進(jìn)近空域的大小設(shè)置和規(guī)劃研究

王豐

摘 要：中國特色社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為高新科技進(jìn)步打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，特別是航空業(yè)的相關(guān)技術(shù)，更是取得了前所未有的發(fā)展成果，這使得我國空中交通需求量不斷增加，給空域資源優(yōu)化帶來了一定的挑戰(zhàn)。在這種情況下，充分了解進(jìn)近空域的結(jié)構(gòu)和容量，并對(duì)進(jìn)近空域的大小規(guī)劃、進(jìn)近空域的大小設(shè)置等進(jìn)行深入研究，顯然是今后工作的重中之重。

關(guān)鍵詞：進(jìn)近空域;大小設(shè)置;規(guī)劃分析

中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

中國航空交通業(yè)的高速發(fā)展已成定勢(shì)，航空器數(shù)量不斷增加、空中流量不斷增加是未來一段時(shí)間內(nèi)的必然趨勢(shì)，在這種情況下航空業(yè)空域管理工作明顯面臨著巨大的挑戰(zhàn)，過去的航空管理制度已經(jīng)不能滿足當(dāng)前的快速發(fā)展需求，特別是在進(jìn)近空域的設(shè)置規(guī)劃方面，更是無法提供更加有力支持。隨著我國科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，航空技術(shù)水平不斷提高，空中交通的需求量逐漸增加，在有限的空中區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化是目前民航組織面對(duì)的首要問題。如何保證進(jìn)近空域的管理效率，成為必須要研究的重要課題之一，而對(duì)本課題進(jìn)行研究，毫無疑問具有突出的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

1 關(guān)于進(jìn)近空域

管制空域通常劃設(shè)在飛行比較繁忙的地區(qū)，機(jī)場(chǎng)起降地帶、空中禁區(qū)、空中危險(xiǎn)區(qū)、空中限制區(qū)、地面重要目標(biāo)、國（邊）境地帶等區(qū)域的上空。在此空域內(nèi)的一切空域使用活動(dòng)，必須經(jīng)過飛行管制部門批準(zhǔn)并接受飛行管制。空中交通管制系統(tǒng)主要包括區(qū)域、進(jìn)近、塔臺(tái)管制、流量管理和空中交通報(bào)告服務(wù)組成，其中進(jìn)近空域指的是進(jìn)近管制的范圍，在實(shí)際管制工作中，考慮到區(qū)域管制分成高空和中低空區(qū)域管制兩部分，很多情況下這兩部分空域管理的職責(zé)由同一部門實(shí)現(xiàn)。在空中交通流量較小的區(qū)域，時(shí)常出現(xiàn)空域調(diào)整，即對(duì)進(jìn)近管制與塔臺(tái)管制的一體化執(zhí)行，其中進(jìn)近管制的范圍就是進(jìn)近空域的大小范圍。從實(shí)際情況來看，進(jìn)近空域的重要性十分突出。中國空中交通管理體制建成已有幾十年歷史，在建設(shè)當(dāng)時(shí)我國的民航空管行業(yè)還不成熟，航空器數(shù)量比較少、飛行量也不大，因此即使不夠成熟的空中交通管制模式，也能順利實(shí)現(xiàn)管制協(xié)調(diào)目標(biāo)，然而在今天，傳統(tǒng)的空中交通管理措施顯然已經(jīng)不再具有可行性，上個(gè)世紀(jì)九十年代初，黨和政府做出了民航管制改革的決定，并對(duì)全國航空路線進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、建立了國家空中交通統(tǒng)一管理體系，并根據(jù)西方國家的先進(jìn)管理模式，建立了符合我國實(shí)際情況的、民航和軍航差異化航路內(nèi)外管制服務(wù)，并利用信息化技術(shù)保障了管制有效性。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，飛行對(duì)空域的需求日益迫切，現(xiàn)行的空域管理辦法已經(jīng)不能滿足通航高速發(fā)展的需求。按照現(xiàn)行的空域管理體制，我們空域在國家空管委的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，航路內(nèi)由民航提供管制指揮，航路外由軍航負(fù)責(zé)管制指揮，這種空域模式無法實(shí)現(xiàn)通用航空空域使用靈活、多變的要求?，F(xiàn)階段我國空中交通管制采取的是分級(jí)管理策略，難以保證集中區(qū)域、進(jìn)近、塔臺(tái)管制和空中交通報(bào)告的質(zhì)量，在這種情況下加強(qiáng)進(jìn)近空域大小設(shè)置和規(guī)劃研究，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。最后，要充分了解進(jìn)近空域的管制服務(wù)。①進(jìn)近管制服務(wù)。進(jìn)近管制的區(qū)域范圍主要包括航空器最低高度層米到6 600米之間的飛行空域，對(duì)處在上升下降狀態(tài)的、在進(jìn)近空域內(nèi)進(jìn)行航路轉(zhuǎn)換的航空器進(jìn)行有效管制。②進(jìn)近管制的工作。進(jìn)近管制的主要工作包括對(duì)機(jī)場(chǎng)的儀表進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)的飛行管制兩部分，根據(jù)不同地區(qū)航空器設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、飛行實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的差異，航空器使用時(shí)間有所不同，工作人員需要在同一空域內(nèi)完成目視飛行和轉(zhuǎn)場(chǎng)航空器飛行。

2 進(jìn)近空域的大小設(shè)置和規(guī)劃研究

進(jìn)近空域是極為重要的空中交通管制組成部分，能夠決定空域職能的劃分情況，而進(jìn)近空域管制則能夠?qū)娇掌鬟M(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)任務(wù)和相互影響進(jìn)行控制，使航空器根據(jù)制定好的順序進(jìn)行排列等待，并在特定的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行匯聚和穿越，能夠使航空器根據(jù)事先設(shè)定好的空域位置，按照統(tǒng)一路徑離開進(jìn)近空域，避免空中流量相互影響。為了進(jìn)一步發(fā)揮進(jìn)近空域管制效率，必須要對(duì)進(jìn)近空域的大小設(shè)置和規(guī)劃策略進(jìn)行深入研究。這勢(shì)必要求空域進(jìn)行精細(xì)劃分，在不影響民航運(yùn)輸航空安全的前提下，通過合理配置空域資源，助力民用航空快速發(fā)展。

2.1 進(jìn)近空域的大小設(shè)置

第一，調(diào)整進(jìn)近范圍。調(diào)整進(jìn)近空域的范圍，是空中交通管制工作中必不可少的步驟，能夠保證空中交通管制的順利安全進(jìn)行，在中國空中交通運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展的今天，航空運(yùn)輸量也持續(xù)提升，這給空中管制帶來了一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，而調(diào)整進(jìn)近空域范圍，則能讓這一問題迎刃而解。第二，要做好進(jìn)近空域的大小設(shè)置評(píng)估?？罩薪煌ü苤频倪M(jìn)近管制存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，稍有不慎就可能導(dǎo)致航空器之間的協(xié)調(diào)問題，因此必須要做好進(jìn)近空域安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，優(yōu)化原有進(jìn)近管制區(qū)的工作模式，結(jié)合本地區(qū)空中交通管制的實(shí)際情況，保證進(jìn)近空域范圍的合理性。除此之外，工作人員還需要利用風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和分析技術(shù)，對(duì)進(jìn)近空域安全風(fēng)險(xiǎn)水平進(jìn)行評(píng)估，明確系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境的變化，在此基礎(chǔ)上制定合理有效的進(jìn)近空域風(fēng)險(xiǎn)防范措施，完善進(jìn)近空域管制大小設(shè)置。第三，要盡快完善進(jìn)近空域監(jiān)督制度。想要保證進(jìn)近空域設(shè)置合理性，就必須要對(duì)進(jìn)近管制的監(jiān)督制度進(jìn)行調(diào)整，建立監(jiān)督部門核定執(zhí)行方案，對(duì)進(jìn)近空域管制方案中不合理的問題進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)進(jìn)近空域作用、航空器飛行特點(diǎn)等，盡快制定全新的管制制度，讓管制工作內(nèi)容和執(zhí)行方法趨于合理。更重要的是，在后續(xù)的工作中也必須要秉持著持續(xù)創(chuàng)新的工作態(tài)度，結(jié)合交通管理制度的執(zhí)行效率對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，并做好工作人員的培訓(xùn)再教育，從根本上確?？罩薪煌ㄟM(jìn)近空域的飛行安全和飛行效率。

2.2 進(jìn)近空域的大小規(guī)劃

為從根本上提升我國飛行設(shè)備及飛行人員的管理規(guī)范性，民航組織在空域分類方面制定了一定的標(biāo)準(zhǔn)，特別是在高空、中低空和進(jìn)近空域管制區(qū)等方面，更是進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。從目前來看我國的空中區(qū)域分類主要參考國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)，即空域可以分成A、B、C、D、E、F、G七類空域，不同空域有著截然不同的管制要求和飛行設(shè)備要求。具體的進(jìn)近空域大小規(guī)劃可從以下幾方面進(jìn)行理解：①要充分了解進(jìn)近空域規(guī)劃的定義。所謂的空域規(guī)劃，指的是在某個(gè)區(qū)域內(nèi)對(duì)空中交通流量進(jìn)行預(yù)測(cè)、分析和管理的過程，工作人員需要根據(jù)實(shí)際情況分析空中交通流的流向、大小和分布，并從區(qū)域范圍、航路布局、高度、飛行方向、導(dǎo)航和監(jiān)視等方面開展設(shè)計(jì)和規(guī)劃，再結(jié)合進(jìn)近空域的特點(diǎn)，做好進(jìn)近空域規(guī)劃工作。②進(jìn)近空域規(guī)劃的目的。進(jìn)行空域規(guī)劃能夠提升空中交通的交通容量，使空域資源進(jìn)得到最大化地利用、給空中交通管制工作帶來巨大的便利，從實(shí)際情況來看，進(jìn)近空域的大小規(guī)劃具有突出的實(shí)際價(jià)值，能避免空中交通流量的大規(guī)模集聚，避免出現(xiàn)經(jīng)常性超容量運(yùn)行。③進(jìn)近空域規(guī)劃的內(nèi)容。進(jìn)近空域規(guī)劃內(nèi)容比較復(fù)雜，主要包括航路、進(jìn)離場(chǎng)規(guī)劃和飛行程序的制定等。其中航路規(guī)劃能夠?qū)ν缓骄€進(jìn)行有效劃分，讓航線承載更多的飛行流量。進(jìn)離場(chǎng)規(guī)劃主要受機(jī)場(chǎng)凈空和空中走廊的限制，具有一定的難度。整體來說，進(jìn)近空域的大小規(guī)劃能夠確保航空器安全順利運(yùn)行，最常見的規(guī)劃模式為扇區(qū)劃分，能夠有效降低管制工作的復(fù)雜性，每一個(gè)扇區(qū)又包括管制席位，具有空中交通指揮功能，在空中交通流量越來越大的情況下，可適當(dāng)增加扇區(qū)。

3 結(jié)語

中國民航業(yè)的高速進(jìn)步，給空中交通管制帶來了一定的挑戰(zhàn)，同時(shí)也帶來了新的發(fā)展契機(jī)，在這種情況下，過去的空中交通管理策略、進(jìn)近空域規(guī)劃設(shè)置顯然都不再具有合理性，加強(qiáng)進(jìn)近空域的大小設(shè)置和規(guī)劃研究勢(shì)在必行。空中交通管理的統(tǒng)一指揮，需要加強(qiáng)空中交通管制的執(zhí)行力度，對(duì)進(jìn)近空域的大小進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)置和規(guī)劃，才能實(shí)現(xiàn)空中區(qū)域的科學(xué)管理，發(fā)揮空中管制的作用，促進(jìn)我國空中管理的發(fā)展。除了要根據(jù)相關(guān)理論對(duì)進(jìn)近空域規(guī)劃進(jìn)行完善和改進(jìn)之外，還需要根據(jù)實(shí)際空中交通管理情況不斷探究新的、更具合理性的進(jìn)近空域的大小設(shè)置和規(guī)劃模式。

參考文獻(xiàn)：

[1]李璇.風(fēng)切變時(shí)進(jìn)近管制區(qū)域運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分析[J].安全，2019（11）：25-29.

[2]田勇，孫夢(mèng)圓，萬莉莉.終端區(qū)空域規(guī)劃運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[J].系統(tǒng)工程與電子技術(shù)，2020（4）：851-862.

[3]胡青云.基于復(fù)雜空域的多機(jī)場(chǎng)終端區(qū)扇區(qū)優(yōu)化研究[D].中國民用航空飛行學(xué)院，2020.

[4]曹永樂.民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃中的空域節(jié)約方法研究[D].中國民航大學(xué)，2020.

[5]陳亞青，馬義龍，何昕.配對(duì)進(jìn)近模式分析及研究進(jìn)展[J].航空工程進(jìn)展，2020（6）：767-773.

[6]孫佳，田勇.近距平行跑道配對(duì)進(jìn)近中的碰撞風(fēng)險(xiǎn)分析[J].哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2014（2）：241-245.

[7]蘭秀清.進(jìn)近著陸風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)檢查單[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2001（2）：8-11.

[8]童克文.機(jī)場(chǎng)進(jìn)近導(dǎo)航系統(tǒng)介紹[J].江蘇航空，2012（4）：51-52.

[9]周長春，胡棟棟.基于灰色聚類方法的航空公司飛機(jī)進(jìn)近著陸階段安全性評(píng)估[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2012（7）：99-102.