道路橋梁施工中后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)措施研究

曹陽

【摘要】在路橋工程管理工作中，應(yīng)用后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)及先進的管理理念是非常關(guān)鍵且重要的。所以，在路橋工程施工過程中，深刻把握、合理應(yīng)用路橋后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，是每個工程施工管理人員的責(zé)任和使命。根據(jù)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土道路橋梁工程施工技術(shù)對大型路橋施工工藝進行深入研究，會有助于橋梁工程結(jié)構(gòu)的加固，讓路橋工程的施工更加順利。本文首先對道路橋梁施工中后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的幾個難點進行了梳理和分析，并簡要闡述了其后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的主要工藝流程，最后結(jié)合工程實踐的各相關(guān)施工工序?qū)Φ缆窐蛄菏┕ぶ泻髲埛A(yù)應(yīng)力施工技術(shù)措施要點進行了研究和探討。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁施工;后張法預(yù)應(yīng)力;施工技術(shù);措施研究

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.27.

1、引言

現(xiàn)在，大部分的道路橋梁工程使用的都是混凝土材質(zhì)，建成后車輛長時間輾壓，會讓橋梁出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，更有一些橋梁工程，未到使用壽命就嚴(yán)重退化了，這大大增加了橋梁工程的安全隱患。橋梁工程使用壽命縮減、橋梁嚴(yán)重損壞的主要原因就是未能合理設(shè)計橋梁的施工，在設(shè)計道路橋梁時，存在未能恰當(dāng)選用建材，關(guān)鍵結(jié)構(gòu)設(shè)計細節(jié)不科學(xué)、設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)太低、考慮的因素不夠周全等等很多問題。在后張法預(yù)應(yīng)力混凝土道路橋梁的施工實踐中，主要使用高強度預(yù)應(yīng)力鋼筋等建材，后張法預(yù)應(yīng)力混凝土道路橋梁結(jié)構(gòu)是否有較強的耐久性，決定著橋梁的使用安全性和經(jīng)濟性。筆者在本文中，對后張法預(yù)應(yīng)力混凝土道路橋梁施工技術(shù)進行了介紹，使用這一技術(shù)可讓工程施工效率得到明顯提高，施工成本大大降低。

2、道路橋梁施工中后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)難點

2.1? 科學(xué)計算后張法預(yù)應(yīng)力混凝土道路橋梁堵管的具體位置

后張法預(yù)應(yīng)力混凝土道路橋梁施工實踐中，就現(xiàn)澆后張法預(yù)應(yīng)力混凝土道路橋梁而言，要想精準(zhǔn)確定孔道堵塞點具體的位置是非常難的，根據(jù)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土道路橋梁具體的施工規(guī)范，得出伸長值計算方法，結(jié)合橋梁施工現(xiàn)場張拉時的伸長值，來對被堵塞點的具體位置進行最終的確定，被都塞點的位置確定之后，可使用堵塞后鋼絞線伸長值來對橋梁孔道的具體長度進行合理推算，求解得到后張法預(yù)應(yīng)力混凝土道路橋梁被堵塞點的位置，然后再安裝混凝土道路橋梁的系梁，建立橋梁框架。

2.2? 如何安裝混凝土道路橋梁的系梁

安裝后張法預(yù)應(yīng)力混凝土道路橋梁的系梁時，先是要開挖基坑，為了不讓地表水進入基坑，要設(shè)置相應(yīng)的“阻攔”設(shè)施，基礎(chǔ)開挖的時候，按1：0.5的坡度進行邊坡放坡，假設(shè)開挖的深度超過了1.5米或者是開挖時發(fā)現(xiàn)土質(zhì)挺好，便可以不用放坡，在開挖過程中，假設(shè)遇到淤泥較厚的情況，必須要增加開挖的尺寸。機械挖到基底之后，再用人工開挖的方式，對基地進行整平、夯實，整平之后，標(biāo)高要比系梁低大約10厘米，為墊層硬化提供方便。和設(shè)計斷面相比，基礎(chǔ)斷面的邊緣要寬75（±25）厘米，這樣可以確?；颖?、作業(yè)面的穩(wěn)定，再就是需要對橋梁的系梁進行測量放樣，結(jié)合設(shè)計好的施工圖紙，放出樁基中心點、系梁軸線坐標(biāo)，在樁基的頂面，將十字線畫出或者是標(biāo)出，還要將系梁開口模邊線也要畫出來。道路橋梁系梁安裝好了之后，再對道路橋梁施工現(xiàn)場進行合理地布置，為后期橋梁施工做好準(zhǔn)備。

2.3? 對后張法預(yù)應(yīng)力混凝土道路橋梁的施工現(xiàn)場進行合理布置

在道路橋梁系梁安裝好了之后，就可以對道路橋梁的施工現(xiàn)場進行合理布置了，先是對施工現(xiàn)場的布置方案進行模擬，多數(shù)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土道路橋梁工程建在城市鬧市區(qū)，施工時，場地局限性很大，所以，要對后張法預(yù)應(yīng)力混凝土道路橋梁施工現(xiàn)場進行非常合理地規(guī)劃，讓施工效率得到提升。以前的施工現(xiàn)場布置方法，不適用于后張法預(yù)應(yīng)力混凝土道路橋梁的施工實踐狀況，借助BIM方法對后張法預(yù)應(yīng)力混凝土道路橋梁施工現(xiàn)場的具體部署狀況進行模擬，讓橋梁施工的總平面布置圖得以動態(tài)呈現(xiàn)出來，讓施工場地具備了一定的時間動態(tài)屬性，讓工程施工場地動態(tài)監(jiān)管得以實現(xiàn)。布置工程施工場地的時候，施工所用建材進入場地的路線、具體的存放位置都會對后期建材的搬運效率產(chǎn)生極大的影響，假設(shè)施工建材的數(shù)量較少，會導(dǎo)致出現(xiàn)人員窩工的情況，假設(shè)建材過量進入施工現(xiàn)場，則會讓大量的施工場地被占用，影響施工工作的進展。工程施工建材存放位置不科學(xué)，也會導(dǎo)致二次搬運的情況發(fā)生，這讓施工總成本增加了很多。根據(jù)道路橋梁具體的施工進度、施工所用材料具體的供應(yīng)量，來模擬施工建材的堆放狀況和運輸車輛的行駛路線，讓道路橋梁的施工效率得到非常明顯地提升，同時，還能省下一些施工成本。

3、道路橋梁施工中后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)主要工藝流程

將后張法應(yīng)用在路橋工程施工實踐中時，預(yù)應(yīng)力施工是一個特別重要的施工步驟，這一環(huán)節(jié)包括管道安裝、預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿封錨等施工內(nèi)容：

一是，管道安裝。先固定預(yù)應(yīng)力管道，以防壓漿時管道會發(fā)生變形或者是位移;然后，增加定位網(wǎng)密度并將其固定，在設(shè)置定位網(wǎng)的時候，間距通常在半米左右，這樣可以確保管道牢固。

二是，預(yù)應(yīng)力張拉。先對施工建材是否滿足張拉要求進行檢測，比如說確定一些非常重要的參數(shù)，例如：鋼絞線面積、彈性模量性能等等;然后是對千斤頂進行標(biāo)定，一定要將回油曲線和進油曲線區(qū)分好，油表一定要清零;對摩擦力進行檢測，為后期預(yù)應(yīng)力調(diào)整做準(zhǔn)備，這樣可以讓張拉進度得到提升。

三是，壓漿封錨。預(yù)應(yīng)力張拉完成以后，要馬上進行壓漿封錨，以防外界環(huán)境腐蝕了張拉用到的鋼絞線，從而使工程質(zhì)量強度受到不好的影響。先對密實度進行測量，然后對張拉強度進行檢測，最后結(jié)合模擬實驗所得到的數(shù)據(jù)，對工程施工的強度、施工實踐進行科學(xué)控制。壓漿完成后，馬上封錨，壓漿之后三天，就能把錨具等清除，封錨以梁長和兩端封錨長度之和為準(zhǔn)。

4、道路橋梁施工中后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)措施研究

4. 1 工程和施工方案簡介

某路橋工程需建造一座42 孔的后張預(yù)應(yīng)力橋梁。這一橋梁中，16m、20m 、24m 的后張預(yù)應(yīng)力公路橋梁是同企業(yè)生產(chǎn)的。因為施工現(xiàn)場空間有限，限制了工程施工的進行，加之施工技術(shù)涉及的內(nèi)容多，范圍大，導(dǎo)致施工技術(shù)難度增加，施工實踐中要用到固定臺座，結(jié)合工程設(shè)計圖紙要求及臺座周轉(zhuǎn)相關(guān)的具體問題，在本工程中，使用二次張拉技術(shù)方案。也就是把初期張拉和最終張拉分開施工，這樣可很好地避免早期的混凝土裂縫問題，同時，還可明顯提高臺座利用率，讓橋梁工程的施工質(zhì)量得以保證。

4. 2 道路橋梁施工中后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線施工技術(shù)措施要點

在預(yù)應(yīng)力張拉施工過程中，預(yù)應(yīng)力鋼絞線可分成下料、制束、編束、穿束等環(huán)節(jié)。下料時結(jié)合工程實際狀況計算用料量，在不損傷、不污染材料表面、確保順直切割的基礎(chǔ)上，在切口兩邊5厘米處，用鐵絲捆綁，然后再切割;制束時，先是讓鋼絞線順直分開，不可以絞纏在一起，制束或是移動線束的時候，一定要確保安全，不可以出現(xiàn)變形或是破壞的現(xiàn)象，制束的時候，先是要確保場地要平整，同時將木方鋪在鋼絞線下，不能讓鋼絞線和地面直接接觸，更不能生拉硬拽。編束：通常以1-1.5米為間距，綁扎時用18#鐵線。先要將鋼絞線順直，然后要保證鋼絞線松緊恰當(dāng)、統(tǒng)一。穿束：先要確保管道內(nèi)無雜物、無積水，移動鋼絞線的時候，務(wù)必要有足夠的支撐，指點的間距不得大于3米。

4. 3 道路橋梁施工中后張法預(yù)應(yīng)力張拉施工技術(shù)措施要點

本次路橋工程中，使用的是預(yù)應(yīng)力二次張拉的方法。初期張拉時，不要移出臺座，確?？梢猿惺茏×后w的重量，另外，還要注意的是一定要避免預(yù)應(yīng)力混凝土有裂紋現(xiàn)象，然后二次張拉，參照設(shè)計的具體要求，完成全部的張拉。也就是說，首次張拉時，一定要保證路橋強度符合設(shè)計要求，結(jié)合施工實踐狀況，明確張拉的位置、數(shù)量，需要注意的是，首次張拉完成后再把臺座移出來。二次張拉時，一是要保證滿足14天的齡期，二是保證強度符合標(biāo)準(zhǔn)，且彈性量達標(biāo)。上述條件滿足后，再實施終拉。

4. 4 道路橋梁施工中后張法預(yù)應(yīng)力施工測量鋼絞線伸長值的措施要點

初拉和終拉時，都必須計算鋼絞線的伸長值，計算時需根據(jù)鋼絞線彈性模量實測值進行。我們需要注意，鋼絞線兩端回縮量一定要小于0.6厘米，所以，為保證在張拉時鋼絞線可以保證恰當(dāng)?shù)幕乜s量，可一端補拉、一端回油。這一方式，回油的一端可讓鋼絞線產(chǎn)生回縮，補拉的一端用來解決回縮的問題。

4. 5 道路橋梁施工中后張法預(yù)應(yīng)力施工控制張拉力的措施要點

在此次工程施工實踐中，使用雙控的方法，強調(diào)鋼絞線的張拉力。雙控時，主要重視控制張拉力，讓鋼絞線伸長實際值和理論值之間的誤差小于6%。為避免出現(xiàn)鋼絞線受力不均、鋼絞線不直等現(xiàn)象，在進行伸長測量時，必須要求張拉符合預(yù)定值要求。假設(shè)在實踐操作過程中，出現(xiàn)了伸長量不夠或是超出的現(xiàn)象，必須要第一時間分析原因，并采取針對性地有效方法來解決問題，保證張拉質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。

4. 6 道路橋梁施工中后張法預(yù)應(yīng)力施工錨固鋼絞線的措施要點

錨固鋼絞線施工作業(yè)時，應(yīng)將錯牙控制在1mm范圍內(nèi)，其中夾片整齊且部分外露;完成張拉后，利用石筆在錨環(huán)外鋼絞線位置劃線;在錨固鋼絞線施工后24h進行滑動檢查，檢查質(zhì)量合格后切除多余的端頭絞線;完成預(yù)應(yīng)力筋張拉作業(yè)后，做好記錄。

4.7 道路橋梁施工中后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)措施主要注意事項

在后張法預(yù)應(yīng)力公路橋梁施工中，為了保證良好的施工質(zhì)量，應(yīng)注意以下施工技術(shù)要點：第一，嚴(yán)格控制鋼絞線的質(zhì)量，在施工之前做好施工材料與施工設(shè)備的檢驗工作，為施工做好準(zhǔn)備;第二，校驗千斤頂、油表和油泵等設(shè)備，保證儀表設(shè)備測量精準(zhǔn);第三，正式施工作業(yè)之前，要進行必要的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)并在現(xiàn)場進行技術(shù)交底，確保每個施工人員持證上崗，具備作業(yè)資格，能在施工中自覺控制預(yù)應(yīng)力筋張拉施工的質(zhì)量水平;第四，張拉預(yù)應(yīng)力筋作業(yè)時，要保障施工安全，一方面非操作人員一律不得進入施工現(xiàn)場，做好警示標(biāo)志與安防裝置;另一方面所有施工作業(yè)人員需佩戴安全帽，做好保護措施，確保施工順利進行;第五，操作千斤頂及測量伸長值的工作人員，應(yīng)嚴(yán)格遵循技術(shù)規(guī)范，杜絕發(fā)生誤操作而影響施工質(zhì)量;第六，油泵運行中需由專門人員監(jiān)督，堅持“泵開人在、人走泵?！痹瓌t;第七，梁體張拉施工作業(yè)完工后，需要進行支頂，避免出現(xiàn)傾斜問題。

結(jié)語：

綜上所述，目前后張法預(yù)應(yīng)力混凝土道路橋梁工程，在施工技術(shù)方面仍存在非常多的問題，例如成本高、效率低等，所以，單單憑借以前的施工經(jīng)驗、使用以前的施工技術(shù)、傳統(tǒng)的監(jiān)管理念，難以保證大型路橋工程的整體質(zhì)量和安全性能符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，因此，在路橋工程管理工作中，應(yīng)用后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)及先進的管理理念是非常關(guān)鍵且重要的。所以，在路橋工程施工過程中，深刻把握、合理應(yīng)用路橋后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，是每個工程施工管理人員的責(zé)任和使命。根據(jù)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土道路橋梁工程施工技術(shù)對大型路橋施工工藝進行深入研究，會有助于橋梁工程結(jié)構(gòu)的加固，讓路橋工程的施工更加順利。在本文中，筆者主要研究了后張法預(yù)應(yīng)力混凝土道路橋梁的施工技術(shù)，此項技術(shù)可讓路橋工程的工期得以縮短，施工質(zhì)量得以提升。在日后的研究工作中，要高度重視研究后張法預(yù)應(yīng)力混凝土道路橋梁的耐久性，以期讓此項技術(shù)得到更好地完善。

參考文獻：

[1]周云平.現(xiàn)澆箱梁后張預(yù)應(yīng)力控制技術(shù)分析與應(yīng)用[J].中外建筑，2011（6）：158-160.

[2]牛哲.淺談后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力張拉施工技術(shù)[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2011（9）：155-155.

[3]劉君達.后張法預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)在橋梁工程上的應(yīng)用[J].科學(xué)之友，2011（15）：57-59.

[4]田敏.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)研究與應(yīng)用[J].交通世界（運輸.車輛），2015（Z1）：82-83.

[5]郭昭.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)應(yīng)用研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013（23）：71-72.

[6]孫強. 基于后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力張拉施工技術(shù)分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2016（03）：110-112.

[7]隋莉莉，權(quán)新蕊，邢鋒，等. 國內(nèi)外后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁耐久性研究[J].工業(yè)建筑，2011（01）：105-110.

[8]王宏偉，劉建強. 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)應(yīng)用[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2018（02）：221-222.