安全不容小覷 你我共同守護(hù)

《文化產(chǎn)業(yè)》記者 殷柱山

網(wǎng)約車

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的日益發(fā)展、分享經(jīng)濟的迅速擴張，網(wǎng)約車于2016年入選十大新詞。隨后，為加強市場監(jiān)管，促進(jìn)網(wǎng)約車行業(yè)有序發(fā)展，2018年2月，交通運輸部辦公廳下發(fā)了關(guān)于《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車監(jiān)管信息交互平臺運行管理辦法》。高額的注冊獎勵、接單補貼等推廣優(yōu)惠，促使更多的“有車一族”加入網(wǎng)約車司機的行列，增添副業(yè)的同時也能夠提升家庭收入。同時“隨叫隨到”“互助出行”“實惠便宜”等一系列推廣政策，帶動越來越多的乘客選擇網(wǎng)約車出行，方便快捷的同時緩解自身經(jīng)濟壓力。那么作為乘客的我們，在享受網(wǎng)約車便利的同時，可曾想過安全問題？ 可曾想過現(xiàn)在的網(wǎng)約車行業(yè)存在準(zhǔn)入的門檻較低、市場秩序相對混亂、安全配套設(shè)施缺乏等問題？

近日，在長沙的“貨拉拉”平臺，網(wǎng)約貨車女孩跳車身亡事件，無疑是在滴滴事件之后，給這個行業(yè)再次敲響了安全的警鐘。

貨拉拉事件中究竟發(fā)生了什么呢？讓我們來看看事情的經(jīng)過：2月6日晚8點，車某某通過“貨拉拉”平臺叫車搬家，車程大概10公里，訂單顯示司機于當(dāng)晚8點半準(zhǔn)時到達(dá)。從車某某公寓的監(jiān)控顯示，她獨自往返至少10次將物品搬出公寓大門，在此期間司機沒有參與搬運。21點17分車某某上車，當(dāng)行駛到曲苑路的時候，司機撥打了120和110，因為車輛三次偏航，車某某選擇了跳窗。當(dāng)民警趕到時，車某某已昏迷不醒，最終2月10日，車某某因搶救無效離世。貨車司機為何要三次偏離既定航線?那車某某又為何選擇跳窗？這其中究竟發(fā)生了什么樣的狀況？我們無從得知。

類似悲劇的發(fā)生，大多因為平臺監(jiān)管跟進(jìn)不及時、平臺缺失安全預(yù)警、產(chǎn)品安全功能不完善等問題。如果能在車內(nèi)安裝強制全程錄音功能、跟車訂單場景中位置保護(hù)功能等，也許悲劇就不會發(fā)生。

這不禁讓我們想到發(fā)生在2018年，曾經(jīng)震驚全國的鄭州空姐夜乘滴滴順風(fēng)車被殘忍殺害事件。受害人李某珠，家中的獨生女，年僅21歲，是祥鵬航空的一名員工。5月6日晚，她原本深夜約車是要去火車站，返回老家參加親戚的婚禮，但卻沒能平安歸來。而該順風(fēng)車的司機是最大的作案嫌疑人。據(jù)調(diào)查，該司機是違規(guī)借用其父親的順風(fēng)車賬號進(jìn)行接單，本人并不具備運營資格。警方透露，受害人被發(fā)現(xiàn)時，身上有20多處刀傷，刀刀致命，頸部大動脈全被割破，犯罪嫌疑人的手段極其殘忍。

一時間輿論四起，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)也于2018年5月12日零點起在全國范圍內(nèi)下線，進(jìn)行停業(yè)自查整改。同時對其他平臺業(yè)務(wù)司機進(jìn)行全面審查，徹底清理人車不符情況。此外，還全面整改其運營及客服體系，以確保平臺運行安全。

車主注冊環(huán)節(jié)存在安全隱患

同樣是網(wǎng)約車行業(yè)，司機都具有最大的作案嫌疑，那網(wǎng)約車平臺在對司機的審核資質(zhì)環(huán)節(jié)，是否存在問題呢？答案是肯定的。據(jù)滴滴官方回應(yīng)，滴滴在審核車主注冊信息時，會嚴(yán)格要求“三證驗真”，即身份證、行駛證、駕駛證，且駕齡需在一年以上。但是“道高一尺，魔高一丈”，在互聯(lián)網(wǎng)如此便利發(fā)達(dá)的今天，要想通過滴滴平臺的審核，只要資金到位，一切都可以解決，哪怕是駕齡不符。網(wǎng)上有著專業(yè)的QQ群，專門幫助車主順利通過網(wǎng)約平臺的審核。據(jù)澎湃新聞報道，在注冊環(huán)節(jié)，女性司機上傳了男性司機的系列證件后，依然能夠順利通過認(rèn)證。以上兩點，恰恰暴露出網(wǎng)約車平臺的審核系統(tǒng)漏洞和監(jiān)管疏忽。

司機人員

堵車現(xiàn)象

據(jù)調(diào)查，“貨拉拉”司機人員的注冊門檻很低，只需要滿足20歲至60歲年齡條件，對駕齡、學(xué)歷和是否是車主沒有任何的限制。此外在注冊望月客運平臺的時候需要相關(guān)的從業(yè)資格證，而像“貨拉拉”“快狗”等貨運平臺則不需要。這些弊端無形中加劇了乘客權(quán)益被侵害的風(fēng)險。對于是否有犯罪記錄，有的地方的“貨拉拉”平臺僅僅局限于留下司機的身份證復(fù)印件，并進(jìn)行口頭詢問，司機只要回答“沒有”就可以順利通過審核，進(jìn)行接單。更有甚者，有一部分司機因為違反交通規(guī)則或網(wǎng)約車行業(yè)的運營規(guī)范而被網(wǎng)約客運平臺“封號”，但為了謀取利益，轉(zhuǎn)向去申請注冊網(wǎng)約貨運平臺，在網(wǎng)約貨運行業(yè)繼續(xù)從業(yè)。

相對于網(wǎng)約客運平臺來說，貨運平臺的管理、審核等更加地松懈。因為網(wǎng)約貨運平臺并沒有強制要求“人車相符”，消費者經(jīng)常遇到下單信息和實際來接單的車輛信息、司機信息不一致的情況。因此，“貨拉拉”等網(wǎng)約貨運平臺的嚴(yán)格監(jiān)管和強制整改刻不容緩。

多方發(fā)力，規(guī)范網(wǎng)約車行業(yè)

有很多網(wǎng)民呼吁國家要加強監(jiān)管監(jiān)督，進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)秩序，統(tǒng)籌規(guī)劃，盡力堵住所有的網(wǎng)約車行業(yè)漏洞。

但是僅僅依靠國家的規(guī)范管理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，網(wǎng)約車平臺也要加強自我監(jiān)管，樹牢安全生產(chǎn)發(fā)展的思想理念，筑牢安全發(fā)展防線，完善平臺設(shè)施功能，堅持“以人為本”，制定科學(xué)合理的平臺審核、監(jiān)管制度，環(huán)環(huán)相扣，完善報警系統(tǒng)和路線監(jiān)控，切實保障乘客的生命財產(chǎn)安全。

從源頭抓起，織牢織密安全發(fā)展防線

其實，乘坐網(wǎng)約車出現(xiàn)意外的事件在全國范圍內(nèi)發(fā)生過多起。2016年5月2日，深圳一所小學(xué)的女教師鐘某乘坐滴滴順風(fēng)車返校，司機在接到鐘某后，行駛至偏僻路段，持刀搶劫并殺害了鐘某。

那么如何有效地堵住漏洞，防止意外事件的發(fā)生？筆者認(rèn)為，要從根本入手，深挖問題源頭。一方面加強對網(wǎng)約車公司的思想教育，從思想上克服麻痹心理和僥幸心理，扎實推動安全發(fā)展理念深入人心；另一方面要提升網(wǎng)約車車主的注冊資格和審核標(biāo)準(zhǔn)，例如：借助人臉識別技術(shù)對人車不符的情況進(jìn)行檢測；借助公安機關(guān)，對申請進(jìn)入平臺的司機進(jìn)行無犯罪記錄調(diào)查等。

這樣就能在乘客乘坐網(wǎng)約車的第一環(huán)節(jié)，降低意外事件的發(fā)生率。

從形成過程抓起，完善健全監(jiān)控監(jiān)聽功能

網(wǎng)約車司機接單到訂單結(jié)束，乘客抵達(dá)目的地，這么長的一段時間里，如何很好地維護(hù)乘客利益，也是促進(jìn)網(wǎng)約車行業(yè)健康有序發(fā)展的重要保證。無論是長沙“貨拉拉”事件還是鄭州滴滴空姐事件，都是在訂單開始后的這段時間，受害人遭遇了不測。

由于車上沒有視頻監(jiān)控設(shè)備也沒有強制錄音功能，其中原委，只有司機和被害人知道，其他人無從得知。筆者認(rèn)為，要整頓網(wǎng)約車行業(yè)，必須責(zé)令網(wǎng)約車公司進(jìn)行全面整改，加強對乘客的利益保障，全程監(jiān)控行車路線和錄音，對于偏航的司機進(jìn)行實時警告和提醒，在乘客的平臺，客戶端設(shè)置一鍵報警功能。同時乘客在司機偏航的前提下，有權(quán)行使取消訂單或者投訴等權(quán)力。

除此之外還要對車輛的位置進(jìn)行全程跟蹤定位。平臺還可以合理配置人員，針對路程相對較遠(yuǎn)，或者跨城的訂單，在其進(jìn)行的過程中，進(jìn)行電話回訪，詢問相關(guān)事宜，確?？蛻舭踩?。

網(wǎng)約車行業(yè)

出租車

同時還要積極配合相關(guān)人員的調(diào)查，積極提供司機的個人信息。鄭州空姐遇害事件中，滴滴客服沒有及時提供司機的聯(lián)系方式，在一定程度上也間接影響了事件的進(jìn)程。同樣在“貨拉拉”事件中，司機的三次偏航，且都是偏向光線黑暗、車輛少的路段，這些足以說明司機的蓄意不軌，“貨拉拉”平臺卻對偏航事件毫不知情，這也反映出網(wǎng)約平臺的運行模式存在一定的問題缺陷，需要加以整治。

針對“貨拉拉”事件，很多人在網(wǎng)上發(fā)起評論，問“貨拉拉”會不會是下一個滴滴；還有人納悶為什么當(dāng)時在滴滴事件后，沒有引發(fā)貨運平臺的整改。這次事件對“貨拉拉”會產(chǎn)生多大的影響？事實上，任何一個新事物的發(fā)展，都會經(jīng)歷萌芽期、成長期、壯大期，貨運平臺也不例外。

而且平臺在發(fā)展的不同時期，根據(jù)“義務(wù)應(yīng)當(dāng)與其行為性質(zhì)、享有的權(quán)利相對等”的原則，所承擔(dān)的責(zé)任略有不同。

從目前來看，貨運平臺屬于萌芽期和成長期，還不夠成熟，還需要社會多方面的努力來進(jìn)一步促進(jìn)它的逐步發(fā)展。這次的事件可能會導(dǎo)致貨運平臺要承擔(dān)比成立初期更多、更嚴(yán)格的法律責(zé)任，來幫助網(wǎng)約貨運行業(yè)，規(guī)范平臺有序安全發(fā)展。

網(wǎng)約平臺的出現(xiàn)，符合當(dāng)今時代的發(fā)展。同時身為公民，我們更加希望網(wǎng)約平臺是一個健康安全、規(guī)范有序的平臺，能夠給我們提供便捷高效的出行方式的同時，切實保障我們的生命財產(chǎn)安全。