城市軌道交通安全管理模式分析

羅超

摘 要：本文研究的主要目的是為了明確在經(jīng)濟發(fā)展迅速，城市化建設(shè)不斷提速的當(dāng)下，軌道交通安全管理的重要性。并通過對當(dāng)前軌道交通運營過程中安全管理方面所存在的問題進行詳細論述，明確影響交通安全的因素和現(xiàn)行安全管理制度的工作模式，以此來幫助工作單位提升工作質(zhì)量，保障工作效率，為其未來健康平穩(wěn)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;安全管理模式;分析

中圖分類號：U298 文獻標識碼：A

0 引言

自改革開放以來，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，城市軌道交通行業(yè)獲得大量機遇，現(xiàn)已成為我國經(jīng)濟體系中不可或缺的重要組成部分。但隨著其管理體系和技術(shù)手段的不斷優(yōu)化，相對應(yīng)的風(fēng)險渠道也增添了許多。安全管理工作的壓力隨之提升，因為我國交通安全事故的主要原因便是管理不完善，所以優(yōu)化安全管理體系變成為了主要的優(yōu)化方向，工作單位應(yīng)該認真對待，以便于更好的服務(wù)社會，服務(wù)群眾。

1 安全管理在軌道交通運營中存在的問題

現(xiàn)階段我國軌道交通是否頻繁做好險情預(yù)估工作，并針對性的制定相關(guān)對策是必要的。不能等到事故發(fā)生后再進行損失挽救，應(yīng)該避免事故發(fā)生，現(xiàn)階段有很多極其嚴重的安全事故，帶來了非常嚴重的后果，也同樣也為軌道交通行業(yè)帶來警示。總的來說，事故發(fā)生的原因，就是由于管理模式不當(dāng)導(dǎo)致的，具體的情況分為以下幾種。

1.1 運營模式不合理

現(xiàn)階段的軌道交通已經(jīng)成為居民出行必不可少的設(shè)施，每天的客流量非常多，各個設(shè)備也在不停的運轉(zhuǎn)，每天會帶來昂貴的成本造價。這就使得工作人員更多的將重心放到了營收上，軌道交通本身其行駛的道路和工作系統(tǒng)的運行都需要特定的條件，所以其工作模式不能像其他產(chǎn)業(yè)一樣，需要考慮的不僅是經(jīng)濟營收問題，更要對安全性進行全面保障，將設(shè)施優(yōu)化和應(yīng)收提升同步進行。僅考慮營收的運營模式，只會使得軌道交通工作系統(tǒng)功能停滯不前，隨著經(jīng)年累月的使用設(shè)備會出現(xiàn)老化等現(xiàn)象，安全事故發(fā)生的頻率越來越高，嚴重制約行業(yè)發(fā)展。

1.2 工作人員操作不當(dāng)

軌道交通中大部分的設(shè)備都是自動化的，但指令發(fā)布者和直接操作者還是工作人員本身。所以工作人員專業(yè)知識的掌握程度，便決定了軌道交通的安全上限，在實際工作過程中，工作系統(tǒng)會自動收集列車多方面的動態(tài)數(shù)據(jù)，然后反饋給工作人員，工作人員根據(jù)數(shù)據(jù)情來制定工作計劃，及時調(diào)整異常，確保列車穩(wěn)定前進。但在實際工作過程中，部分工作人員會過分的依賴信息化設(shè)備，喪失了自身的思考能力和應(yīng)變能力，使得很多隱晦的數(shù)據(jù)沒有被及時發(fā)現(xiàn)，很多異常第一時間沒有得到解決。慢慢的造成了隱患堆積，進而誘發(fā)嚴重的安全事故，更可怕的是，這種情況在軌道交通行業(yè)中非常常見，甚至近幾年，因為工作人員操作失誤導(dǎo)致列車脫軌，系統(tǒng)短路等現(xiàn)象屢見不鮮，這也是工作帶給行業(yè)的啟示，如果不及時改正，當(dāng)前工作模式強化人員綜合素質(zhì)，安全事故發(fā)生的頻率會越來越高，危害也會越來越大。

1.3 安全設(shè)施檢查不完善

因為當(dāng)前軌道交通涉及很多電力裝置和安全防護裝置，所以工作人員都會定期對所有設(shè)備進行全面檢查，判斷其內(nèi)部是否存在安全隱患，及時的進行優(yōu)化和改良，以此來確保工作系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。但在實際工作過程中，因為工藝流程所規(guī)定的檢修間隔非常短，并且軌道交通是一項工作量巨大的檢修任務(wù)，所以工作人員會出現(xiàn)懈怠的情緒，按照自身意愿調(diào)整檢修日期。而且這些大型精密設(shè)備輕易是不會出現(xiàn)嚴重的損毀問題的，所以在檢查時也只是淺嘗輒止，沒有深入內(nèi)部，很多零部件的質(zhì)量問題未被發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致在繼續(xù)使用過程中，特別容易出現(xiàn)突發(fā)狀況，導(dǎo)致整個生產(chǎn)線停滯，造成大量的成本損失，嚴重者還會出現(xiàn)設(shè)備問問題，影響周圍工作人員身心健康。

1.4 安全管理缺乏目標

我國提倡各行業(yè)在選拔人才時，要優(yōu)先培養(yǎng)其安全防護知識和應(yīng)變能力，在確保安全性的前提下進行工作。最常見的便是在工作過程中，優(yōu)先培訓(xùn)理論知識，要求工作人員能夠根據(jù)設(shè)備數(shù)據(jù)來判斷異常來源和相對應(yīng)的解決方法。然后對簡單的質(zhì)量問題予以自助維修，嚴重的問題記錄上報，以此來保障工作系統(tǒng)的穩(wěn)定。但在實際工作過程中，管理層人員對安全知識的考核制度不完善，沒有以身作則的要求，工作人員學(xué)會安全防護知識，在其眼里，安全知識考核也只是走過場，無法達到應(yīng)有的效用。

1.5 宣傳力度不足

軌道交通站點內(nèi)部會有大量的LED屏幕和插畫等裝飾物，絕大部分情況下的軌道交通，內(nèi)部裝飾都會尋找合作商來實現(xiàn)商業(yè)化價值，在地鐵內(nèi)部張貼圖文廣告，使用音響設(shè)備播放商品廣告。這類情況非常常見，同時也是軌道交通主要的一個營收來源，但工作人員要明確在地鐵內(nèi)部最直觀展現(xiàn)給乘客的辨識裝飾物圖案，所以它本身具有更重要的職責(zé)，除了廣告宣傳以外，定期播放安全防護知識和應(yīng)急策略，在耳濡目染的環(huán)境下，幫助工作人員和社會群眾穩(wěn)固安全防護知識，在真正面對災(zāi)難時可以合理的撤離。

1.6 缺乏法律法規(guī)

法律法規(guī)是對工作內(nèi)容的規(guī)范，也是約束，以此作為基礎(chǔ)，可以保障整個工作系統(tǒng)穩(wěn)步前進，不會出現(xiàn)失衡的現(xiàn)象。但在實際工作過程中，沒有相關(guān)完善的法律法規(guī)來約束所有的問題，都是依靠工藝流程來進行判斷。針對上述問題，我國多個城市都根據(jù)自身實際情況提出了相應(yīng)的安全管理方法，其內(nèi)容各不相同，但理念都以確保安全為核心指導(dǎo)思想。給我國省會城市北京為例，其安全管理手段還是以安全性作為終極目標，以風(fēng)險預(yù)估為實施手段，防患于未然，大幅提升了管理機構(gòu)的組織運營能力[3]。在實際管理過程中，我國必須樹立安全理念，將原有軌道交通中存在的缺點彌補，明確其管理機構(gòu)的職能，利用現(xiàn)有的技術(shù)手段來提升工作系統(tǒng)的安全性，并間接的提高工作人員綜合素質(zhì)，建立完善的管理制度。另外還要注意在工作過程中加大宣傳力度，加大資金投入，將安全防護知識推送給內(nèi)部其他人，加強監(jiān)督效果。

2 影響軌道交通安全的因素

2.1 線路

現(xiàn)有的軌道交通線路復(fù)雜，但其特點為居民出行帶來了諸多便利。單一就軌道交通而言，其整體是一個閉合的路線，并且其走向是完全由自動化系統(tǒng)控制的，而且軌道交通中發(fā)生的安全事故，多半都和系統(tǒng)控制存在某種關(guān)聯(lián)，比如在軌道密集的位置，許多不同的線路相互重疊，如果指揮者的指令不精確，便會使得各車輛之間無法有效調(diào)停，進而使得安全隱患多發(fā)[1]。

2.2 車輛

軌道交通中想要保障安全性，需要對車輛進行合理分配。眾所周知，車輛的質(zhì)量會直接影響安全管理工作的質(zhì)量，因為我國現(xiàn)在在絕大部分車上都設(shè)置了相對完善的安全防護裝置，并且其防護設(shè)施還會定期更新，目的就是可以應(yīng)對行駛過程中的絕大部分緊急情況。但很多的車輛，其年代久遠，本身就存在質(zhì)量問題，而且市面上絕大多數(shù)汽車維修店都沒有相應(yīng)的配套設(shè)備，這就使得使用年份過長的車無法及時維修，這也為行駛活動帶來了風(fēng)險[3]。

2.3 人為

雖然很多工作都有自動化設(shè)備來幫助其進行控制，但軌道交通要注重以人為本，通過提升工作人員的綜合素質(zhì)來從根源上解決安全隱患，避免因為疏忽而引起安全事故。另外，乘客也要遵守自身的規(guī)則，在面對突發(fā)狀況時不要驚慌，要沉著冷靜的應(yīng)對，以保障自身安全。我國現(xiàn)階段的法律法規(guī)對軌道交通約束力不強，很多模棱兩可的問題，缺少唯一的衡量標準，這就使得管理人員在工作時缺少原則，極大的制約了行業(yè)發(fā)展。

3 安全管理的模式

軌道交通在課內(nèi)交通事故中總結(jié)出了許多經(jīng)驗，要以此建立了相對應(yīng)的管理機制，同步做到對工作人員行為進行約束和安全性的保障?，F(xiàn)有的安全管理系統(tǒng)要從保障信息和控制三方面入手，在實際工作過程中，將列車行駛的各項動態(tài)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)籌收集，然后儲存到數(shù)據(jù)庫中，再將數(shù)據(jù)進行加工整理，加工后將轉(zhuǎn)換所得的信息入控制系統(tǒng)以此來完成對工作內(nèi)容的指令發(fā)布。至于保障系統(tǒng)則是管理工作開展的基礎(chǔ)，為工作人員提供培訓(xùn)目標，提高企業(yè)素養(yǎng)，減少工作過程中的錯誤次數(shù)，合理開展工作，建立健全的安全管理模式，減少交通事故發(fā)生的頻率，為居民提供更好的出行條件[4]。

在現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理理念的指導(dǎo)下，我國城市軌道交通系統(tǒng)安全管理工作的不足主要有以下幾點：（1）生產(chǎn)與安全脫節(jié)。個別員工以及部分一線生產(chǎn)部門對安全工作沒有形成足夠的重視，總認為安全管理是安全員、監(jiān)察員、領(lǐng)導(dǎo)層的事，這使得地鐵運行無法同安全管理緊密結(jié)合。（2）對安全問題的處理不全面、不徹底。一旦出現(xiàn)安全問題，安全管理部門不能按照既定的系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、功能追溯原因，也不能將安全問題與管理工作相統(tǒng)一，軌道交通安全管理長期處于“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的局面。（3）沒有抓住信息流進行安全指導(dǎo)工作，安全管理的總體思路仍然以靜態(tài)管理為主，這已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)安全管理的理念。（4）安全管理日常工作的重心仍停留在“事故處理”上，缺乏“事故預(yù)測”。（5）軌道交通安全管理仍存在安全考核不到位、規(guī)章制度不健全等問題，軌道交通運營企業(yè)需要根據(jù)實際情況對安全標準和制度進行修改、補充或重新制定。

4 結(jié)束語

通過對文章的分析和研究得知，在經(jīng)濟體制不斷改革，城市化建設(shè)層出不窮的當(dāng)下，科學(xué)的建立軌道交通安全管理模式是必要的，同時也是保障居民出行安全的需要?；诖?，本文對軌道交通運營過程中安全管理方面存在的問題進行詳細論述，明確了影響因素和工作模式，旨在幫助工作單位明確管理難點和優(yōu)化方向，為未來行業(yè)發(fā)展和社會進步保駕護航。

參考文獻：

[1]朱劍.城市軌道交通安全管理模式及應(yīng)急管理研究[J].信息周刊，2018（13）：1.

[2]金淮，劉永勤，鐘巧榮.中國城市軌道交通安全風(fēng)險管理現(xiàn)狀與展望[J].工程勘察，2008（S2）：216-220.

[3]潘金平.地鐵車輛段檢修工藝設(shè)備管理分析探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017（1）：775.

[4]劉丹丹.城市軌道交通安全管理模式及應(yīng)急管理研究[J].中國高新區(qū)，2019（4）：225.