數(shù)據(jù)技術(shù)支持歷史文化街區(qū)公共空間品質(zhì)提升
——以上海衡復(fù)歷史風(fēng)貌區(qū)為例

王澤夏

廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計(jì)研究院 廣東 廣州 510060

1.引言

隨著城市發(fā)展逐漸進(jìn)入緊湊化、精明化階段，歷史文化片區(qū)的保護(hù)更新問題一度成為大城市發(fā)展的重要課題。作為一個(gè)歷史悠久、文化街區(qū)數(shù)量眾多的國家，中國至今已確定了133個(gè)歷史文化名城，就上海而言，也制訂了44處歷史文化風(fēng)貌區(qū)。

傳統(tǒng)的歷史文化片區(qū)更新方法是根據(jù)規(guī)劃者的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，經(jīng)過多次調(diào)查和訪談后制定策略，但近幾年來，空間分析工具的進(jìn)步和大數(shù)據(jù)的使用為公共空間規(guī)劃帶來了機(jī)遇。根據(jù)社會(huì)空間理論，空間規(guī)劃可以反映出社會(huì)結(jié)構(gòu)和文化聯(lián)系，反之亦然[1]。也就是說，通過對一個(gè)區(qū)域形態(tài)結(jié)構(gòu)和行為特征的分析，可以挖掘到該區(qū)域中具有良好區(qū)位條件的公共空間，也就更容易實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的歷史文化保護(hù)區(qū)的更新規(guī)劃。這個(gè)區(qū)域形態(tài)結(jié)構(gòu)的分析方法通常指的是空間句法，近幾年來，以SDNA為代表的空間句法的發(fā)展有助于更好地理解街道和道路網(wǎng)絡(luò)的空間配置，以及這種空間分配如何影響經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和街道生活的方方面面[2]。本研究以空間分析方法和大數(shù)據(jù)為支撐，以上海衡復(fù)歷史文化街區(qū)為例，探討如何利用定量分析的方法進(jìn)行歷史文化片區(qū)更新，提升社區(qū)品質(zhì)。

2.上海衡復(fù)歷史文化街區(qū)

衡山路-復(fù)興路街區(qū)是上海市中心城區(qū)中規(guī)模最大、歷史要素最多文化風(fēng)貌區(qū)，其中徐匯部分4.3平方公里。這里曾經(jīng)十分繁榮，擁有許多代表性的海派建筑，但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)的加快，衡復(fù)街區(qū)原有的低密度、高綠化的特征逐步弱化，建筑老化、功能老化、人口老化的趨勢逐漸增強(qiáng)，私搭亂建的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。2016年，周珂、嚴(yán)澗等人共同完成了上海市風(fēng)貌區(qū)保護(hù)規(guī)劃實(shí)施的評(píng)估工作，通過對實(shí)施效果的考察，認(rèn)為衡復(fù)街區(qū)的整體反饋結(jié)果較好，但綠化種植和開放空間不足等問題還是沒有得到明顯改善[3]。

由于歷史文化風(fēng)貌區(qū)的保護(hù)條例限制了建筑的拆除，許多老建筑中的居民動(dòng)遷的愿望難以實(shí)現(xiàn)，從這個(gè)角度看，歷史文化區(qū)的保護(hù)政策或多或少犧牲了當(dāng)?shù)鼐用竦睦?，因此研究希望通過規(guī)劃設(shè)計(jì)給居民提供更好的生活空間，打造生活性道路的慢行系統(tǒng)，不僅保護(hù)了文化街區(qū)的風(fēng)貌，也提升了當(dāng)?shù)鼐用竦墓部臻g品質(zhì)。

3.衡復(fù)街區(qū)道路中心性和基礎(chǔ)設(shè)施分布的關(guān)系驗(yàn)證

研究采取街道中心性計(jì)算的方法，但因?yàn)榻謪^(qū)尺度較大，將搜索距離變?yōu)?00m、1000m、2000m、全局，分別對應(yīng)著步行尺度和騎行尺度，方便同時(shí)規(guī)劃步行路徑和騎行路徑。結(jié)果顯示，不同搜索距離下的路網(wǎng)中心性呈現(xiàn)不一樣的結(jié)果，從舒適性來考慮，2000m和全局尺度可以規(guī)劃為慢性交通，可以跨街區(qū)布置連續(xù)的自行車道供市民和游客騎行。500m和1000m搜索半徑可以認(rèn)為是居民日常散步步行路徑，由于步行距離遠(yuǎn)小于騎車距離，只考慮在每個(gè)街區(qū)內(nèi)部進(jìn)行線路規(guī)劃，并將各個(gè)小的開發(fā)空間串聯(lián)在一起，形成散步和跑步的活動(dòng)廊道。研究發(fā)現(xiàn)，搜索半徑為500的道路中間性高值點(diǎn)分布在各個(gè)地塊內(nèi)部，因此在做步行路線規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，可以在每個(gè)地塊內(nèi)部分別考慮設(shè)計(jì)步行路線。而搜索半徑為2000m和全局的中間性高值區(qū)分布則較為集中，貫通了整個(gè)地塊，可以考慮設(shè)計(jì)跨地塊的騎行路徑。

圖1 不同搜索半徑下的衡復(fù)街道中心性

另外，歷史文化街區(qū)內(nèi)的公共資源主要包括優(yōu)秀歷史建筑、公共服務(wù)設(shè)施、娛樂商業(yè)等三個(gè)方面，這些公共資源既有面向本地居民的生活性服務(wù)設(shè)施，也有面向游客的歷史建筑，因此公共資源的位置分布是選擇慢行路線和街區(qū)空間改造的重要判斷依據(jù)。利用百度地圖開放的興趣點(diǎn)，獲取到優(yōu)秀歷史建筑、零售商業(yè)、飯店餐館、公交車站等公共設(shè)施的位置，并通對其做點(diǎn)密度分析以觀察其分布情況。可以發(fā)現(xiàn)，優(yōu)秀歷史建筑主要集中于基地北部，因此在后續(xù)的規(guī)劃中可以將外來游客游覽路線偏向于地塊北側(cè)，以便起到更好的展示街區(qū)風(fēng)貌的作用。

4.衡復(fù)歷史文化街區(qū)慢性系統(tǒng)規(guī)劃

研究使用公共空間網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方式，采用因素疊加的方法進(jìn)行線路選擇。衡復(fù)歷史文化街區(qū)的慢行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)也包含兩種模式的路徑，一種是日常步行路徑，另一種是慢跑或騎行路徑，這兩種模式都是以街道中心性為導(dǎo)向的。由于日常步行線路主要服務(wù)于當(dāng)?shù)鼐用?，因此方案以日常生活設(shè)施分布等條件為選擇依據(jù)，并結(jié)合街道中心性進(jìn)行路徑選擇。另外，也考慮到人群活動(dòng)強(qiáng)度的因素，一些中心性不強(qiáng)但商業(yè)活動(dòng)較為活躍的地方也可被納入步行系統(tǒng)中。該線路的目標(biāo)是使居民日常活動(dòng)出行途經(jīng)更多的服務(wù)設(shè)施，而對于現(xiàn)狀設(shè)施條件差的道路，也需要提出了改造意見，以使其空間品質(zhì)得到提升。在騎行路徑選線時(shí)，利用搜索距離為2000m的中心性指標(biāo)，除了基礎(chǔ)設(shè)施的分布外，還考慮了優(yōu)秀歷史建筑的分布，這是由于騎行范圍遠(yuǎn)大于步行，其路徑可以跨越街廓連接整片歷史街區(qū)。

慢性路徑規(guī)劃完成后，對選擇的步行、騎行路線進(jìn)行實(shí)地考察，以便優(yōu)化選線。通過現(xiàn)場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)街道旁的小型公共空間被小汽車、共享單車占據(jù)，只剩下非常小的人行空間，因此這類道路需要在后續(xù)規(guī)劃中進(jìn)行斷面改善。對于騎行線路也發(fā)現(xiàn)了一些問題，以肇嘉浜路和建國西路為例，這兩個(gè)路段被設(shè)計(jì)為自行車騎行路線，但就騎行體驗(yàn)來看，建國西路交通量不大，自行車可以和摩托車混行，而肇嘉浜路為單向四車道，小汽車和摩托車的數(shù)量多，使騎行者體驗(yàn)較差，不適合納入慢行系統(tǒng)中。可以把延慶路車行道取消，設(shè)計(jì)為人車混行，限制小汽車的涌入。另外，在地圖上顯示POI密集的商業(yè)區(qū)，在現(xiàn)實(shí)中多為沿街分布的小店和餐飲，這些低端商業(yè)雖然有助于提升街區(qū)活力度，但其無序擴(kuò)散也會(huì)對風(fēng)貌區(qū)的街道景觀產(chǎn)生不好的影響，因此后續(xù)規(guī)劃會(huì)對這些地段的商設(shè)施進(jìn)行業(yè)態(tài)的整合與品質(zhì)的提升。

周儉、梁潔等學(xué)者曾提出，衡復(fù)街區(qū)的街道空間較為均質(zhì)，缺乏如“袖珍廣場”等節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，空間的辨識(shí)度不高。因此可以在每個(gè)庭院街區(qū)內(nèi)設(shè)計(jì)一個(gè)節(jié)點(diǎn)空間，以提升地塊的識(shí)別性。對于歷史街區(qū)公共空間規(guī)劃，在保護(hù)傳統(tǒng)公共空間的同時(shí)，可以將部分傳統(tǒng)的非公共空間轉(zhuǎn)化為公共空間，或開辟連接傳統(tǒng)公共空間的新城市空間[4]。例如對于游客頗具吸引力的思南公館半開放的庭院就適合布置為節(jié)點(diǎn)空間。另外，文化風(fēng)貌區(qū)內(nèi)許多歷史街坊都存在圍墻，這種單調(diào)的街道景觀不僅使行人步行體驗(yàn)趨于乏味，還影響了街區(qū)之間的連通性。因此在后續(xù)設(shè)計(jì)中，可以將此類圍墻打開，拓寬人行道路，一些稍大的開發(fā)空間也可以作為街頭廣場來設(shè)計(jì)，提升街區(qū)的環(huán)境品質(zhì)和包容性。

5.總結(jié)

歷史街區(qū)的更新始終是城市規(guī)劃中需要考慮的問題，通常歷史保護(hù)區(qū)的生活環(huán)境質(zhì)量差。歷史保護(hù)在一定程度上犧牲了當(dāng)?shù)鼐用竦睦?，因此需要為其提供更好的生活環(huán)境。以定量分析的方式設(shè)計(jì)街道網(wǎng)絡(luò)選線和公共空間布局是本文的重點(diǎn)，對于以往調(diào)研難以獲取的資源，如今可以通過多元數(shù)據(jù)分析得到，而對于環(huán)境復(fù)雜、基礎(chǔ)資料繁多的歷史街區(qū)來說，數(shù)據(jù)支持設(shè)計(jì)無疑是理想的選擇。空間分析（如空間句法、sDNA工具）和數(shù)據(jù)分析有其局限性，它們只是對空間的客觀描述，不能解釋人們的行為，人們真正的出行的原因是基于購物、工作等社會(huì)因素，并不是空間關(guān)系產(chǎn)生的結(jié)果。但不可否認(rèn)的是，空間網(wǎng)絡(luò)分析工具以清晰的邏輯和科學(xué)的計(jì)算方法實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)目標(biāo)。