利用技防手段提高機(jī)車乘務(wù)員防錯(cuò)糾錯(cuò)能力的研究

摘 要：本文通過(guò)對(duì)典型事故案例的綜合分析，提出了利用科技手段提高機(jī)車乘務(wù)員防錯(cuò)糾錯(cuò)能力的可行性研究方案，防止錯(cuò)誤操作引發(fā)事故，防止因違章問(wèn)題未及時(shí)整改而引發(fā)更嚴(yán)重的次生事故。

關(guān)鍵詞：事故;分析;技防

中圖分類號(hào)：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

目前，為規(guī)范機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)，確保列車運(yùn)行安全，機(jī)車上安裝的設(shè)備主要有列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）、機(jī)車視頻、乘務(wù)員工作狀態(tài)預(yù)警裝置等。其中，列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）投入使用至今已有近30年，它與鐵路的發(fā)展共同進(jìn)步，系統(tǒng)功能不斷完善，先后增加了警惕報(bào)警、防溜動(dòng)作、貨車特殊前行、客車靠標(biāo)停車等功能，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全的控制能力不斷加強(qiáng)，使我們的安全周期不斷延長(zhǎng);后面相繼投入運(yùn)用的機(jī)車視頻和乘務(wù)員工作狀態(tài)預(yù)警裝置，在規(guī)范乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和防止乘務(wù)員值乘中精神不振方面也發(fā)揮了很好的作用。但是，由于非正常行車應(yīng)急處置不當(dāng)引發(fā)的嚴(yán)重次生事故仍屢有發(fā)生，由于LKJ設(shè)備操作使用不當(dāng)引發(fā)的作業(yè)事故也從未杜絕。按照國(guó)鐵集團(tuán)關(guān)于“調(diào)整監(jiān)控設(shè)備功能定位，變事后回放追責(zé)為作業(yè)過(guò)程中提醒提示，幫助職工落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化，提高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)防錯(cuò)糾錯(cuò)能力”的要求，如何利用科技手段，輔助機(jī)車乘務(wù)員在值乘過(guò)程中提高防錯(cuò)糾錯(cuò)能力，降低行車安全隱患，是我們面臨的一個(gè)重要課題。

1 典型事故案例分析

下面我們對(duì)2005、2009和2011年先后在鄭州、呼和、武漢局發(fā)生的后續(xù)列車與停留單機(jī)相撞的同類事故進(jìn)行簡(jiǎn)要回顧分析。

1.1 事故概況

（1）鄭州局14605次貨物列車與前行停留單機(jī)相撞事故。2005年8月20日，鄭州局SS4型935號(hào)機(jī)車（擔(dān)當(dāng)車次14605），22時(shí)17分運(yùn)行至侯月線盤古寺至磨灘間K198+896 m處，與前行51491次（SS4型974+973號(hào)兩單機(jī)重聯(lián)）尾部相撞。

（2）呼和局東港839次貨物列車與前行停留單機(jī)相撞事故。2009年6月4日，呼和局擔(dān)當(dāng)53007車次的SS4型193號(hào)機(jī)車，3時(shí)45分運(yùn)行至呼西一場(chǎng)至太格木區(qū)間K664+713 m處，因發(fā)現(xiàn)施工機(jī)械侵限，司機(jī)根據(jù)操作規(guī)程采取緊急制動(dòng)措施;之后東港839次貨物列車運(yùn)行至該地段，司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方有車，立即采取緊急停車措施，在制動(dòng)過(guò)程中與前方機(jī)車沖突。

（3）武漢局10906次貨物列車與前行停留單機(jī)相撞事故。2011年1月14日，武漢局擔(dān)當(dāng)單機(jī)51956次（HXD1C型0007+0036雙機(jī)重聯(lián)），21時(shí)47分運(yùn)行至襄渝線浪河至黃家營(yíng)站間，機(jī)車列車管壓力突然為零，被迫停于區(qū)間K42+303 m處;后續(xù)擔(dān)當(dāng)10906次貨物列車的HXD1C型0035機(jī)車，運(yùn)行至約襄渝線K42+503 m處，司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方有車，立即采取緊急停車措施，列車在停車過(guò)程中以68 km/h的速度與前方單機(jī)發(fā)生沖突。

1.2 事故原因分析及采取的措施

（1）鄭州局“8.20”事故。51491次在運(yùn)行過(guò)程中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)線路上有行人，采取非常制動(dòng)措施，停車后司機(jī)沒(méi)有通過(guò)列車無(wú)線電話向兩端站報(bào)告停車原因及停車位置，而是下車去尋找可能被刮傷的人。事故發(fā)生后，原鐵道部下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)自動(dòng)閉塞區(qū)段單機(jī)運(yùn)行安全暫行措施的通知》（鐵運(yùn)電〔2006〕79號(hào)）電報(bào)，對(duì)該起事故進(jìn)行了通報(bào)，并提出停車報(bào)告、攔停后續(xù)列車、以及單機(jī)前移的具體要求。

（2）呼和局“6.4”事故。53007次司機(jī)在聯(lián)控設(shè)備信號(hào)不好的情況下，依然一直與車站進(jìn)行聯(lián)系，未按照“司機(jī)確認(rèn)前方無(wú)運(yùn)行障礙，應(yīng)先將機(jī)車前移不少于15米停車”的規(guī)定執(zhí)行。事故發(fā)生后，原鐵道部立即組織召開電話會(huì)議，強(qiáng)調(diào)要強(qiáng)化單機(jī)作業(yè)安全措施的落實(shí)。

（3）武漢局“1.14”事故。51956次司機(jī)未及時(shí)向車站報(bào)告，而是先處理機(jī)車故障，在機(jī)車區(qū)間停車不能移動(dòng)時(shí)，也沒(méi)有按規(guī)定進(jìn)行短接軌道電路、攔截后續(xù)列車的后部防護(hù)操作。事故發(fā)生后，原鐵道部下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)自動(dòng)閉塞區(qū)段單機(jī)運(yùn)行安全措施的通知》（鐵運(yùn)電〔2011〕38號(hào)）電報(bào)，增加“單機(jī)在自動(dòng)閉塞區(qū)間停車后，自停車時(shí)起2分鐘內(nèi)機(jī)車乘務(wù)員按規(guī)定完成短路銅線的設(shè)置防護(hù)工作”相關(guān)要求。

1.3 修訂完善規(guī)章制度

在自動(dòng)閉塞區(qū)段，單機(jī)緊急制動(dòng)停車因撒砂量大造成軌道電路喪失分路，出現(xiàn)單機(jī)占用分區(qū)而通過(guò)信號(hào)機(jī)不顯示紅燈的情況，當(dāng)機(jī)車乘務(wù)員后續(xù)應(yīng)急處置不當(dāng)時(shí)，極易引發(fā)嚴(yán)重的次生事故。為防止同類事故再次發(fā)生，鐵路部門組織修訂的《鐵路機(jī)車操作規(guī)則》（2013年3月1日起施行）和《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（2014年11月1日起施行）中分別納入了單機(jī)在自動(dòng)閉塞區(qū)間緊急制動(dòng)停車后續(xù)應(yīng)急處置相關(guān)規(guī)定。

2 提高機(jī)車乘務(wù)員防錯(cuò)糾錯(cuò)能力方案研究

通過(guò)上述三件同類事故的綜合分析發(fā)現(xiàn)，雖然我們結(jié)合吸取事故教訓(xùn)，制定了針對(duì)性的安全措施，經(jīng)總結(jié)、提煉并不斷修訂完善了規(guī)章制度，但是對(duì)于機(jī)車乘務(wù)員這么龐大的隊(duì)伍，很難保證每個(gè)人都能夠在遇到突發(fā)事件等非正常情況下不慌不亂，一旦在處置程序上出現(xiàn)混亂錯(cuò)誤，悲劇可能會(huì)繼續(xù)重演。為切實(shí)提高機(jī)車乘務(wù)員防錯(cuò)糾錯(cuò)能力，北京局集團(tuán)公司開始推廣應(yīng)用機(jī)務(wù)綜合在線防控信息系統(tǒng)。

2.1 解決車載設(shè)備數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)落地問(wèn)題

北京局集團(tuán)公司針對(duì)機(jī)務(wù)系統(tǒng)面臨的機(jī)車交路擔(dān)當(dāng)長(zhǎng)、人員作業(yè)范圍廣、作業(yè)信息尤其是突發(fā)事件信息不能實(shí)時(shí)傳遞、安全風(fēng)險(xiǎn)防控難度大等問(wèn)題，進(jìn)行了機(jī)務(wù)綜合在線防控信息系統(tǒng)建設(shè)，利用車載LAIS設(shè)備的無(wú)線傳輸功能實(shí)現(xiàn)LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件的實(shí)時(shí)下載分析，可實(shí)現(xiàn)列車跟蹤、在線預(yù)警等功能。

（1）列車跟蹤。一是實(shí)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤，可在線查詢機(jī)車乘務(wù)員操縱情況;二是根據(jù)需求可擴(kuò)展LAIS設(shè)備接口，接入車載走行部監(jiān)測(cè)設(shè)備、車載微機(jī)設(shè)備等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)軸報(bào)數(shù)據(jù)、機(jī)車微機(jī)信息和故障報(bào)警信息的實(shí)時(shí)查詢。

圖1

（2）在線預(yù)警。通過(guò)對(duì)機(jī)車乘務(wù)員操縱列車運(yùn)行中的各類數(shù)據(jù)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)在線分析，系統(tǒng)可以針對(duì)即將發(fā)生的非正常行車、正在發(fā)生的突發(fā)事件、以及機(jī)車乘務(wù)員的違章作業(yè)等進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警和報(bào)警，使機(jī)務(wù)段信息中心能夠第一時(shí)間獲取突發(fā)事件信息，遠(yuǎn)程集中掌控機(jī)車乘務(wù)員現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)實(shí)際情況，并提供應(yīng)急處置技術(shù)指導(dǎo)，將發(fā)生事故后的事后分析轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩L(fēng)險(xiǎn)在線預(yù)警、超前防控，形成高效閉環(huán)的信息化管理模式，達(dá)到安全風(fēng)險(xiǎn)防控關(guān)口前移的目的。

2.2 解決問(wèn)題閉環(huán)控制時(shí)間滯后問(wèn)題

對(duì)于機(jī)車乘務(wù)員來(lái)說(shuō)，實(shí)時(shí)預(yù)報(bào)警信息從車上到機(jī)務(wù)段信息中心，再由信息中心向機(jī)車乘務(wù)員提供應(yīng)急指導(dǎo)，在對(duì)問(wèn)題的閉環(huán)控制方面已經(jīng)存在時(shí)間滯后的問(wèn)題，如果信息中心應(yīng)急值守人員針對(duì)預(yù)報(bào)警信息未能及時(shí)向機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行警示提示，則依然存在引發(fā)次生事故的隱患。因此，我們?cè)跈C(jī)車上加裝行車安全數(shù)據(jù)終端（DT50）設(shè)備，可實(shí)

時(shí)向機(jī)車乘務(wù)員顯示機(jī)務(wù)安全預(yù)報(bào)警信息，進(jìn)一步前移安全風(fēng)險(xiǎn)防控關(guān)口，達(dá)到乘務(wù)員操縱注意事項(xiàng)超前提示和違規(guī)操縱補(bǔ)救措施實(shí)時(shí)提醒的目的。

（1）提高機(jī)車乘務(wù)員防錯(cuò)糾錯(cuò)能力：

1）利用DT50設(shè)備的預(yù)警功能，針對(duì)信號(hào)機(jī)引導(dǎo)接車、手信號(hào)引導(dǎo)、走停走、特

殊前行、接近超速等可能發(fā)生嚴(yán)重問(wèn)題的關(guān)鍵事件進(jìn)行預(yù)警提示，并提供操縱指導(dǎo)信息，提高機(jī)車乘務(wù)員防錯(cuò)能力，防止錯(cuò)誤操作引發(fā)事故。

2）利用DT50設(shè)備的報(bào)警功能，針對(duì)LKJ緊急制動(dòng)后開車未試閘、停車后未保壓、開車后制動(dòng)主管貫通試驗(yàn)違標(biāo)、途中停車超過(guò)20 min未簡(jiǎn)略試驗(yàn)、抱閘運(yùn)行、運(yùn)行中管壓為零、違規(guī)換向、單機(jī)未前移等可能引發(fā)嚴(yán)重后果的違章問(wèn)題進(jìn)行報(bào)警提示，并提供操縱指導(dǎo)信息，提高機(jī)車乘務(wù)員糾錯(cuò)能力，防止發(fā)生更嚴(yán)重的次生事故。

3）為防止上述典型事故發(fā)生，我們?cè)O(shè)定當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到單機(jī)在自動(dòng)閉塞區(qū)段緊急停車時(shí)，DT50設(shè)備立即進(jìn)行“單機(jī)注意前移”語(yǔ)音播報(bào)提示，在檢測(cè)到單機(jī)緊急停車1 min內(nèi)仍未前移時(shí)，DT50設(shè)備立即發(fā)出“單機(jī)未前移”的報(bào)警提示。同時(shí)，針對(duì)“客車錯(cuò)輸車速等級(jí)”、“雙節(jié)機(jī)車后室LKJ未關(guān)機(jī)”等LKJ錯(cuò)輸誤操引發(fā)的作業(yè)事故，我們同樣可以開發(fā)相應(yīng)的項(xiàng)點(diǎn)，利用DT50設(shè)備及時(shí)向機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行預(yù)報(bào)警提示，提高防錯(cuò)糾錯(cuò)能力。

（2）提高機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)急處置能力。為提高機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)急處置能力，我們可以針對(duì)非正常行車和機(jī)車故障等應(yīng)急處置情況，建立應(yīng)急處置與決策輔助系統(tǒng)。由機(jī)務(wù)段信息中心根據(jù)具體的非正常行車情形、機(jī)車故障現(xiàn)象、機(jī)車設(shè)備實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)及機(jī)車乘務(wù)員現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)等情況，按照標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)急處置方案遠(yuǎn)程發(fā)送至DT50設(shè)備，指導(dǎo)乘務(wù)員現(xiàn)場(chǎng)處置，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急處置標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化和可視化。

3 結(jié)束語(yǔ)

相比LKJ近30年的發(fā)展歷程，DT50設(shè)備在北京局集團(tuán)公司推廣應(yīng)用才剛剛起步，下一步還需要在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用中不斷完善和豐富系統(tǒng)功能。只有來(lái)源于現(xiàn)場(chǎng)才能更好的指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)，希望機(jī)務(wù)系統(tǒng)廣大干部職工在運(yùn)用中結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際多提寶貴意見，大家發(fā)揮集體智慧的力量，讓DT50設(shè)備發(fā)揮更大的保安全作用，讓DT50設(shè)備在提高機(jī)車乘務(wù)員防錯(cuò)糾錯(cuò)能力方面做的更好。

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