道路橋梁施工中混凝土裂縫的原因及對(duì)策分析

符平豐

摘 要：在當(dāng)前的社會(huì)環(huán)境中，隨著城市化建設(shè)的持續(xù)深入以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)工程已經(jīng)成為城市建設(shè)當(dāng)中至關(guān)重要的組成部分，通過道路橋梁建設(shè)工程，不僅能夠在最大程度上提升城市內(nèi)部交通系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展，也可以為群眾的日常出行提供便利，在最大程度上促進(jìn)當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，而在實(shí)際施工過程中，混凝土裂縫屬于其中一種較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題，不僅會(huì)影響到道路橋梁最終的使用壽命，甚至還會(huì)出現(xiàn)一些較為嚴(yán)重的安全問題。因此，文章首先對(duì)道路橋梁施工中混凝土裂縫的基本類型加以明確;其次，對(duì)道路橋梁施工中混凝土裂縫的主要成因展開深入分析;在此基礎(chǔ)上，提出混凝土裂縫的具體解決措施。

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工;混凝土裂縫;主要原因;基本對(duì)策

中圖分類號(hào)：U415.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

在道路橋梁工程的實(shí)際施工建設(shè)階段中，混凝土裂縫屬于一種相對(duì)較為常見的問題類型，如果沒有在第一時(shí)間進(jìn)行解決，就會(huì)留下較為嚴(yán)重的安全問題，影響到整體道路橋梁工程的安全性以及穩(wěn)定性。而在實(shí)際的解決階段中，道路橋梁工程中所涉及的工作人員，必須要及時(shí)找尋出引發(fā)混凝土裂縫的主要原因，比如應(yīng)力原因、養(yǎng)護(hù)原因以及溫度原因等，而后對(duì)這部分主要因素展開深入地探究分析，采取針對(duì)性措施加以解決，在有效提高道路橋梁工程施工效率以及施工質(zhì)量的同時(shí)，大幅度降低混凝土裂縫問題的發(fā)生概率。

1 道路橋梁施工中混凝土裂縫的基本類型

在道路橋梁工程的施工建設(shè)階段中，鋼筋混凝土屬于其中應(yīng)用較為廣泛的材料，但由于這部分材料自身所具備的特性，如果內(nèi)部的承載力產(chǎn)生變化，就必然會(huì)出現(xiàn)混凝土裂縫問題，也會(huì)對(duì)道路橋梁的基本結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不良影響。而充分結(jié)合當(dāng)前實(shí)際施工情況后可以看出，鋼筋混凝土裂縫主要為非結(jié)構(gòu)型裂縫以及結(jié)構(gòu)型裂縫這兩種主要裂縫，但由于不同裂縫的具體成因存在差異，所產(chǎn)生的影響也并不相同。首先為非結(jié)構(gòu)型裂縫，非結(jié)構(gòu)型裂縫產(chǎn)生的主要原因，就在于外界環(huán)境當(dāng)中所存在的各類不良因素，一旦在道路橋梁工程當(dāng)中產(chǎn)生了這種裂縫，就會(huì)對(duì)道路橋梁基本結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及美觀程度產(chǎn)生不良影響，并且隨著施工的持續(xù)深入，混凝土裂縫還會(huì)呈現(xiàn)出一種持續(xù)提升的狀態(tài)，不僅會(huì)威脅到道路橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，也會(huì)大幅度降低道路橋梁自身存在的承載力，對(duì)后續(xù)的正確使用產(chǎn)生嚴(yán)重威脅;其次是結(jié)構(gòu)型裂縫，結(jié)構(gòu)型裂縫的出現(xiàn)，主要原因就在于道路橋梁的壓力承載不斷提高，并且超過了標(biāo)準(zhǔn)的承受范圍，在實(shí)際施工建設(shè)過程中，其基本結(jié)構(gòu)往往都需要承受較大的壓力，一旦壓力過大，就會(huì)因結(jié)構(gòu)承受能力較低而引發(fā)裂縫問題出現(xiàn)，進(jìn)一步削弱道路橋梁基本結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及耐久性，在潛移默化之間提升道路橋梁當(dāng)中存在的風(fēng)險(xiǎn)[1]。

2 道路橋梁施工中混凝土裂縫的主要成因

2.1 收縮性裂縫的成因

在道路橋梁中混凝土逐步干燥的過程中，由于混凝土表面以及內(nèi)部的基本含水量在分布方面呈現(xiàn)出一種不均勻的狀態(tài)，內(nèi)部收縮量相對(duì)較小，如果表層當(dāng)中混凝土承受的收縮拉力超出了自身的抗拉強(qiáng)度，其內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生收縮裂縫，而在實(shí)際道路橋梁的施工階段中，較為常見的收縮裂縫種類以及成因主要為以下幾點(diǎn)。首先為干縮裂縫，這種裂縫是在混凝土不斷干燥以及硬化階段中，由于表層所產(chǎn)生的水分損失，與內(nèi)部水分損失速度之間呈現(xiàn)出一種較大的差異，這樣就會(huì)引發(fā)混凝土產(chǎn)生一種不均勻收縮的狀態(tài)，引發(fā)收縮裂縫出現(xiàn)，并且在干燥硬化階段完畢后，混凝土自身的體積也會(huì)進(jìn)一步縮小，但如果道路橋梁工程當(dāng)中的配筋率比較高，混凝土在收縮時(shí)就會(huì)受到鋼筋所產(chǎn)生的嚴(yán)重阻礙，出現(xiàn)干縮皸裂等嚴(yán)重問題;其次是塑性裂縫，在道路橋梁工程混凝土的澆筑工作后，會(huì)引發(fā)較為劇烈的水泥水化反應(yīng)，混凝土當(dāng)中存在的水分會(huì)大量蒸發(fā)，出現(xiàn)嚴(yán)重的失水收縮問題，并且在混凝土還沒有硬化前，骨料會(huì)由于自重作用而不斷下沉，一旦在下沉過程中遇到了鋼筋，就會(huì)順著鋼筋方向產(chǎn)生塑性裂縫。

而產(chǎn)生收縮裂縫的主要原因，就在于水泥強(qiáng)度以及水泥用量，那些等級(jí)較低的強(qiáng)度水泥，其整體用量越大，所產(chǎn)生的收縮應(yīng)力也會(huì)隨之提升，而收縮時(shí)間的不斷提升，也會(huì)引發(fā)較多的收縮裂縫。同時(shí)，骨料的粒徑越小，其整體含水量就比較高，產(chǎn)生的混凝土收縮現(xiàn)象也較為嚴(yán)重，很容易產(chǎn)生收縮裂縫問題，另外，在對(duì)混凝土進(jìn)行振搗的過程中，由于振搗時(shí)間較短，再加上振搗中的力度不夠均勻，這些都是引發(fā)收縮裂縫的主要原因[2]。

2.2 溫度裂縫的成因

在對(duì)混凝土材料進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程中，由于水化熱因素所產(chǎn)生的影響，混凝土的內(nèi)部溫度以及外部溫度必然會(huì)出現(xiàn)較為明顯的差異，這也是引發(fā)溫度裂縫出現(xiàn)的主要原因，而溫度裂縫自身所具備的所顯著特征，就在于出現(xiàn)的裂縫會(huì)隨著溫度所產(chǎn)生的變化而隨之變化，而在道路橋梁的實(shí)際施工建設(shè)階段中，引發(fā)混凝土裂縫的主要原因就在于以下幾方面。首先，混凝土的局部位置受到了陽(yáng)光直射，這就會(huì)導(dǎo)致這部分混凝土的溫度明顯高于其他部位，其內(nèi)部的溫度會(huì)呈現(xiàn)出一種非線性分布的狀態(tài)，在加大拉應(yīng)力的同時(shí)，也會(huì)提升溫度裂縫的產(chǎn)生幾率;其次，在施工建設(shè)階段中，如果突然出現(xiàn)了降溫天氣，混凝土的表面溫度就會(huì)逐步降低，內(nèi)部溫度也會(huì)呈現(xiàn)出一種緩慢下降的狀態(tài)，加大內(nèi)部與外部之間存在的溫差，引發(fā)溫差裂縫出現(xiàn);最后，如果處在溫度較低的條件下進(jìn)行施工，要是沒有根據(jù)實(shí)際情況采取與之對(duì)應(yīng)的保溫措施，就會(huì)進(jìn)一步提升內(nèi)外溫差，特別是在大體積混凝土的澆筑工作完畢后，混凝土的基本厚度超過兩米，就會(huì)受到水化熱所帶來的影響，出現(xiàn)溫度裂縫。

3 道路橋梁施工中混凝土裂縫的具體解決措施

3.1 全面控制好所用的原材料質(zhì)量

在道路橋梁的施工建設(shè)階段中，各類所用的施工材料在進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)之前，就必須要針對(duì)材料的各種指標(biāo)來展開全面檢驗(yàn)，以此來保證所用的材料滿足基本的施工質(zhì)量要求，避免出現(xiàn)混凝土裂縫問題。首先，在施工過程中，應(yīng)當(dāng)盡量采用那些強(qiáng)度等級(jí)相對(duì)較高的水泥材料來進(jìn)行拌和處理，而水泥的具體初凝時(shí)間，也必須要穩(wěn)定控制在45分鐘左右，同時(shí)，還要選擇那些水化熱較低的水泥品種，并科學(xué)合理地控制好水泥的基本單位用量，進(jìn)一步降低混凝土在硬化階段中所產(chǎn)生的溫差;其次，要采用級(jí)配較為優(yōu)異的細(xì)集料，并且要求細(xì)集料當(dāng)中的含泥量最高不能超過2%左右，確保細(xì)度模數(shù)能夠維持在2.6范圍以內(nèi);最后，在粗骨料方面，則要選擇碎石材料，而所用的碎石材料也必須要具備較高的堅(jiān)硬程度，在穩(wěn)步控制好含泥量的同時(shí)，使得針片狀顆粒含量能夠維持在5%。

3.2 做好必要的混凝土拌和工作

道路橋梁工程中的混凝土拌和工作，最為重要的就在于科學(xué)合理的確定好所用混凝土的具體水灰比，實(shí)現(xiàn)對(duì)于混合料攪拌時(shí)間的穩(wěn)定控制，并且最長(zhǎng)拌和時(shí)間也不能超出2分鐘，在實(shí)際拌和工作當(dāng)中，還可以適當(dāng)引入一些塑化劑或是減水劑，使得混凝土自身的塌落度能夠滿足基本的設(shè)計(jì)需求，保證拌和的均勻性，以此為基礎(chǔ)來對(duì)具體的加水量進(jìn)行穩(wěn)定控制，出廠前則要對(duì)混凝土的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，確?；炷猎谝仔苑矫婺軌驖M足基本的設(shè)計(jì)需求[3]。

3.3 提升混凝土澆筑工作的開展力度

首先，在混凝土澆筑工作之中，應(yīng)當(dāng)采用分層澆筑的方式在澆筑完畢后通過振搗來對(duì)其進(jìn)行密實(shí)處理，降低塑性裂縫的發(fā)生概率，而在大體積混凝土的施工當(dāng)中，則應(yīng)當(dāng)充分考慮到道路橋梁工程的實(shí)際情況，采用薄層連續(xù)澆筑施工工藝，在潛移默化之間加大混凝土內(nèi)部的散熱速度，大幅度降低溫度裂縫等問題的發(fā)生概率;其次，在混凝土澆筑完畢后的振搗工作當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)采取插入式振搗器，并根據(jù)振搗器自身的作業(yè)半徑來科學(xué)合理的對(duì)移動(dòng)距離進(jìn)行控制，確保其不會(huì)超過作用半徑的1.5倍左右，同時(shí)，在振搗工作當(dāng)中，必須要做到均勻振搗，確?；炷帘砻娌课徊粫?huì)出現(xiàn)氣泡時(shí)，才可以停止振搗工作，避免產(chǎn)生過振或是漏振等不良問題，防止混凝土材料出現(xiàn)離析問題;最后，為了在最大程度上提高混凝土材料自身的抗裂性，就要在配筋過程中選擇那些直徑比較小的鋼筋材料，并科學(xué)合理地縮小不同鋼筋之間的具體距離，使得鋼筋混凝土的配筋率可以穩(wěn)定控制在0.5%左右。

3.4 做好必要的混凝土養(yǎng)護(hù)工作

在道路工程的施工階段中，混凝土澆筑工作實(shí)施完畢后就會(huì)進(jìn)入到下一步的養(yǎng)護(hù)階段中，這時(shí)就需要對(duì)混凝土的表面部位展開必要的灑水潤(rùn)濕處理，并將草席等材料全面覆蓋在混凝土表面位置上，防止混凝土受到陽(yáng)光的高溫暴曬，有效延緩混凝土材料內(nèi)部所產(chǎn)生的水分流失現(xiàn)象。同時(shí)，在實(shí)際養(yǎng)護(hù)工作的開展過程中，還要定期在側(cè)膜部位上噴水，降低因水化熱所引發(fā)的內(nèi)外溫差，并且具體的養(yǎng)護(hù)周期也必須要維持在半個(gè)月左右，只有這樣才能夠確?；炷临|(zhì)量能夠滿足道路橋梁工程的基本需求[4]。

4 結(jié)論

在道路橋梁工程的施工建設(shè)階段中，必須要嚴(yán)格控制好基本的混凝土施工質(zhì)量，不僅需要對(duì)混凝土裂縫問題的主要成因展開深入分析，還要充分結(jié)合道路橋梁工程的實(shí)際情況，制定出與之對(duì)應(yīng)的混凝土裂縫處理措施，加大對(duì)于混凝土拌和、混凝土振搗以及混凝土養(yǎng)護(hù)等工作內(nèi)容的重視程度，做好必要的質(zhì)量管理控制工作，在最大程度上降低混凝土裂縫的發(fā)生概率。

參考文獻(xiàn)：

[1]申鵬.道路橋梁施工中混凝土裂縫成因分析及應(yīng)對(duì)措施[J].交通世界，2021（15）：37-38.

[2]陳偉國(guó).道路橋梁施工中混凝土裂縫成因及應(yīng)對(duì)措施分析[J].江西建材，2021（3）：189+191.

[3]石如意.道路橋梁施工中混凝土裂縫成因分析及應(yīng)對(duì)措施[J].黑龍江交通科技，2020（11）：230+232.

[4]張晶.道路橋梁施工中混凝土裂縫成因分析以及應(yīng)對(duì)措施[J].四川水泥，2020（11）：271-272.