù)。內(nèi)燃、電力機(jī)車各保護(hù)電器（油壓、水溫、接地、過流、柴油機(jī)超速、超壓等保護(hù)裝置）動(dòng)作后，在未判明原因前，不得強(qiáng)迫啟動(dòng)柴油機(jī)及切除各保護(hù)裝置”的規(guī)定。

（1）原因分析。柴油機(jī)工作時(shí)導(dǎo)致水溫高的原因有很多，如冷卻水泵故障，水管路堵塞，冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低，冷卻水量不足或通水閥關(guān)系，柴油機(jī)燃燒不良、造成廢氣溫度過高，柴油機(jī)負(fù)荷時(shí)間長，冷卻器凍結(jié)或水溫表故障等。如果水溫正常時(shí)卸載一般為溫度傳感器5T、6T故障，可使用勵(lì)磁二維持運(yùn)行。如WJ誤動(dòng)作，甩掉WJ上758號(hào)線。

機(jī)車乘務(wù)員巡檢作業(yè)時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)車水溫接近95℃，為防止水溫高造成機(jī)車卸載，未采取正確的降低水溫措施。由于乘務(wù)員擅自將水溫繼電器2ZJ頂死，且機(jī)車活項(xiàng)未向本車間調(diào)度室反饋，也未在交班記錄本上印記，運(yùn)行至終到站后司機(jī)未進(jìn)行重點(diǎn)交接，也未將2ZJ恢復(fù)，致使已切除的電器保護(hù)裝置未能發(fā)現(xiàn)恢復(fù)，留下行車安全隱患。

（2）防范措施。機(jī)車乘務(wù)員要認(rèn)真吸取教訓(xùn)，值乘中嚴(yán)格按《鐵路機(jī)車操作規(guī)則》的要求做好機(jī)車操縱，嚴(yán)禁擅自切除保護(hù)裝置，更不得違章蠻干，找準(zhǔn)機(jī)車本身質(zhì)量、通風(fēng)狀態(tài)、防寒被安裝情況等各方面的原因，采取針對(duì)性的措施。同時(shí)要求指導(dǎo)司機(jī)利用學(xué)習(xí)會(huì)、添乘等時(shí)機(jī)加強(qiáng)宣傳教育，嚴(yán)格落實(shí)行車應(yīng)急單一指揮，規(guī)范應(yīng)急處置，嚴(yán)肅糾偏非正常處置不合規(guī)問題，杜絕發(fā)生次生問題。

1.2 問題概況二

例如，DF4DK型某客運(yùn)機(jī)車，列車運(yùn)行至某站間空氣壓縮機(jī)持續(xù)泵風(fēng)，風(fēng)源凈化電磁閥排風(fēng)不止，副司機(jī)在處置過程中找不到故障處所4號(hào)閥，處置不及時(shí)，風(fēng)泵長時(shí)間泵風(fēng)總風(fēng)缸壓力不上升，形成安全隱患。副司機(jī)對(duì)應(yīng)急處置內(nèi)容掌握不扎實(shí)，對(duì)旅客列車行車安全不重視，給客車安全帶來安全隱患。

（1）原因分析。運(yùn)行中空氣壓縮機(jī)打風(fēng)不止時(shí)，先確認(rèn)排風(fēng)（漏風(fēng)）位置。

1）干燥塔消音器排風(fēng)不止時(shí)應(yīng)甩掉干燥塔，開放3號(hào)閥，關(guān)閉1號(hào)閥和2號(hào)閥，切除干燥塔使空氣壓縮機(jī)的風(fēng)直接進(jìn)入總風(fēng)缸。

2）排污閥排風(fēng)不止時(shí)應(yīng)關(guān)閉4號(hào)閥，為防止油氣分離器凍結(jié)，每個(gè)區(qū)間應(yīng)開放5號(hào)閥塞門手動(dòng)排污不得少于兩次。

副司機(jī)對(duì)空氣壓縮機(jī)打風(fēng)不止的機(jī)車故障應(yīng)急處置不及時(shí)，實(shí)作動(dòng)手能力差，日常學(xué)習(xí)的知識(shí)掌握不扎實(shí)，導(dǎo)致發(fā)生影響客車安全的問題，同時(shí)也反映出客車副司機(jī)應(yīng)急處理培訓(xùn)上存在漏洞，亟待提高。

（2）防范措施。乘務(wù)員必須掌握所使用機(jī)型的應(yīng)急故障處理及乘務(wù)員自檢自修范圍，做到處置及時(shí)得當(dāng)，盡量減少對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)秩序的影響。指導(dǎo)隊(duì)要結(jié)合慣性機(jī)車故障及季節(jié)性機(jī)車故障，組織乘務(wù)員進(jìn)行一次集中培訓(xùn)，要求必須上車進(jìn)行實(shí)操培訓(xùn)，不得以理論學(xué)習(xí)代替實(shí)操培訓(xùn)，由車隊(duì)進(jìn)行回檢培訓(xùn)效果，對(duì)未組織培訓(xùn)及培訓(xùn)效果不掌握的要進(jìn)行追著考核。

2 機(jī)車故障分類

2.1 人為的因素

現(xiàn)階段的乘務(wù)人員在業(yè)務(wù)方面普遍存在專業(yè)素質(zhì)低下，在機(jī)車發(fā)生故障的時(shí)候不能及時(shí)處理發(fā)生的障礙。另外，年齡較大的乘務(wù)人員對(duì)于新的技術(shù)學(xué)習(xí)意識(shí)不夠，在面臨即將退休的情況，更沒有學(xué)習(xí)的熱情度;年齡較小的乘務(wù)工作人員，在學(xué)習(xí)過程中不定性，在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的影響下，容易沉迷各種游戲軟件，對(duì)于工作和學(xué)習(xí)無法做到專心。隨著科技的不斷發(fā)展，乘務(wù)人員對(duì)更換的新機(jī)車了解不夠充足，在機(jī)車的運(yùn)行中對(duì)于很多設(shè)備的應(yīng)用處理不當(dāng)，很容易造成機(jī)車故障，對(duì)鐵路運(yùn)輸造成嚴(yán)重的安全隱患。

2.2 機(jī)車的因素

（1）可簡單處理的故障。在機(jī)車運(yùn)行的過程中，由于各種原因，很容易出現(xiàn)一些小故障。但是這種情況只需要專業(yè)的乘務(wù)員就可以很好的進(jìn)行處理，保障機(jī)車的平穩(wěn)運(yùn)行。

（2）不能處理的機(jī)車故障。在機(jī)車運(yùn)行中，如果出現(xiàn)嚴(yán)重的機(jī)車故障，很容易造成機(jī)車停運(yùn)，甚至影響其他鐵路列車的正常運(yùn)行，這時(shí)就需要請(qǐng)求援助，需要更加專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行修理，反饋整備。

3 對(duì)提升機(jī)車乘務(wù)員對(duì)于故障的處理能力的策略

3.1 提高乘務(wù)員的心理素質(zhì)

心理素質(zhì)和技術(shù)表現(xiàn)是相互依存和影響的，想要充分展示乘務(wù)人員的技能水平，其需要良好的心理素質(zhì)。因此，要提高乘務(wù)員應(yīng)對(duì)故障的能力，首先要提高乘務(wù)員的心理素質(zhì)質(zhì)量。影響心理素質(zhì)的主要原因有兩個(gè)：一是行車經(jīng)驗(yàn)不足。隨著許多老司機(jī)的離開，更多的年輕司機(jī)在畢業(yè)出來后三年就可以成為司機(jī)。也就使得司機(jī)年齡過于年輕，雖然有理論知識(shí)的支持，但是畢竟駕駛經(jīng)驗(yàn)少，對(duì)各種故障應(yīng)對(duì)的情況也很少。二是缺乏實(shí)踐能力，平時(shí)理論上能講講，但碰到實(shí)際故障卻顯得束手無策。雖然有些因素是客觀存在的，但需要從主觀上的努力來改善機(jī)車乘務(wù)人員的心態(tài)。首先，需要進(jìn)行心理素質(zhì)訓(xùn)練。心理學(xué)是一門很深的學(xué)科，機(jī)車乘務(wù)人員需要培養(yǎng)這種精神，以幫助在發(fā)生故障時(shí)冷靜下來。這種精神讓機(jī)車乘務(wù)人員可以展示自己的專業(yè)技能。另外，還可以為乘務(wù)人員提供更多的故障實(shí)際案例，幫助他們了解和掌握更多鐵路機(jī)車潛在的故障。

3.2 提高乘務(wù)員的基礎(chǔ)實(shí)用教材

為了讓機(jī)車乘員在較短的時(shí)間內(nèi)處理故障，他們需要接受培訓(xùn)以應(yīng)對(duì)故障。理論培訓(xùn)教材要清晰詳細(xì)，故障排除要準(zhǔn)確、簡單、清晰。這意味著如果出現(xiàn)問題并且機(jī)車正在運(yùn)行（或停留）的時(shí)間寶貴。這就需要相關(guān)部門在編制教材的時(shí)候后編制了簡明清晰故障處理等教材，將成為乘務(wù)人員快速應(yīng)對(duì)故障的有力武器。最近兩年，我國鐵路機(jī)車的臨修率明顯降低，機(jī)車的質(zhì)量及行車安全相對(duì)穩(wěn)定，這種情況現(xiàn)象離不開一套更加實(shí)用的故障處理課程?！氨刂貢?huì)”對(duì)于乘務(wù)員來說是必須熟練掌握的，但對(duì)于優(yōu)秀的乘務(wù)員來說，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，相關(guān)部門也需要繼續(xù)研究編寫更加復(fù)雜的事故故障原因，以便于乘務(wù)員在本課程中深入學(xué)習(xí)。

3.3 強(qiáng)化機(jī)車乘務(wù)員的技能培訓(xùn)

對(duì)機(jī)車乘務(wù)人員故障處理能力的培訓(xùn)，其最終目的都是落實(shí)到會(huì)干、會(huì)做、會(huì)處理上。所以可以從兩方面進(jìn)行著手培訓(xùn)：一個(gè)特點(diǎn)就是要從培訓(xùn)的對(duì)象和內(nèi)容方面分層次地進(jìn)行，并且要有針對(duì)性地開展，使其能夠在更廣闊的成果與目標(biāo)中取得成長和收效。要對(duì)列車乘務(wù)人員進(jìn)行專業(yè)技能分析，按照自己的現(xiàn)行技術(shù)和業(yè)務(wù)水平來分類。對(duì)于那些年齡相對(duì)較大、文化和知識(shí)層次相對(duì)較低、技能型和經(jīng)營量相對(duì)較低的人才類型，需要首先我們就是能夠幫助他們盡快解決“必知必會(huì)”這一重大難題，對(duì)他們來說也不得已再做一番功夫。對(duì)于一些文化程度相對(duì)比較高、技術(shù)和經(jīng)營業(yè)務(wù)相對(duì)比較好的機(jī)車乘務(wù)人員，在順利完成“必知必會(huì)”這道關(guān)后，還是能夠繼續(xù)拓寬，進(jìn)一步推動(dòng)其服務(wù)工作人員及時(shí)地為機(jī)車事故排除一些相當(dāng)復(fù)雜的問題。

二是需要從培訓(xùn)活動(dòng)的形態(tài)和方法上來探討，可以合理地利用多元化的教育基礎(chǔ)設(shè)施。要積極地運(yùn)用模擬操作臺(tái)、電器柜、制動(dòng)機(jī)操作臺(tái)、機(jī)車等為實(shí)物課程教具，讓乘務(wù)員們能夠真刀真槍地到現(xiàn)場進(jìn)行演習(xí)，使其在操作中能夠準(zhǔn)確地分析和排除故障，這樣的課堂教學(xué)效果最佳。對(duì)于乘務(wù)員的技術(shù)培訓(xùn)在不影響運(yùn)輸生產(chǎn)的前提下，盡可能地舉辦全日制技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)課程，這樣培訓(xùn)班的時(shí)間短、成功率低、效果高。如果工作人員在日常工作中比較緊張，可以充分利用自己的業(yè)余時(shí)間積極地接受培訓(xùn)，還需要定期對(duì)機(jī)車乘務(wù)人員進(jìn)行相應(yīng)的技能考核。嚴(yán)格關(guān)注他們的技能專業(yè)水平。

3.4 完善對(duì)乘務(wù)員的激勵(lì)機(jī)制

激勵(lì)機(jī)制應(yīng)該做到是和用工管理體系有效地結(jié)合，要把其技術(shù)、業(yè)務(wù)水平的提升與其競爭力高低作為其上崗的主要基礎(chǔ)，經(jīng)過多次的培訓(xùn)之后仍然無法完成職務(wù)的人員就要及時(shí)從其他崗位調(diào)離出乘務(wù)員至自己的崗位或者是安排他們下崗;這種激勵(lì)機(jī)制應(yīng)該和其他薪酬獎(jiǎng)金有效地緊密結(jié)合在一起，對(duì)于那些需要從事各種技術(shù)性的業(yè)務(wù)且能夠有效地應(yīng)付機(jī)車事故以及那些在參與各種科研比賽中獲得良好成果的科研技術(shù)人才都需要給予一定的激勵(lì)。還需要進(jìn)一步地樹立專門的技術(shù)標(biāo)兵，按照階段性地對(duì)列車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)比，對(duì)已成為技術(shù)標(biāo)兵的機(jī)車乘務(wù)人員可以優(yōu)先享受一定時(shí)間期限內(nèi)的特殊技術(shù)優(yōu)秀待遇;激勵(lì)機(jī)制還需要能夠順應(yīng)我國鐵路體制改革發(fā)展的需求而進(jìn)行不斷的補(bǔ)充和完善，并且還需要具備一定的措施和力度，才能夠促使其收獲到良好的效果。

4 結(jié)束語

綜上所述，雖然本文中涉及到的提高乘務(wù)員處理故障能力措施遠(yuǎn)不止這些。但只要相關(guān)部門能夠順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，抓住運(yùn)行中的主要矛盾，并且充分調(diào)動(dòng)乘務(wù)人員的學(xué)習(xí)積極性，強(qiáng)化他們的專業(yè)培訓(xùn)。那么，乘務(wù)人員對(duì)于機(jī)車運(yùn)行過程中的故障處理能力將會(huì)有一個(gè)大幅度的提高，真正成為名副其實(shí)的鐵路運(yùn)輸排頭兵，保障鐵路運(yùn)營的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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