小城鎮(zhèn)綠色交通建設(shè)思考

亓經(jīng)緯

摘 要：小城鎮(zhèn)綠色交通建設(shè)不僅與城鎮(zhèn)空間營造有密切關(guān)系，而且對于城鎮(zhèn)居民的出行方式與生活方式也有著深遠影響。在交通建設(shè)中一方面要充分考慮人群的出行體驗，另一方面則要注意交通方式的低碳環(huán)保。從Orvieto城鎮(zhèn)交通發(fā)展的歷史沿革入手，對其所實施的構(gòu)建替代性出行系統(tǒng)、設(shè)立ZTL交通限制區(qū)域、開展停泊車分區(qū)管制等綠色交通建設(shè)措施進行總結(jié)分析，進而從多模式交通組織、特色交通方式選擇以及機動車管理等方面提出關(guān)于小城鎮(zhèn)綠色交通建設(shè)的思考，以期促進中國小城鎮(zhèn)建設(shè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：綠色交通;國際慢城;小城鎮(zhèn)

第七次全國人口普查數(shù)據(jù)顯示，我國城鎮(zhèn)人口比重已達63.89%，在人口總量平穩(wěn)增長的基礎(chǔ)上，城鎮(zhèn)化水平繼續(xù)提高。然而與發(fā)達國家的城鎮(zhèn)化水平相比，中國的城鎮(zhèn)化還有很長的路要走。在城鎮(zhèn)化的過程中，對于一些有特色的中小城鎮(zhèn)來說，交通發(fā)展模式的選擇就顯得至關(guān)重要。如何在實現(xiàn)快速發(fā)展的同時，保護好城鎮(zhèn)特色與空間肌理，減少機動化交通對于城鎮(zhèn)特色風(fēng)貌的破壞，處理好現(xiàn)代交通方式與傳統(tǒng)交通方式的關(guān)系，是需要深刻探討的問題。

國際慢城建設(shè)自1999年在意大利興起，在世界范圍內(nèi)已有廣泛實踐，為中國進行小城鎮(zhèn)建設(shè)提供了一種新的發(fā)展思路。意大利的國際慢城Orvieto（奧爾維耶托）由于發(fā)展起步較早，慢城交通建設(shè)經(jīng)驗豐富，且妥善處理了機動化交通對于城市傳統(tǒng)發(fā)展模式的沖擊，在多模式交通組織和綠色交通措施實施上走出了一條適合自己的發(fā)展道路，并對城鎮(zhèn)的良性發(fā)展起到了一定的促進作用。

一、Orvieto城鎮(zhèn)綠色交通建設(shè)

（一）Orvieto城鎮(zhèn)簡介

Orvieto位于意大利翁布里亞大區(qū)西南部，在羅馬北部約100公里處，城市選址于火山灰凝聚而成的平臺上。Orvieto與意大利其他三個小城市Greve-in-Chianti（格雷韋）、Bra（布拉） 和Positano（波希塔諾）作為世界上較早的慢城，拉開了國際慢城建設(shè)的序幕^[1]。

由于獨特的高地地形，Orvieto一直將保護鎮(zhèn)上的歷史文化中心和解決污染、噪聲、交通問題放在首位^[2]。Orvieto城鎮(zhèn)可達性良好，自古以來它始終位于交通要道上。如今，高速公路和鐵路線都有經(jīng)過該城市，從南北方向，可以搭乘火車由羅馬—佛羅倫薩線抵達Orvieto;從東西方向，則可以通過448號公路和71號公路抵達Orvieto^[3]。

（二） Orvieto交通發(fā)展歷程

1.水纜車的落成與停用

最初的Bracci纜車（以贊助商的名字命名）建于1888年，是由水配重驅(qū)動的液壓索道纜車。它將火車站與懸崖上的Orvieto連接了起來，使得人們耗時幾分鐘就可以提升至150多米的高度。在之后的時間里，由于纜車管理的問題和公路運輸?shù)呐d起，水纜車于20世紀70年代初停止運行。

2.替代性出行系統(tǒng)研究

從1980年開始，人們開始察覺到需要維持城鎮(zhèn)歷史中心的穩(wěn)定性，這個問題是由于機動車流量的增加，尤其是旅游客車流量的增加引起的。隨后，Orvieto市政府和翁布里亞地區(qū)開始了纜車的可行性研究，并于1988年發(fā)布了交通和運輸計劃。該計劃由羅馬薩皮恩扎大學(xué)的教授起草，確定了一系列采用替代性出行系統(tǒng)的干預(yù)措施^[4]。

Orvieto的替代性出行系統(tǒng)有效地阻止了旅游巴士對懸崖的破壞，同時提高了其他類型的交通工具使用者進入歷史中心的便利性，在Orvieto實施的替代性出行系統(tǒng)充分滿足了游客進入歷史中心的需求?？尚行匝芯恳灿兄?0世紀70年代停運的水纜車的恢復(fù)。新的纜車在1990年重新開放，這要歸功于替代性出行系統(tǒng)的研究與建立。

3.交通限制區(qū)域的設(shè)立

2006年7月28日第92號決議，Orvieto市議會批準了替代性出行項目，該項目確立了安裝電子門以控制進入歷史城區(qū)中心的某些區(qū)域的措施，這些區(qū)域被稱為Zona Traffico Limitato或Traffic Restricted Area。 交通限制區(qū)被分為兩個區(qū)域，僅允許有授權(quán)的車輛通行，兩個大區(qū)域又分為5個小片區(qū)，各個小片區(qū)的入口有不同的管控時段要求，不同時段允許通行的車輛種類也有所不同。當(dāng)車輛通過交通限制區(qū)的大門時，攝像機會記錄下車牌，并自動將車牌發(fā)送到交通管理系統(tǒng)，由管理系統(tǒng)確認車牌是否可以進入交通禁區(qū)。根據(jù)有關(guān)法律處理過境資料及影像，未經(jīng)許可在交通禁區(qū)內(nèi)行駛的車輛，一經(jīng)定罪，即會被罰款。獲準進入交通限制區(qū)域的車輛類型則主要有自行車、出租單車、公共交通、緊急車輛、殘障人士車輛、特殊許可的車輛以及在特定時段被允許進入裝卸貨物的車輛。

（三）Orvieto綠色交通措施

1.替代性出行系統(tǒng)

替代性出行系統(tǒng)主要包括兩條通向Orvieto城區(qū)的快速通道，一條可乘坐纜車從火車站直接抵達城鎮(zhèn)，另一條則是由自動扶梯、電梯等組成的機械化路徑。

電動纜車每10分鐘運行一次，纜車將Orvieto斯卡洛火車站與Piazzale Cahen廣場連接了起來。游客到達廣場以后，可以選擇乘坐Orvieto的電動巴士到達大教堂?！皞鹘y(tǒng)纜車+公共交通”的交通組織模式使人們在體驗傳統(tǒng)交通方式的同時，可以快速到達城鎮(zhèn)中心區(qū)的目的地。

從Campo della Fiera停車場通向Piazza Ranieri廣場和Ripa Medici廣場的機械化路徑包括電梯、自動扶梯和移動人行道等。Campo della Fiera停車場作為Orvieto的雙層地下停車中心，游客在停車場泊車以后可以直接通過電梯、自動扶梯以及移動人行道到達位于城鎮(zhèn)中心區(qū)域的Piazza Ranieri廣場。電梯的設(shè)置也充分考慮了殘障人群的游覽需求。

這種交通組織模式使游客實現(xiàn)了從駕駛機動車到采用徒步或者公共交通的交通方式的轉(zhuǎn)變，作為城市的小型換乘復(fù)合體，促進了城市空間的立體化開發(fā)，同時也大大節(jié)省了游客在路上所耗費的時間。

2.OBE自行車項目

OBE自行車項目提供了傳統(tǒng)和新興自行車兩種類型的租賃服務(wù)，同時也為當(dāng)?shù)氐穆眯猩缣峁┳孕熊囎赓U送貨上門的服務(wù)，旨在優(yōu)化Orvieto地區(qū)的自行車旅游體驗。

自行車是一種低碳環(huán)保的代步工具，游客可以騎自行車游覽Orvieto的自然風(fēng)光與標志性的地標。在Orvieto中心區(qū)域，租賃自行車也隨處可見。自行車體量小、靈活性強的優(yōu)點在老城區(qū)交通組織中得以充分利用，小街區(qū)、密路網(wǎng)的城市空間也促使人們傾向于選擇非機動車的代步方式。

3.停泊車分區(qū)管制

Orvieto為規(guī)避機動車交通對于中心城區(qū)的沖擊，給停車提供了特定的區(qū)域。與市中心交通限制區(qū)ZTL的政策相適應(yīng)，游客可以將車輛自由停放在專用區(qū)域。Orvieto設(shè)有三個主要停車場，其中Piazza della Pace廣場是免費的停車場，而市中心的Via Roma和Campo della Fiera兩個停車場則是收費的。

游客在Orvieto中心區(qū)域的停車也有兩種方式可以選擇：路邊停車和公共停車場停車。街道旁的停車位以藍線勾勒出輪廓，進入該區(qū)域的游客可以將車停在規(guī)定范圍內(nèi)，收費約為每小時1.5歐元。而對于本地的居住者，Orvieto城區(qū)被劃分為不同的區(qū)域，他們的車輛只能通過和停放在自己居住的小片區(qū)。

二、小城鎮(zhèn)綠色交通建設(shè)思考

（一）多種交通組合模式的選擇

在小城鎮(zhèn)的交通建設(shè)中，應(yīng)該考慮減少對于機動車的依賴，為民眾出行提供可選擇的多樣化的交通模式。在 Orvieto的周邊有軌道線路和高速公路接入，方便城鎮(zhèn)居民與游客抵達城鎮(zhèn);而在城鎮(zhèn)的內(nèi)部，又構(gòu)建了獨具特色的替代性出行系統(tǒng)，人們可以自由選擇組合諸如纜車、公共巴士、共享單車等多種交通方式。纜車和機械化路徑組成的替代性出行系統(tǒng)減少了人們對于機動車的依賴，同時不少人也更加傾向于選擇傳統(tǒng)纜車，在城區(qū)則采用共享單車作為代步工具。

（二）傳統(tǒng)特色交通方式的回歸

對于一些比較有特色的中小城鎮(zhèn)，交通組織方面也應(yīng)彰顯對傳統(tǒng)交通方式的尊重。如Orvieto采用的纜車模式就采用了建成于1888年的水配重驅(qū)動的液壓索道纜車，這是對于傳統(tǒng)運輸方式特色的保持和尊重，也是對去小汽車化的一種嘗試。綠色交通的兩個重要方向是共享交通與低碳排放，而Orvieto的公共交通系統(tǒng)和共享單車系統(tǒng)也契合了這兩個方向的要求。

特色交通方式的選擇應(yīng)該因地制宜，在不破壞城鎮(zhèn)環(huán)境和城市原有肌理的前提下選擇適宜的交通方式。例如高差較大的城鎮(zhèn)群落可以采用纜車組織，水系條件較好的城鎮(zhèn)群落可以通過游船相聯(lián)系，而相對較遠的城市則可以考慮采用牲畜作為特色交通工具。

（三）合理設(shè)置小汽車通行閾值

對于小城鎮(zhèn)，采取完全去小汽車化的措施是并不可取的，當(dāng)?shù)卣枰_認識小汽車的優(yōu)勢與劣勢。不可否認小汽車在速度與私人出行的便捷性上相比于公共交通有著更大的優(yōu)勢，對此可以采取如Orvieto的ZTL區(qū)域管制措施，對進出小城鎮(zhèn)核心區(qū)域的車輛進行嚴格管理。

限制小汽車的通行，但不是去小汽車化。不同用途的車輛在不同時段應(yīng)該采取不同的管制放行措施，緊急車輛與警用車輛則應(yīng)時刻處于常備通勤的狀態(tài)，使其可以快速抵達小城鎮(zhèn)的任何區(qū)域。

三、結(jié)語

小城鎮(zhèn)的空間營造與其交通發(fā)展模式有著密不可分的關(guān)系，不同的交通模式選擇對小城鎮(zhèn)的空間結(jié)構(gòu)、城鎮(zhèn)形態(tài)以及環(huán)境生態(tài)等方面影響深遠。從Orvieto的交通建設(shè)歷程中可以看出，機動車的廣泛應(yīng)用對于小城鎮(zhèn)傳統(tǒng)肌理和交通組織方式有一定的沖擊，但是Orvieto還是把握了綜合利用不同的交通方式，倡導(dǎo)低碳綠色出行的交通發(fā)展主思路，在替代性出行系統(tǒng)、交通限制區(qū)設(shè)立以及停車管制等諸多方面探索出了交通發(fā)展的寶貴經(jīng)驗，對于中國小城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展具有很好的借鑒意義。

參考文獻：

[1]MAYER H，KNOX P L.Slow cities： sustainable places in a past world[J].Journal of Urban Affairs，2006（4）：321-334.

[2]朱曉清，甄峰，蔣躍庭.國外慢城發(fā)展情況及對中國城市發(fā)展的啟示[J].城市發(fā)展研究，2011（4）：84-90.

[3]劉志瑋.基于“慢思維”理念下歷史建筑再生改造策略研究：以漢口大陸坊為例[D].武漢：武漢紡織大學(xué)，2021.

[4]杜春林，孔珺.“慢城”何以“快干”：鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)業(yè)振興的多元共治路徑[J].西北農(nóng)林科技大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2021（2）：80-90.

作者單位：

華僑大學(xué)建筑學(xué)院