廢舊汽車逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策探析
——以襄陽市為例

王迪 胡嘯

（大連財經(jīng)學(xué)院管理學(xué)院，遼寧 大連 116622）

一、廢舊汽車逆向物流概述

（一）定義

廢舊汽車逆向物流是指以環(huán)境保護和滿足顧客需求為出發(fā)和立足點，對汽車以及汽車相關(guān)產(chǎn)品進行從下游到上游的物流活動，主要包括退回物流和廢棄物物流兩大部分，退回物流是指汽車由于故障等原因，汽車制造公司對其進行召回、返廠維修的物流活動。而廢棄物物流是指汽車已經(jīng)失去經(jīng)濟活動價值或達到了使用年限，將廢舊汽車，進行包括收集、運輸、分類檢測、回收處理等在內(nèi)，運至專門的回收拆解中心進行再制造的一系列物流活動。

（二）發(fā)展現(xiàn)狀

我國政府對廢舊汽車回收行業(yè)十分重視，自上世紀中期至今出臺了幾十部相關(guān)法律法規(guī)來規(guī)范和指導(dǎo)廢舊汽車回收市場，2020 年審議通過的《報廢機動車回收管理方法實施細則》對廢舊機動車回收拆解資質(zhì)的認定進行了詳細說明，對廢舊汽車回收市場起到了很好的規(guī)范作用。但是與西方發(fā)達國家相比，我國廢舊汽車回收業(yè)依然存在著如回收技術(shù)落后、國民意識淡薄等突出問題。

國外部分西方國家廢舊汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)成熟，一部汽車從設(shè)計生產(chǎn)到銷售，再到回收利用已經(jīng)形成了一套完整的循環(huán)體系。如美國在21 世紀初就擁有10000 家以上的汽車拆解企業(yè)，報廢汽車再使用率高達95%，日本的報廢汽車使用率也在95%左右，而在德國，超過三分之一的汽車拆解企業(yè)的報廢汽車回收率接近100%。

二、襄陽市廢舊汽車回收模式現(xiàn)狀

襄陽市的報廢汽車的回收模式主要為自營回收和外包回收兩種模式相結(jié)合，自營回收即拆解企業(yè)繞開第三方企業(yè)的參與，單獨承擔負責搜集運輸、區(qū)分檢查、拆卸等相關(guān)業(yè)務(wù)。通常情況下，該流程的終端不會到汽車原制造企業(yè)，只有出現(xiàn)政策、故障缺陷以及不可抗力的原因，原汽車制造企業(yè)才會提出召回與維修。對于廢舊汽車的回收拆解，當?shù)卦囍圃炱髽I(yè)不會直接參與其中的逆向物流過程。

在搜集運輸業(yè)務(wù)過程中，如果企業(yè)處理不過來也會將運輸業(yè)務(wù)交給物流企業(yè)負責，但是回收品在這個模式的運輸途中很容易受到進一步的損壞。此外，如果汽車達到報廢標準還能夠上路通行，也存在客戶自行駕駛至回收拆解中心的現(xiàn)象，存在較大的安全隱患。

在該模式下，拆解企業(yè)雖然節(jié)省了外包的費用，有效降低了交易成本，并且對于汽車的專利技術(shù)、產(chǎn)品信息等有一定的保護性。但是明顯缺乏同類產(chǎn)品企業(yè)合作經(jīng)驗，存在惡性競爭，對專業(yè)化程要求度高。同時，當?shù)氐牡谌轿锪髌髽I(yè)外包水平參差不齊，逆向物流渠道存在較大缺陷。

目前，襄陽市廢舊汽車回收環(huán)節(jié)尚且存在諸多問題。由于消費點數(shù)量眾多，分布范圍廣，且工廠選址一般在交通不便、地價低廉的郊區(qū)，導(dǎo)致收集環(huán)節(jié)成本高、效率低；在襄陽市很多拆解廠依舊采用手工拆解，回收手段粗放落后、二次使用率低；由于襄陽市的廢舊汽車逆向物流的回收模式是以自營為主導(dǎo)，缺乏同類拆解企業(yè)之間的合作交流，各自的逆向物流系統(tǒng)運營單一僵化，物流服務(wù)水平低，客戶滿意度低，惡性競爭加劇企業(yè)負擔；政府方面，由于財政緊張，導(dǎo)致回收拆解科研技術(shù)的投入資金及對廢舊拆解企業(yè)的資金扶持力度還遠遠不夠；當?shù)孛癖妼U舊汽車逆向物流的認識也有待提高，在回收拆解行業(yè)缺乏相關(guān)專業(yè)人才，非法拆解等犯罪活動猖獗。

三、3PL 參與下的集中型再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方案

基于襄陽市廢舊汽車逆向物流暴露的主要問題，結(jié)合當?shù)氐膶嶋H情況，設(shè)計第三方物流參與下的再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)方案，對原有的逆向物流網(wǎng)絡(luò)進行改進優(yōu)化，并以加強政府監(jiān)管、輿論引導(dǎo)兩個方面配合新逆向物流設(shè)計方案實施。

（一）集中型再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方案

1.方案結(jié)構(gòu)示意

1.回收拆解和再制造兩大功能整合

傳統(tǒng)的再制造型逆向物流網(wǎng)絡(luò)是由回收拆解中心、再制造中心和消費點三大部分組成，其中回收拆解中心又分為回收中心和拆解中心。通常情況下，回收拆解與再制造中心兩家分工明確，各自獨立運營。襄陽市可根據(jù)實際情況，設(shè)立高度集中的大型回收再制造中心，這個再制造中心，作為廢舊汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)的起點，可由數(shù)家汽車制造企業(yè)共同成立，相互共享技術(shù)，共用回收網(wǎng)絡(luò)，以此將回收拆解和再制造兩大功能進行整合，前廠進行分類檢測與拆解，后廠負責零部件的再制造。

2.減少網(wǎng)絡(luò)層級數(shù)量，實現(xiàn)高度集中化

傳統(tǒng)的再制造網(wǎng)絡(luò)是閉環(huán)結(jié)構(gòu)，具有層數(shù)多、分散、網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜、專業(yè)程度要求高的特點，對回收品的回收時間、數(shù)量、供需預(yù)測都有很大的不確定因素。在進行回收拆解和再制造功能整合后，逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)原有的消費點、回收中心、拆解中心、再制造中心簡化為消費點、回收再制造中心，層級數(shù)量減少至2 至3 層，層級得到減少。而原有的正向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的拆解點和分銷點得到拆分，僅保留分銷點。

功能整合后物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類似于再循環(huán)的逆向物流網(wǎng)絡(luò)，一方面是層級數(shù)的減少，另一方面無論是拆解點還是再制造點，原有數(shù)量多、分散經(jīng)營變?yōu)閿?shù)量少，規(guī)模大型的回收再制造中心，由當?shù)貛准乙?guī)模不一的汽車拆解企業(yè)和再制造企業(yè)聯(lián)合建設(shè)，經(jīng)營模式類似于聯(lián)合經(jīng)營，根據(jù)出資比例進行股權(quán)分配，在管理方面，進行高度集中的管理模式。

（二）發(fā)揮第三方物流企業(yè)的“紐帶”作用

汽車回收的消費點分布不均，分布范圍廣。回收再制造中心在兩大功能整合后，高強度工作運行下很難再有精力負責回收品的收集運輸工作，就可以讓第三方物流企業(yè)參與進來，由汽車制造商牽頭，回收再制造中心與第三方物流企業(yè)簽訂有關(guān)合同，規(guī)定由第三方物流企業(yè)負責廢舊汽車的收集與運輸，汽車制造商與回收制造中心向第三方物流企業(yè)支付費用。這樣，減少了甲方在交通工具、人力資源等方面的成本花費，又可以使得回收再制造商集中精力在自己的核心業(yè)務(wù)之上，提高了企業(yè)核心競爭力。

第三方物流企業(yè)是連接消費點和回收再制造點的“紐帶”。具體處理流程如下：

首先是消費點通過網(wǎng)絡(luò)平臺下單，緊接著回收再制造中心與客戶取得聯(lián)系，對回收產(chǎn)品進行確認，第三方物流企業(yè)收到確認信息后開始收集，將各個消費點的汽車回收品統(tǒng)一集中，進行清洗和一些簡單的分類工作后，最快速度、最低破損將廢舊汽車運輸至回收再制造點。

此外，在再制造商選擇第三方物流企業(yè)的初期，要進行詳細認真的考察。制造企業(yè)應(yīng)該專門設(shè)立一個下屬機構(gòu)，目的是保證顧客滿意度和服務(wù)水平，具體職責是，消費者在網(wǎng)絡(luò)平臺下單成功之前，該機構(gòu)向消費者就廢舊品的相關(guān)訂單信息進行核實，核實之后再授權(quán)給第三方物流企業(yè)進行外包，以保證受到的回收品與顧客下單前提供的信息的準確無誤。此外，該機構(gòu)可派出監(jiān)督組前往第三方物流企業(yè)進行實時的監(jiān)督，以保證收集運輸工作的落實。并且，可以建立第三方物流企業(yè)的績效評價體系，就配送時間、配送效率、配送數(shù)量等作為考察標準，對第三方物流企業(yè)進行定期考核。

（三）政府進一步加大扶持力度，監(jiān)督規(guī)范行業(yè)行為

對于財政困難問題，政府可以采用招商引資等方式緩解財政緊張形勢。應(yīng)加強與經(jīng)濟發(fā)達或逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系成熟地區(qū)的交流，將先進的回收拆解技術(shù)引入本土企業(yè)。對于回收拆解企業(yè)的扶持方面，一方面減少稅費，另一方面加強資金補貼，鼓勵企業(yè)采用低能耗、低污染、高效率的機械設(shè)備作業(yè)。

（四）加強民眾的對逆向物流的認識，杜絕非法拆解行為

利用社會媒體，采用播放宣傳片，公益講座等形式，將廢舊汽車回收與環(huán)境保護聯(lián)系起來，引導(dǎo)民眾選擇正規(guī)的拆解廠家，拒絕非法拆解和倒賣汽車等犯罪行為。同時，加強當?shù)馗咝：陀嘘P(guān)企業(yè)交流合作，培養(yǎng)一批具有專業(yè)知識和專業(yè)素養(yǎng)的回收拆解人才。

四、結(jié)論

本文以襄陽市為例，根據(jù)對襄陽市廢舊汽車回收現(xiàn)狀進行調(diào)查，主要了解廢舊汽車逆向物流分類檢測、拆解等環(huán)節(jié)的過程以及當?shù)卣块T對行業(yè)監(jiān)管的情況，對襄陽市在廢舊汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)暴露的一系列問題進行分析和總結(jié)。針對這些主要問題，結(jié)合襄陽市的實際情況，設(shè)計相關(guān)逆向物流網(wǎng)絡(luò)方案。相比于傳統(tǒng)再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)最大的特點就是功能整合后的層級降低。最后以第三方物流公司為紐帶、回收中心為主體、政府監(jiān)管為輔助、公眾輿論為引導(dǎo)，這一系列角度出發(fā)，詳細提出解決措施。