城市物流與逆向物流協(xié)同發(fā)展研究

姜忠鶴

摘? 要：文章闡述了城市物流和逆向物流的定義，分析了我國城市物流與逆向物流協(xié)同發(fā)展的原因和潛在聯(lián)系，指出了我國城市物流和逆向物流發(fā)展的現(xiàn)狀以及所面臨的問題。如關(guān)于逆向物流新的回收選擇、回收產(chǎn)品的營銷策略，城市物流應(yīng)從長期規(guī)劃、利益相關(guān)者的參與、平臺建設(shè)、信息共享、效率和新業(yè)務(wù)模式入手等，并描述兩個研究領(lǐng)域之間融合與合作的機會。最后，從政企協(xié)同發(fā)展、加強企業(yè)合作、完善城市綠色物流發(fā)展三個方面給出了針對性的建議。

關(guān)鍵詞：城市物流;逆向物流;供應(yīng)鏈;協(xié)同發(fā)展

中圖分類號：F259.2? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： This paper expounds the definition of urban logistics and reverse logistics， analyzes the reasons and potential links of the collaborative development of urban logistics and reverse logistics in China， and points out the current situation of the development of urban logistics and reverse logistics in China， as well as the problems facing them. For example， regarding the new recycling options of reverse logistics and the marketing strategies of recycled products， urban logistics should start with long-term planning， stakeholder participation， platform construction， information sharing， efficiency and new business models， and describe the opportunities for integration and cooperation between the two research fields. Finally， the paper puts forward some suggestions from three aspects： the coordinated development of government and enterprise， the strengthening of enterprise cooperation and the improvement of urban green logistics development.

Key words： urban logistics; reverse logistics; supply chain; collaborative development

物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血液，物流樞紐是當(dāng)代流通的加速器，是生產(chǎn)要素的聚集地，是經(jīng)濟(jì)勢能的輻射源，其指揮和控制物流網(wǎng)的空間流動。在“雙循環(huán)”新發(fā)展的格局下，城市物流將成為門戶接口，成為國內(nèi)國外雙向開放、陸海聯(lián)動的中樞，由“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”組成的現(xiàn)代物流體系，將在“雙循環(huán)”的新發(fā)展格局中發(fā)揮強大的作用[1]。隨著城市化進(jìn)程地不斷推進(jìn)和城市經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)地重構(gòu)，我國正逐漸成為世界物流發(fā)展的中心。我國城市物流在取得快速發(fā)展的同時，也體現(xiàn)出顯著的區(qū)位和空間特征，區(qū)域物流發(fā)展不協(xié)調(diào)和不平衡等問題已逐漸凸顯，這些都需要結(jié)合逆向物流來完善城市物流。

1? 城市物流與逆向物流發(fā)展概述

1.1? 城市物流定義

城市物流是以城市為主體的，圍繞城市的需求所發(fā)生的物流活動。城市物流正成為現(xiàn)代物流發(fā)展的一個新課題，不同學(xué)者從不同角度對城市物流進(jìn)行研究，所以出現(xiàn)了不同的城市物流內(nèi)涵，目前尚未有統(tǒng)一的定義。

城市物流從范圍看有兩種理解，一是包括城市內(nèi)部的物流和以城市為主體的城市外部物流，即城市的輸入物流和輸出物流;另一種是城市物流不僅是城市內(nèi)部范疇的物流，還是城市間和區(qū)域間的物流，上升為區(qū)域物流。

COVID-19大流行正在增大全球經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險，使全球經(jīng)濟(jì)陷入嚴(yán)重的衰退，尚不清楚何時能夠全面復(fù)蘇。面對全球經(jīng)濟(jì)的不確定性，國家提出加速發(fā)展以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國外雙循環(huán)發(fā)展的新格局[2]。城市物流的崛起是“國內(nèi)大循環(huán)、國際國內(nèi)雙循環(huán)”的基石，為國內(nèi)國外流通提供強大的動力，進(jìn)一步推進(jìn)現(xiàn)代物流體系在“雙循環(huán)”格局中的發(fā)展。

2019年中國人口總數(shù)約為14億，城鎮(zhèn)人口占8.4億左右，城鎮(zhèn)化率為60.1%，在過去十年里，至少超過1億人口轉(zhuǎn)移到城市，預(yù)計到2030年，城鎮(zhèn)人口將越來越多，約占10億，城鎮(zhèn)化率達(dá)到70%。這種增長將會帶來很多問題，例如環(huán)境污染、交通擁堵等。

隨著經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，貨物的運輸和交付發(fā)生地很大的一個比例是在城市，這些成為社會活動的重要組成部分。城市物流是解決最后一公里的關(guān)鍵，是最昂貴，污染最嚴(yán)重的環(huán)節(jié)之一。城市物流的發(fā)展不僅對國家的經(jīng)濟(jì)增長極為重要，還直接影響城市環(huán)境的改善。

1.2? 逆向物流定義

逆向物流是貨品從供應(yīng)鏈下游向上游運動產(chǎn)生的物流活動，是物流體系不斷地完善和發(fā)展產(chǎn)生的新型物流戰(zhàn)略體系，其主要包含廢物回收和退貨兩個方面[3]。逆向物流主要用以彌補傳統(tǒng)物流中難以解決的廢棄品的回收、退貨和循環(huán)利用等問題，逆向物流貨運的對象既可以是產(chǎn)品，又可以是產(chǎn)品的包裝等。

逆向物流主要專注于不再需要的產(chǎn)品或不再使用的產(chǎn)品，通過回收、再利用、再制造獲得經(jīng)濟(jì)效益，是貨運與城市居民之間關(guān)系的另一趨勢，更是廢物管理與公民使用產(chǎn)品的回收、再利用和處置有關(guān)的活動。逆向物流是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分，正在成為供應(yīng)鏈競爭中戰(zhàn)略發(fā)展的一部分，其范圍也正逐步擴大。逆向物流正在引起更多企業(yè)的重視，同時也面臨著更多的新問題[4]。

1.3? 城市物流與逆向物流協(xié)同發(fā)展的原因

隨著人們生活水平地不斷提高，電子商務(wù)營銷的快速增長和網(wǎng)絡(luò)直播帶貨的迅速興起、顧客對物流服務(wù)質(zhì)量要求的提高，這些都直接體現(xiàn)在頻繁送貨和送貨上門等服務(wù)的迅速增長。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，受各類營銷手段引發(fā)買家沖動消費、產(chǎn)品質(zhì)量、營銷模式和缺乏體驗等導(dǎo)致退貨、換貨、以舊換新等物流業(yè)務(wù)也迅速出現(xiàn)大量的增長。城市物流量的增加將使城市產(chǎn)生交通擁堵，對市民造成一定的負(fù)面影響，這些都對城市物流提出了新的更高的要求。所以就要考慮對與城市中商品分配有關(guān)的所有流動進(jìn)行更合理的、有效的和可持續(xù)的管理，提高市民的生活質(zhì)量和城市的經(jīng)濟(jì)競爭力，并結(jié)合擁堵和綠色物流來尋求和完善一種高效的城市物流，以改善城市物流，減少負(fù)面效應(yīng)。

本文將在已有的學(xué)者成果基礎(chǔ)上，主要探討逆向物流與城市物流之間的潛在關(guān)系，嘗試分析兩者如何進(jìn)行融合與協(xié)作。如在逆向物流新的回收選擇、回收產(chǎn)品的策略等方面，在城市物流的長期規(guī)劃、相關(guān)利益者的參與、信息管理的安全性、可靠性、高效性，以及新商業(yè)模式下的改進(jìn)策略，這些都面臨著各種各樣地挑戰(zhàn)。目前，大部分學(xué)者尚未從整體上把逆向物流和城市物流兩個領(lǐng)域結(jié)合研究，很多學(xué)者認(rèn)為它們是相對獨立的概念。本文嘗試將這兩個領(lǐng)域結(jié)合在一起，分析可能合作的機會。

2? 城市物流與逆向物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1? 城市物流發(fā)展現(xiàn)狀

城市經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力發(fā)展水平直接影響著城市物流業(yè)發(fā)展水平，物流活動滲透到城市經(jīng)濟(jì)、區(qū)域發(fā)展的消費、生產(chǎn)和流通等各個環(huán)節(jié)，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)。產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響物流企業(yè)布局與發(fā)展，產(chǎn)業(yè)布局和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是城市物流業(yè)布局與發(fā)展的主要原因，而物流業(yè)發(fā)展可以為城市發(fā)展提供強有力地支持。

2.1.1? 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

經(jīng)濟(jì)發(fā)展是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，隨著我國經(jīng)濟(jì)迅速地增長，我國物流業(yè)也得到了快速發(fā)展，但受中西部和東部產(chǎn)業(yè)垂直分工影響，我國物流業(yè)存在嚴(yán)重區(qū)域發(fā)展不平衡問題，在城市物流發(fā)展中體現(xiàn)得更加明顯。

2.1.2? 產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

通過研究發(fā)現(xiàn)，第一、二、三產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)需求是不一樣的，第三產(chǎn)業(yè)需求量最大，第一產(chǎn)業(yè)最少。城市物流的發(fā)展受到我國城市所處的地理位置、擁有資源、經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局等不同的影響，導(dǎo)致城市物流業(yè)發(fā)展水平不均衡的出現(xiàn)。近幾年，長三角和珠三角的快速發(fā)展，增加了不同的物流需求，物流從傳統(tǒng)單一的貨運轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈服務(wù)。跨境電商平臺的建立也推動了跨境電商物流業(yè)的迅猛發(fā)展。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級同樣推動了物流服務(wù)專業(yè)化水平的提升，從而推動我國物流業(yè)的前進(jìn)。

2.1.3? 城市基礎(chǔ)設(shè)施水平

城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是物流活動開展的基礎(chǔ)，是實現(xiàn)正常活動的基本保障。合理地規(guī)劃城市交通和基礎(chǔ)設(shè)施，可以大大降低城市物流的運輸成本，提高物流效率。

2.2? 逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀

逆向物流是綠色供應(yīng)鏈的重要組成部分，以資源回收和處理廢舊品為宗旨，基于成本效益，在供應(yīng)鏈中顧客由消費端向生產(chǎn)端轉(zhuǎn)移的過程[5]。循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流，逆向物流是物料循環(huán)流動的動力，能有效推動循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2016～2020年，中國正向物流市場容量大于9萬億元，逆向物流市場容量大于2萬億元。但從我國逆向物流發(fā)展情況來看，企業(yè)缺乏逆向物流意識，又因利潤微薄，導(dǎo)致只有很少的企業(yè)開展回收業(yè)務(wù)。我國逆向物流正處在發(fā)展的初級階段。

2.2.1? 政府關(guān)注多，企業(yè)參與少

逆向物流體系的構(gòu)建需要政府、企業(yè)共同完成。目前我國政府對逆向物流的發(fā)展高度重視，先后出臺了一系列相關(guān)政策。但企業(yè)受到成本、技術(shù)等制約，主動參與到逆向物流中的很少。根據(jù)調(diào)研統(tǒng)計，有73.4%企業(yè)缺少產(chǎn)品召回和退貨物流系統(tǒng)，因信息不對稱，企業(yè)退回的產(chǎn)品價值有53.6%流失，而退回產(chǎn)品價值中有23.5%在運輸過程中損壞。

2.2.2? 企業(yè)自建多，合作少

退貨、返廠維修和以舊換新等都屬于逆向物流，它們具有物品來源分散和標(biāo)準(zhǔn)不一等特點，而且對企業(yè)信息化能力和規(guī)模要求高。因受成本和技術(shù)的影響，所以很多企業(yè)無法構(gòu)建有效的逆向物流體系，并進(jìn)行實時信息跟蹤。少數(shù)企業(yè)根據(jù)企業(yè)發(fā)展和營銷策略需要獨自建立逆向物流體系，這樣做的優(yōu)點是加強產(chǎn)品回收再利用，創(chuàng)新營銷模式，缺點是導(dǎo)致投入成本較大，缺少信息跟蹤，逆向物流帶來的收益低，甚至負(fù)盈利，不利于提高企業(yè)核心競爭力。

2.2.3? 市場需求不斷增加，但整體布局不夠合理

隨著電子商務(wù)和直播帶貨地快速發(fā)展，帶動了物流市場需求的快速增長，也對物流提出了更高更新的要求。新的營銷模式刺激了顧客沖動消費，因沖動消費引發(fā)的退貨率也在不斷地增長，退貨率已高達(dá)6%，所以在新營銷模式發(fā)展的同時逆向物流的需求也在迅速增長，其市場內(nèi)涵巨大潛力。

我國逆向物流還處在起步階段，缺少整體逆向物流規(guī)劃，未形成逆向物流布局的戰(zhàn)略思想，基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，網(wǎng)絡(luò)信息化未能很好地融入到逆向物流體系當(dāng)中。但我國逆向物流市場發(fā)展空間和潛力巨大。

3? 城市物流與逆向物流協(xié)同發(fā)展的建議

3.1? 政企協(xié)同發(fā)展

政府首先需要出臺一系列的政策與制度，可以采用財政補貼或稅收減免等方面來鼓勵更多企業(yè)參與到城市物流和逆向物流行業(yè)的發(fā)展，規(guī)范城市物流和逆向物流發(fā)展，避免出現(xiàn)不良競爭;其次，政府應(yīng)從城市物流和逆向物流地終點去逆向構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施，如政府與企業(yè)合作構(gòu)建產(chǎn)品回收點等;再次，政府要從城市物流的整體戰(zhàn)略出發(fā)，政策引導(dǎo)扶持行業(yè)龍頭企業(yè)、第三方物流和第四方物流發(fā)展綠色物流，為它們提供必要地政策、資金、技術(shù)和場地等支持，讓逆向物流更好地完善城市物流，使物流供應(yīng)鏈實現(xiàn)更加高效地閉環(huán)循環(huán);最后，盡快制定出完善的各類行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系[6]。

3.2? 加強企業(yè)合作，協(xié)同城市發(fā)展綠色物流

城市物流的發(fā)展，除了政府的指導(dǎo)規(guī)劃，企業(yè)的積極參與極為重要。一般企業(yè)只考慮自身發(fā)展和利益，不能站在城市發(fā)展的立場去考慮規(guī)劃和布局。這時政府需要發(fā)揮政府引導(dǎo)的力量，從整個城市物流發(fā)展規(guī)劃出發(fā)，把供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、第三方物流、第四方物流等企業(yè)聚集到一起，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的力量，共同建立和完善城市逆向物流，讓城市物流閉環(huán)供應(yīng)鏈更加高效。要想實現(xiàn)企業(yè)協(xié)同發(fā)展最主要的就是信息共享、資源共享和數(shù)據(jù)共享，而這些都離不開物流信息化。所以需要在政府的幫助下以城市或以區(qū)域為單位構(gòu)建信息化平臺，使信息、數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)共享，提升城市綠色物流的發(fā)展。

3.3? 完善城市綠色物流發(fā)展，滿足市場的快速增長

政府要從城市發(fā)展出發(fā)，構(gòu)建綠色物流發(fā)展所必須的基礎(chǔ)設(shè)施，特別是最后一公里中需要的物流設(shè)施，這些都需要政府與企業(yè)、社區(qū)溝通和協(xié)調(diào)，只有這樣才能解決全市最后一公里問題。如在小區(qū)和企業(yè)設(shè)置大小不一的儲物柜，它們既有利于減少運輸量，又有利于物品的回收。根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)包裹儲物柜是受到用戶的喜愛的。而實施和有效地利用包裹儲物柜是需要政府支持和推進(jìn)的，政府需要參與到儲物柜的選擇和實施，這些是可持續(xù)城市綠色物流發(fā)展中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)：

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