我國快遞業(yè)發(fā)展問題及路徑探析

趙迪 王躍華 張思文 梁旭

[摘 要]目前我國快遞業(yè)爆炸式發(fā)展，但同時面臨著治安問題、服務專業(yè)性問題、配送問題和包裝問題?？爝f業(yè)想要在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟，就必須發(fā)展自己的核心競爭力，解決現有的問題。文章根據我國快遞業(yè)的發(fā)展現狀，提出切實可行的發(fā)展策略，我國快遞業(yè)勢必迎來又一個黃金時期。

[關鍵詞]快遞業(yè);快遞配送;快遞包裝

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.25.050

1 引言

根據相關的數據資料顯示，2019年快遞業(yè)處于倒閉降薪，馬太效應加劇的狀態(tài)。針對市場格局清晰的快遞領域，在市場需求、內生發(fā)展和政策推動的背景下，快遞企業(yè)必須不斷調整自身戰(zhàn)略和明確定位，共享市場蛋糕。然而，隨著科學技術不斷進步，全民的消費結構與消費理念的逐步變化，快遞業(yè)門檻不斷提高且競爭日益激烈，快速服務公司尋求多元化和跨界發(fā)展。因此，在發(fā)展過程中，不斷發(fā)現問題、分析問題、解決問題成為重要的出發(fā)點。

2 我國快遞業(yè)務量發(fā)展現狀

隨著互聯網的日漸普及，我國快遞行業(yè)發(fā)展迅猛。我國快遞業(yè)2019年業(yè)務量突破600億件，2020年1月全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成635.2億件，同比增長25.3%;業(yè)務收入累計完成7497.8億元，同比增長24.2%。其中，同城業(yè)務量累計完成110.4億件，同比下降3.3%;異地業(yè)務量累計完成510.5億件，同比增長33.7%;國際/港澳臺業(yè)務量累計完成14.4億件，同比增長29.9%。2016年以來，我國快遞包裹量以逐年增加100億件的速度呈“井噴式”增長，已經連續(xù)6年超過美國、日本、歐洲等發(fā)達經濟體。據測算，平均每個包裹的價值為137元，這意味著2019年間接推動經濟增量137萬億元。

3 我國快遞業(yè)發(fā)展存在的問題

3.1 治安方面的問題

（1）用戶信息泄露。隨著“互聯網+”新零售概念不斷深化，物流快遞行業(yè)也迎來大發(fā)展，新一代信息技術成為物流快遞行業(yè)重要的驅動力。在物流快遞行業(yè)幫助“新零售”走完“最后一公里”的同時，也掌握了海量的用戶數據，這使得物流快遞行業(yè)信息安全治理變得極其重要。中國消費者協會2018年個人信息安全調研數據顯示，披露個人信息的三種方式是未經經營者同意收集個人資料、經營者或不法分子故意出售或非法傳輸個人資料，以及網絡服務漏洞導致個人信息的泄露[1]。物流快遞信息系統被攻擊、侵入，信息數據被泄露、濫用，不僅會造成用戶合法的信息權益受損，給用戶帶來財產損失甚至人身傷害，還會影響商家、快遞企業(yè)的品牌和聲譽，更有甚者會危及公眾和社會安全。

（2）包裹的損壞與丟失。隨著電商行業(yè)的興起，快遞行業(yè)作為附帶行業(yè)也隨之發(fā)展?？梢哉f沒有電商行業(yè)，就沒有如今的快遞行業(yè)。而如今大多數由網購引起的糾紛都與快遞有關，雖然很多電商總是提醒消費者先驗貨再簽單，可大部分快遞員卻要求先簽字再取貨。這樣的行為造成一旦貨物出現問題，卻無法尋找責任人，從而使消費者與快遞公司產生矛盾。隨著選擇海淘的公眾越來越多，包裹運輸過程中的問題也隨之增多，不時發(fā)生包裹被拆、物品被盜、郵件損毀等問題。

3.2 快遞服務人員專業(yè)性問題

快遞業(yè)作為現代服務業(yè)的重要組成部分，為我國經濟的高速發(fā)展做出巨大貢獻?？爝f業(yè)的全球化、信息化、自動化、智能化、綠色化和標準化已經成為一種趨勢。其中，快遞從業(yè)人員的綜合素質也得到了高度重視，但在快遞業(yè)高速發(fā)展的同時，很多物流快遞企業(yè)存在著“重招聘，輕培訓”的問題。目前快遞業(yè)已經發(fā)展成為具有一定規(guī)模的服務行業(yè)，然而快遞企業(yè)對員工的培養(yǎng)卻有所忽視。一方面表現為教育的培養(yǎng)體制不完善，由于我國高等院校培養(yǎng)的物流管理、物流工程、物流操作人才，不管是質量還是數量上都滿足不了物流行業(yè)對人才的需求，對物流快遞從業(yè)人員的培養(yǎng)更是落后于其他物流行業(yè)人員的培養(yǎng);另一方面表現為師資水平不夠，國內從事物流的物流師少之又少，大多數物流師缺乏深厚的物流基礎、知識積累、豐富的物流管理和操作經驗，所以很難勝任在物流快遞業(yè)的培訓任務，而且培訓缺乏系統性和連貫性，再加上快遞服務員工培訓的費用高于招聘的成本，人員流動性比較大，因此他們不重視也不愿意進行人才培養(yǎng)[2]。

3.3 快遞配送方面的問題

在“最后一公里”派送的過程中出現了許多限制因素，由于城市規(guī)劃與交通管理等因素，造成送貨上門難、路途配送難、網點選擇難等諸多問題。在“最后一公里”配送的過程中，大多數快遞企業(yè)選擇以三輪車和電動車為主，城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)對三輪車等車輛限制使配送遇到了更大的困難，大大降低了配送效率。近年來，為了解決這一系列問題，我國新興了很多新的末端配送形式，包括第三方代收平臺共享模式、智能快遞柜共享模式和共同配送模式。但在具體實踐過程中仍然存在不少問題：以第三方代收平臺共享模式來例，由于不是當面交付出現了收到的是破損包裹等情況，常常出現責任劃分不清的糾紛;對于智能快遞柜來說，由于部分快遞員在不告知消費者的情況下，直接將貨品放入智能快遞柜，會導致物流服務滿意度降低，以及不同規(guī)格的物品放置在不同快遞柜，投放位置密度都需要考慮;對于末端共同配送模式而言，比如快遞公司把快件交給共同配送企業(yè)來完成，也就意味著終端數據的丟失，對今后快遞公司的發(fā)展不利[3]。

3.4 快遞包裝的問題

（1）過度包裝造成環(huán)境污染。首先，隨著電子商務的爆炸式發(fā)展，快件過度包裝造成的白色污染和資源浪費問題日益突出。大多數電商因擔心商品在運送途中損壞，一般采用層層泡沫塑料包裹，又用膠帶多次纏繞，產生過度包裝問題。其次，電商在員工培訓中針對快遞包裝沒有強調環(huán)保、少浪費。20世紀20年代以來，我國電子商務物流包裹數量造成的資源和環(huán)境污染達到了驚人的水平。

（2）循環(huán)利用率低。首先，快遞包裝使用綠色循環(huán)材料成本過高，制約商家及快遞企業(yè)應用綠色包裝技術;其次，快遞包裝國家硬性標準不完善，現有的標準對循環(huán)利用指導性不強，快遞包裝的管理標準存在盲區(qū);再次，我國尚未形成健全高效的快遞包裝廢棄物回收體系，回收再利用存在耗時占地影響配送時效等問題;最后，快遞包裝廢棄物缺乏科學準確的分類統計，其包裝物難以追溯到原生產來源。此外，可回收的快遞包裝有限，膠帶往往不可回收，盡管這些箱子被轉移到造紙廠進行二次利用，但數據顯示，實際上只有少數箱子被回收利用，其余部分則被當作生活垃圾進行焚燒發(fā)電。