地鐵車站安全管理的風(fēng)險及應(yīng)對方式探討

張輝

摘 要：施工單位在地鐵車站土建施工過程中，須進(jìn)行技術(shù)層面的深入研究，在保障工程項目整體穩(wěn)定和安全的基礎(chǔ)上，完善地鐵車站土建施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的設(shè)計。地鐵車站工程項目的建設(shè)過程中，須重點(diǎn)監(jiān)控結(jié)構(gòu)施工和底板澆筑的實(shí)際結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，全面提升地鐵車站土建施工建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)效益、安全性能。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;安全管理;風(fēng)險;應(yīng)對方式

中圖分類號：U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 前言

站在實(shí)際角度分析，地鐵作為城市交通體系中關(guān)鍵性的構(gòu)成部分，在減緩城市交通壓力方面，強(qiáng)化城市交通運(yùn)輸水平方面起到了十分重要的作用。現(xiàn)如今，隨著地鐵工程項目建設(shè)數(shù)量、建造體量的提升，社會對于地鐵車站的施工品質(zhì)也提出了全新的標(biāo)準(zhǔn)。因此，作為地鐵車站的承包企業(yè)，應(yīng)該在整合分析施工安全風(fēng)險因素的基礎(chǔ)上，選用實(shí)效性強(qiáng)的應(yīng)對措施優(yōu)化相應(yīng)的問題，以此管控施工安全風(fēng)險，保障施工安全，繼而確保施工品質(zhì)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。由此可見，對于地鐵車站工程項目的施工安全風(fēng)險因素、安全風(fēng)險管控對策進(jìn)行研究很有意義，下文將對此作出陳述。

1 地鐵站工程施工安全風(fēng)險

1.1 施工安全風(fēng)險管理的概念

對于地鐵車站工程項目來講，施工安全風(fēng)險管控指的是，在工程項目全過程中對地鐵工程項目的施工行為、施工建材的使用、施工技術(shù)的使用以及施工機(jī)械的使用中可能會遇到、已經(jīng)遇到的安全風(fēng)險嚴(yán)加管控。換言之，唯有工程項目的承包企業(yè)認(rèn)識到施工安全風(fēng)險管控工作的關(guān)鍵性，并且選用了實(shí)效性強(qiáng)的措施對風(fēng)險源作出了管控，這樣才能降低施工階段質(zhì)量安全問題產(chǎn)生的可能性，從而保障施工品質(zhì)，促使工程項目的整體建設(shè)效果達(dá)到預(yù)期。

1.2 施工安全風(fēng)險識別的基本準(zhǔn)則

（1）動態(tài)化的基本準(zhǔn)則。在地鐵車站工程項目開展期間，主要會在施工階段存有安全風(fēng)險，因此工程項目承包企業(yè)，應(yīng)該委派專人對施工場地實(shí)行動態(tài)形式的監(jiān)管，用以做好隨時察覺安全風(fēng)險，及時要求施工人員更正施工行為，以此處理好相應(yīng)的安全風(fēng)險，確保施工安全。

（2）全面分析的基本準(zhǔn)則?；诘罔F車站工程項目的施工安全風(fēng)險識別工作，主要對施工期間可能會突遇的安全問題，風(fēng)險因素等作出全方位的分析與預(yù)測，用以為施工活動的順利開展提供保障。

（3）系統(tǒng)化的基本準(zhǔn)則。對于地鐵車站工程項目來說，施工安全風(fēng)險識別工作的有效落實(shí)，應(yīng)在風(fēng)險管控系統(tǒng)之上進(jìn)行，因此相關(guān)工作人員應(yīng)該對系統(tǒng)的構(gòu)成要素做出全方位的分析，繼而識別出系統(tǒng)中可能存有的安全風(fēng)險，如此才可以保證工程項目的順利開工，確保施工品質(zhì)達(dá)到工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

（4）合理化的基本準(zhǔn)則。地鐵車站的安全風(fēng)險識別應(yīng)以工程項目的實(shí)際施工情況、工程特點(diǎn)、風(fēng)險識別理論為參照根據(jù)，用以保證識別結(jié)果具備很強(qiáng)的精準(zhǔn)性、真實(shí)性。

1.3 施工安全風(fēng)險源

（1）施工環(huán)境風(fēng)險。涵蓋了附近建筑物可能損毀的風(fēng)險、附近路面可能毀損的風(fēng)險、四周管道線路與通信線路等管線的破壞風(fēng)險、工程場地水文環(huán)境風(fēng)險、天氣條件風(fēng)險、交通運(yùn)輸承載量的風(fēng)險、路面施工項目的影響風(fēng)險，等等。在評價施工環(huán)境的風(fēng)險源時，相關(guān)技術(shù)人員可以選用定量分析綜合專家評估法，以此界定風(fēng)險后果的等級。

（2）施工技術(shù)風(fēng)險。一般狀況下，施工技術(shù)風(fēng)險囊括了安全管控方案風(fēng)險、基坑開挖支護(hù)施工技術(shù)風(fēng)險等，此類安全風(fēng)險也可運(yùn)用定量分析綜合專家評估法，界定風(fēng)險等級。

（3）施工體系風(fēng)險。在地鐵車站工程項目實(shí)施階段，施工體系風(fēng)險主要涉及場地工人的操作風(fēng)險、安全管理制度的落實(shí)風(fēng)險、安全文化的創(chuàng)建風(fēng)險、工程監(jiān)理風(fēng)險等。通常情況下，這類風(fēng)險源主要使用專家評價法界定風(fēng)險后果的等級。

（4）特殊性風(fēng)險。此類特殊性風(fēng)險，指的是從事特殊作業(yè)工種的安全風(fēng)險、操控特殊機(jī)械設(shè)備的安全風(fēng)險等，在界定風(fēng)險后果等級時，相關(guān)技術(shù)人員會使用計算、分析以及評分的方式落實(shí)。

2 現(xiàn)階段地鐵車站土建施工中存在的問題

2.1 對結(jié)構(gòu)施工和底板澆筑的關(guān)注度不足

地鐵車站土建施工的施工團(tuán)隊須及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題，支撐設(shè)計對地鐵車站工程項目設(shè)計較為重要，會影響地鐵車站工程承載力、安全性。對結(jié)構(gòu)施工、底板澆筑的關(guān)注度不足，與此同時，地鐵車站工程的支撐設(shè)計不具備應(yīng)有的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，邊坡土體穩(wěn)定性和安全性未達(dá)到要求。實(shí)踐施工中對結(jié)構(gòu)施工和底板澆筑的關(guān)注度不足，降低了工程的經(jīng)濟(jì)效益和安全性能，破壞了土體強(qiáng)度。在結(jié)構(gòu)施工、底板澆筑中增加了資源和能源的消耗量，阻礙了建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。實(shí)踐中支撐設(shè)計存在許多問題，施工單位應(yīng)避免因施工技術(shù)問題導(dǎo)致的周邊地質(zhì)環(huán)境破壞，保障地鐵車站工程的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

2.2 結(jié)構(gòu)施工和底板澆筑的安全風(fēng)險防控不足

傳統(tǒng)地鐵工程不關(guān)注坑內(nèi)土體結(jié)構(gòu)，坑內(nèi)土體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不滿足要求。在地鐵車站工程設(shè)計施工的過程中，應(yīng)更重視地鐵建設(shè)的安全性能，可提升經(jīng)濟(jì)效益。結(jié)構(gòu)施工和混凝土澆筑過程中須綜合考慮工程建設(shè)對周邊地質(zhì)環(huán)境的影響，以此為前提，設(shè)計出科學(xué)、合理的重大管線施工和支撐構(gòu)造方案。防水性問題是地鐵車站土建施工建設(shè)中常見的難題，施工團(tuán)隊在實(shí)踐中未及時改進(jìn)結(jié)構(gòu)施工和底板澆筑，未采取更優(yōu)化的質(zhì)量管理措施，導(dǎo)致實(shí)踐中的地鐵車站工程開挖出現(xiàn)偏差，未充分發(fā)揮控制措施的作用。由于混凝土澆筑措施中的設(shè)計環(huán)節(jié)存在問題，破壞了邊坡土體的承載力和承載能力，增加了結(jié)構(gòu)施工和底板澆筑的施工安全風(fēng)險，導(dǎo)致地鐵車站工程出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。地鐵車站工程基坑荷載計算、圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計中支撐體系存在質(zhì)量問題，建設(shè)原材料不符合相關(guān)的要求和標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)施混凝土澆筑措施時，無法滿足深基坑質(zhì)量管理措施的使用要求，降低了結(jié)構(gòu)施工和底板澆筑的強(qiáng)度，導(dǎo)致出現(xiàn)安全事故。

3 提高地鐵車站土建施工技術(shù)水平的策略

3.1 加強(qiáng)地鐵土建結(jié)構(gòu)施工的安全風(fēng)險防控和承載能力

施工團(tuán)隊?wèi)?yīng)加強(qiáng)地鐵土建工程結(jié)構(gòu)支撐體系的安全風(fēng)險防控和承載能力，嚴(yán)格控制支撐設(shè)計質(zhì)量，滿足結(jié)構(gòu)支撐體系的建造標(biāo)準(zhǔn)，提升地鐵車站工程的質(zhì)量。施工團(tuán)隊在建設(shè)結(jié)構(gòu)施工和底板澆筑的過程中，應(yīng)樹立嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，按照設(shè)計要求檢測結(jié)構(gòu)施工中支撐體系的質(zhì)量，優(yōu)化環(huán)保程度，協(xié)調(diào)工程設(shè)計。由于在不同類型的結(jié)構(gòu)施工和底板澆筑設(shè)計過程中，客觀情況存在差異，施工團(tuán)隊須明確結(jié)構(gòu)施工的客觀情況，根據(jù)實(shí)際信息、實(shí)際施工情況調(diào)整施工的具體方案，進(jìn)行更精準(zhǔn)、協(xié)調(diào)的重大管線支撐構(gòu)造。施工團(tuán)隊對地鐵車站土建施工構(gòu)件進(jìn)行建造的過程中，須嚴(yán)格把控深基坑施工材料的質(zhì)量，確保其現(xiàn)場的材料和機(jī)械設(shè)備的性能。為了保障城市交通網(wǎng)絡(luò)的安全發(fā)展，須加強(qiáng)地鐵車站工程基坑荷載、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的技術(shù)控制、深基坑施工等管理，提升地鐵車站土建施工質(zhì)量。地鐵車站工程項目建設(shè)過程中，須重點(diǎn)監(jiān)控結(jié)構(gòu)施工和底板澆筑的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，全面提升地鐵車站土建施工建設(shè)工程的安全性能和經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 科學(xué)布置地鐵施工的支撐體系

為了布置科學(xué)合理的支撐體系，工作人員必須在構(gòu)建過程中充分體現(xiàn)工程結(jié)構(gòu)設(shè)計模式和施工方式，滿足地下結(jié)構(gòu)施工和底板澆筑中結(jié)構(gòu)布置的布置要求。為了得到更優(yōu)質(zhì)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，地鐵車站土建施工的工作人員應(yīng)做好土層地質(zhì)信息的勘察記錄。實(shí)踐過程中地鐵車站需要較強(qiáng)的承載效果，充分發(fā)揮支撐結(jié)構(gòu)的功能，以嚴(yán)格的設(shè)計和施工規(guī)范，提升結(jié)構(gòu)施工和底板澆筑自身的功能。地鐵車站土建施工中，應(yīng)建立健全的深基坑質(zhì)量管理措施，有效解決實(shí)際施工中存在的質(zhì)量問題。在支撐設(shè)計的技術(shù)控制過程中應(yīng)用深基坑質(zhì)量管理措施，提高地鐵車站土建施工質(zhì)量，在深基坑質(zhì)量管理措施應(yīng)用中優(yōu)化施工技術(shù)，可延長地鐵車站工程的使用壽命，提升深基坑質(zhì)量管理措施的技術(shù)性、科學(xué)性。地鐵車站工程的施工過程必須重視落實(shí)前期的施工設(shè)計方案，保證地鐵車站土建施工的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

3.3 重視施工的技術(shù)要求和混凝土澆筑措施

巖基結(jié)構(gòu)施工和底板澆筑中須根據(jù)基坑開挖的具體情況選擇施工方法，避免地鐵項目施工過程中基坑周圍結(jié)構(gòu)發(fā)生變形。結(jié)構(gòu)施工和底板澆筑應(yīng)結(jié)合深基坑施工結(jié)構(gòu)類型，充分考察地鐵工程當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)水文情況，按照地鐵車站工程施工的支撐結(jié)構(gòu)要求，制定基坑開挖方案。結(jié)構(gòu)施工和底板澆筑中，工作人員須重視施工的技術(shù)要求和混凝土澆筑措施，按照具體的施工要求選擇基坑深基坑施工方式。應(yīng)把控施工設(shè)計的實(shí)際情況和需求，充分發(fā)揮結(jié)構(gòu)施工和底板澆筑的功能，提升施工設(shè)計質(zhì)量與水平。在施工安全防控的過程中，應(yīng)嚴(yán)格把控施工和設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)要求和環(huán)境效益進(jìn)行施工。強(qiáng)化地鐵車站土建施工的安全風(fēng)險防控，應(yīng)合理選擇支撐體系，施工單位在地鐵車站土建施工的施工過程中，須對技術(shù)層面進(jìn)行深入研究，在保障工程項目整體穩(wěn)定和安全的基礎(chǔ)上，提升地鐵車站土建施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量。施工團(tuán)隊在結(jié)構(gòu)設(shè)計施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)混凝土澆筑措施，堤型設(shè)計工作、混凝土澆筑措施是工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中的重要環(huán)節(jié)，與結(jié)構(gòu)施工、底板澆筑的混凝土澆筑功能、建設(shè)質(zhì)量相關(guān)。工作人員應(yīng)重視結(jié)構(gòu)的混凝土澆筑措施，達(dá)到更科學(xué)合理的承載效果。

4 結(jié)束語

綜上所述，結(jié)構(gòu)施工和底板澆筑過程中，須重視地鐵車站工程的結(jié)構(gòu)施工和底板澆筑建設(shè)。為了滿足地鐵車站土建施工建設(shè)中的標(biāo)準(zhǔn)和要求，施工人員應(yīng)重視結(jié)構(gòu)施工和底板澆筑的過程、混凝土澆筑措施，工作人員應(yīng)采取更嚴(yán)格和謹(jǐn)慎的態(tài)度，投入于設(shè)計和施工的過程。進(jìn)行構(gòu)造設(shè)計的過程中布置科學(xué)合理的支撐體系，充分發(fā)揮結(jié)構(gòu)施工和底板澆筑的功能，以嚴(yán)格的設(shè)計和施工規(guī)范，提升結(jié)構(gòu)施工和底板澆筑自身的功能。地鐵車站土建施工建設(shè)中施工安全管理需要建立健全嚴(yán)格的深基坑質(zhì)量管理措施，有效解決實(shí)際施工中存在的質(zhì)量問題。

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