貨車(chē)運(yùn)用工作常見(jiàn)典型故障的原因與對(duì)策分析

楊一帆

摘 要：由于近年來(lái)我國(guó)鑄造工藝的不斷增強(qiáng)、鐵路貨車(chē)車(chē)輛各種零部件的不斷優(yōu)化、鐵路貨車(chē)運(yùn)用過(guò)程中各種環(huán)節(jié)的不斷完善，鐵路貨車(chē)故障率呈現(xiàn)出持續(xù)下降的特點(diǎn)，但是下降的同時(shí)也呈現(xiàn)出特定性、集中性的特點(diǎn)，本文章旨在通過(guò)對(duì)某車(chē)輛段近年來(lái)典型故障的大數(shù)據(jù)分析，對(duì)鐵路貨車(chē)運(yùn)用過(guò)程中頻發(fā)的、對(duì)鐵路貨車(chē)運(yùn)行安全有較大的隱患的故障進(jìn)行總結(jié)歸類(lèi)，分析原因，對(duì)癥下藥，進(jìn)一步提高貨車(chē)故障處置能力。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車(chē);故障分析;解決對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：U272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

科學(xué)而有效地發(fā)現(xiàn)并處理鐵路貨車(chē)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的各種故障，就是貨車(chē)運(yùn)用工作的核心內(nèi)容，本文將從鐵路貨車(chē)的典型故障分析及故障解決對(duì)策幾個(gè)方向來(lái)講解分析。

1 典型故障分析

1.1 關(guān)門(mén)車(chē)

2019年度某段修車(chē)制動(dòng)故障關(guān)門(mén)車(chē)故障合計(jì)895件，其中管系裂折丟失104件，占比11.62%;管系漏泄233件，占比26.03%;空重車(chē)調(diào)整裝置26件，占比2.91%;閘調(diào)器故障14件，占比1.56%;自動(dòng)制動(dòng)機(jī)漏泄37件，占比4.13%;自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用不良395件，占比44.13%;制動(dòng)缸風(fēng)缸裂損漏泄41件，占比4.58%;杠桿拉桿及其它故障45件，占比5.03%。由此可見(jiàn)，關(guān)門(mén)車(chē)各類(lèi)故障中，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用不良故障件數(shù)最多，占比最大，將近占故障總件數(shù)的50%，其次就是管系裂折丟失故障，占比26.03%。這二者合計(jì)占比70.16%，說(shuō)明自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用不良和管系裂損丟失是造成關(guān)門(mén)的兩大主要原因。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用不良的395件故障中，有348件是120閥作用不良，占比將近90%，說(shuō)明自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不良這類(lèi)故障并非是120閥完全損壞，而只是120閥不能良好地起到制動(dòng)緩解作用，不能達(dá)到運(yùn)用要求。

管系裂損丟失明細(xì)中，分為兩大類(lèi)故障，連接管故障和支管故障，并無(wú)主管相關(guān)故障，而這兩類(lèi)故障中，連接管故障的占比較大，占比60%，說(shuō)明管系裂損丟失故障中以連接管故障為主。

1.2 車(chē)體故障

2019年度某段段修車(chē)第二大類(lèi)故障為車(chē)體故障，2019年度某段段修車(chē)車(chē)體故障共計(jì)6 269件，占段修故障總件數(shù)的80%以上，說(shuō)明車(chē)體故障已然成為貨車(chē)運(yùn)用過(guò)程中發(fā)生最多的故障。從車(chē)體故障分類(lèi)的角度看，車(chē)門(mén)故障共計(jì)4 202件，占比67.03%，是三大類(lèi)車(chē)體故障中占比最多的故障;從車(chē)型的角度看，五大類(lèi)主要貨車(chē)運(yùn)用車(chē)型中，C64型車(chē)故障件數(shù)最多，合計(jì)3 036件，占比將近50%，而兩大類(lèi)敞車(chē)故障件數(shù)占比達(dá)到了91.88%，說(shuō)明敞車(chē)車(chē)體故障已成為車(chē)體故障中的主要故障。結(jié)合以上可以分析出，敞車(chē)車(chē)門(mén)故障已經(jīng)成為了貨車(chē)運(yùn)用中車(chē)體故障中最主要的故障。

棚車(chē)車(chē)體故障中，地板故障遠(yuǎn)多于車(chē)門(mén)故障和墻板故障，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，棚車(chē)地板故障共計(jì)322件，而棚車(chē)車(chē)門(mén)故障和墻板故障合計(jì)118件，不到地板故障件數(shù)的40%，說(shuō)明棚車(chē)運(yùn)用過(guò)程中，地板故障是棚車(chē)車(chē)體故障中的主要類(lèi)型。

平板車(chē)和集裝箱平車(chē)車(chē)體故障相對(duì)較少，共計(jì)69件，只占車(chē)體故障總數(shù)的1%左右，因此平車(chē)、集裝箱平車(chē)車(chē)體故障并不是車(chē)體故障中的主要類(lèi)型。

1.3 其他典型故障

各梁裂損414件;車(chē)鉤相關(guān)故障6件：其中鉤舍裂損4件、車(chē)鉤裂損2件;車(chē)輪相關(guān)故障230件：其中踏面圓周磨耗過(guò)限215件、輪緣內(nèi)側(cè)缺損2件、輪緣過(guò)限3件、輪輞厚度超限10件;脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置破損153件;制動(dòng)梁故障2件;緩解閥拉桿吊故障356件;鉤提桿座故障369件;鉤提桿折斷3件;風(fēng)缸吊架卡帶裂損141件。由以上數(shù)據(jù)可以看出，在其他典型故障合計(jì)1 674件中，各梁裂損故障（占比24.73%）、車(chē)輪相關(guān)故障（占比13.74%）、緩解閥拉桿吊故障（占比21.27%）以及鉤提桿座故障（占比22.04%）屬于數(shù)量較多、較為頻發(fā)的故障，占比均超過(guò)10%，因此將這四種故障再做具體分析。

（1）各梁裂損。研究數(shù)據(jù)顯示，小橫梁故障遠(yuǎn)超出其他梁體故障，而小橫梁故障中，以60噸級(jí)敞車(chē)故障最多，說(shuō)明梁體故障主要發(fā)生在小橫梁中，且以60噸級(jí)敞車(chē)小橫梁故障為主。端梁故障和枕梁故障極少，二者共計(jì)18件，占梁體故障的4.35%，說(shuō)明端梁和枕梁故障發(fā)生率較低。

（2）緩解閥拉桿吊。緩解閥拉桿故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析顯示：敞車(chē)變形38件，丟失5件，開(kāi)焊185件，裂損86件。棚車(chē)變形1件，開(kāi)焊12件，裂損4件。罐車(chē)變形1件，開(kāi)焊4件。平車(chē)開(kāi)焊12件，裂損8件。由以上數(shù)據(jù)可以看出，只有緩解閥拉桿開(kāi)焊故障存在于四種車(chē)型中，且數(shù)量占比達(dá)到59.83%，其中敞車(chē)緩解閥拉桿故障數(shù)量遠(yuǎn)多于其他車(chē)型的其他故障，比第二多的敞車(chē)緩解閥拉桿裂損故障還多115%，說(shuō)明緩解閥拉桿故障主要集中于敞車(chē)緩解閥拉桿開(kāi)焊。

（3）鉤提桿座故障。鉤提桿座故障主要分為開(kāi)焊和裂損兩大類(lèi)，從故障類(lèi)型看，開(kāi)焊故障合計(jì)219件，裂損故障合計(jì)150件，二者相比約為4比3，開(kāi)焊故障比裂損故障多3成左右，從車(chē)型看，60噸級(jí)敞車(chē)鉤提桿座故障合計(jì)204件，占鉤提桿座總故障數(shù)的55.28%.綜上可以看出，鉤提桿座故障主要集中于60噸級(jí)敞車(chē)，且以開(kāi)焊故障為主。

2 原因分析

2.1 120閥故障原因分析

120閥雖然內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，但是其原理歸根結(jié)底就是通過(guò)壓力的變化推動(dòng)閥內(nèi)各部件產(chǎn)生相應(yīng)作用，由此可以將120閥故障原因歸結(jié)為三大類(lèi)：

（1）部件變形。鑄造或磨損導(dǎo)致閥內(nèi)各部件變形，從而導(dǎo)致部件失靈。此類(lèi)故障的代表為主活塞模板、滑閥導(dǎo)向槽、緊急磨耗板等易磨耗部件的故障。

（2）潤(rùn)滑不足。在廠(chǎng)段修過(guò)程中，由于人員疏忽等原因造成潤(rùn)滑油放置不足，或者使用了質(zhì)量較差的潤(rùn)滑油，最終使得閥內(nèi)需要相互作用的部件摩擦力增大不能運(yùn)行到位，導(dǎo)致制動(dòng)性能不良。此類(lèi)故障的代表為滑閥和滑閥座相互作用不良、活塞桿與滑閥導(dǎo)向槽作用不良等。

（3）雜質(zhì)侵入。由于磕碰、部件磨損等原因，造成閥內(nèi)各部件間隙變大，再加之濾網(wǎng)常年磨損過(guò)濾作用減弱，最終導(dǎo)致雜質(zhì)進(jìn)入閥體內(nèi)部，對(duì)閥內(nèi)部件的活動(dòng)、各孔的通氣產(chǎn)生阻礙作用，從而導(dǎo)致制動(dòng)性能不良。

2.2 車(chē)體故障原因分析

車(chē)體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且多使用整塊的鋼材，因此車(chē)體強(qiáng)度高，只有受到較大的力的作用時(shí)，才會(huì)產(chǎn)生破損的情況。分析造成車(chē)體故障的原因主要有以下兩點(diǎn)：

（1）野蠻裝卸。敞車(chē)多用于煤礦、鐵礦等“黑貨”的運(yùn)輸，而這些“黑貨”由于質(zhì)量體積龐大，多使用吊車(chē)、鏟車(chē)、叉車(chē)等大型機(jī)械進(jìn)行裝卸，而裝卸時(shí)由于裝卸人員操作不當(dāng)，開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、翻卸車(chē)輛就會(huì)對(duì)車(chē)體造成不同程度的損傷。

（2）貨物碰撞。部分貨物例如鐵礦石等硬度較高，形狀不規(guī)則且存在尖端，在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)查顛簸就會(huì)對(duì)木質(zhì)地板造成損傷。

2.3 其他典型故障原因分析

結(jié)合日常使用狀態(tài)，將其故障原因歸結(jié)為以下兩點(diǎn)：

（1）調(diào)車(chē)作業(yè)野蠻操作。經(jīng)調(diào)查，調(diào)車(chē)作業(yè)經(jīng)常發(fā)生以下幾種情況：車(chē)鉤未處于全開(kāi)位就進(jìn)行撞鉤連接或拉開(kāi)車(chē)輛;駝峰溜車(chē)作業(yè)時(shí)一次性溜車(chē)車(chē)組過(guò)多導(dǎo)致減速不到位;車(chē)輛未完全緩解，車(chē)輪存在一定制動(dòng)力的時(shí)候就進(jìn)行拉車(chē)調(diào)車(chē)作業(yè)。以上這些情況一旦發(fā)生，都會(huì)對(duì)車(chē)輪、鉤提桿、車(chē)鉤造成不同程度的損壞。

（2）廠(chǎng)段修質(zhì)量不高。由于緩解閥吊、鉤提桿座都是通過(guò)焊接或者鉚接的方式固定在車(chē)體上的，且這兩個(gè)部位無(wú)論是在車(chē)輛運(yùn)行中，還是貨物裝卸，或是調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，均不會(huì)受到外力作用，因此造成這些部位故障的原因基本為焊、鉚的質(zhì)量不高，存在焊縫或鉚釘松動(dòng)，導(dǎo)致應(yīng)力集中，最終造成這些部位的裂損。

3 對(duì)策

（1）減少作業(yè)違章，提高檢修質(zhì)量。通過(guò)對(duì)典故明細(xì)的分析，篩選易發(fā)、多發(fā)典型故障的重點(diǎn)崗位、重點(diǎn)人員，梳理存在慣性違章、漏檢漏修的薄弱環(huán)節(jié)。同時(shí)，要利用典故明細(xì)，開(kāi)展大數(shù)據(jù)分析，針對(duì)故障高發(fā)的車(chē)型、施修不久便臨修處理的故障、長(zhǎng)期存在且數(shù)量居高不下的故障、與違章違紀(jì)作業(yè)息息相關(guān)的故障要重點(diǎn)進(jìn)行排查。堅(jiān)持以貨車(chē)“七防”為核心，落實(shí)檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)，杜絕違章違紀(jì)行為，加大分析考核力度，完善防控措施辦法，努力通過(guò)提升檢修質(zhì)量來(lái)促使典型故障反饋率的不斷下降。

（2）強(qiáng)化源頭控制，提高檢修質(zhì)量。針對(duì)廠(chǎng)修車(chē)車(chē)門(mén)故障較多的特點(diǎn)，結(jié)合在檢修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)待檢修車(chē)輛的車(chē)門(mén)基本都存在外脹、破損、間隙超限等狀態(tài)不良的情況，施行廠(chǎng)修車(chē)全數(shù)更換新車(chē)門(mén)措施;深入推進(jìn)對(duì)車(chē)體破損部位以貼補(bǔ)焊修為主的施修方式向截?fù)Q補(bǔ)強(qiáng)方面轉(zhuǎn)變的過(guò)程，并加大對(duì)嚴(yán)重破損、腐蝕地板的更換力度。

（3）強(qiáng)化業(yè)務(wù)技能，提高檢修質(zhì)量。重點(diǎn)從焊修、調(diào)修方面入手，針對(duì)焊修質(zhì)量不高的情況，相關(guān)站段企業(yè)應(yīng)加大對(duì)焊修作業(yè)質(zhì)量的檢查，從焊條的選擇和保溫、焊修電流控制、焊后緩冷及清渣檢查方面加大卡控力度，同時(shí)應(yīng)增加熔接工的練功比武、強(qiáng)化焊接作業(yè)違章違紀(jì)考核，提升焊修質(zhì)量;在車(chē)門(mén)調(diào)修方面，調(diào)修作業(yè)必須在電焊作業(yè)前進(jìn)行，且能夠使用車(chē)體整形機(jī)的情況下不得采取人工錘擊調(diào)修的方式，減少因違規(guī)調(diào)修作業(yè)造成的焊后開(kāi)裂、敲擊裂損故障的發(fā)生。

（4）改變復(fù)查方式，提高檢修質(zhì)量。在傳統(tǒng)的“三檢一驗(yàn)”基礎(chǔ)上，針對(duì)車(chē)體檢修質(zhì)量問(wèn)題，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)修竣車(chē)輛存檔照片的檢查頻率，利用鐵路企業(yè)TFDS監(jiān)控設(shè)備設(shè)置專(zhuān)人模擬5T運(yùn)用對(duì)修竣車(chē)輛墻板、地板、車(chē)門(mén)檢修質(zhì)量進(jìn)行檢查，在質(zhì)量鑒定檢查時(shí)廠(chǎng)修車(chē)要重點(diǎn)選取C70型敞車(chē)、段修車(chē)要重點(diǎn)選取C64K型敞車(chē)進(jìn)行鑒定，并加大對(duì)車(chē)體檢修工藝落實(shí)的檢查和車(chē)體檢修質(zhì)量問(wèn)題的分析，減少車(chē)體檢修典型故障的發(fā)生。

（5）優(yōu)化制動(dòng)實(shí)驗(yàn)，提高制動(dòng)修質(zhì)量。根據(jù)反饋分析數(shù)據(jù)，落實(shí)檢修閥二次試驗(yàn)，將兩次試驗(yàn)數(shù)據(jù)較穩(wěn)定且不在極限值的優(yōu)等閥優(yōu)先裝用在廠(chǎng)修車(chē)、棚車(chē)和平箱車(chē)上，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn);單車(chē)試驗(yàn)方面，執(zhí)行全車(chē)漏泄試驗(yàn)零漏泄（標(biāo)準(zhǔn)為漏泄量不大于5 kPa）和預(yù)設(shè)制動(dòng)故障檢驗(yàn)單車(chē)試驗(yàn)器的要求。

4 結(jié)語(yǔ)

貨車(chē)運(yùn)用工作中一定要做好典型故障的處理工作，首先明確典型故障種類(lèi)，對(duì)故障問(wèn)題發(fā)生的實(shí)際原因進(jìn)行分析，積極找尋有效策略進(jìn)行改善，從而保證貨車(chē)運(yùn)用的安全性和有效性。

參考文獻(xiàn)：

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