BRT模數(shù)化站臺及其站務(wù)室設(shè)計

顧炎輝 馬磊 吳祖安

關(guān)鍵詞：BRT ;模數(shù)化站臺;站務(wù)室設(shè)計

BRT（Bus Rapid Transit）是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，BRT 使得人們出勤效率大大提高，BRT站臺的設(shè)計解決了公交站臺露天和公共汽車到站時間不夠精確的問題，BRT票價非常優(yōu)惠，實施同站換乘免費的計價方式，乘客可以更便捷的進行換乘首站和末站，是公交線網(wǎng)中人流量較大的樞紐站。BRT系統(tǒng)提高了各個城市的形象，且公交車輛選擇新能源車輛，能耗低，污染低。同時，能妥善處理好車輛交通與行人慢行交通的關(guān)系，實現(xiàn)人車分流，合理布置綠化隔離帶，保證非機動車專用道和人行道的通行能力。

1 研究背景與意義

1.1 研究背景

BRT 在30 年前巴西庫里蒂巴市首次落地，庫里蒂巴市的經(jīng)驗表明，BRT系統(tǒng)要具備以下7項基本特征：專有路權(quán)、現(xiàn)代化的公交車輛、水平登車、車外售票、交叉路口優(yōu)先、乘客信息和車隊管理系統(tǒng)[1]。1999年中國第一個BRT公交系統(tǒng)落地于昆明，昆明也是中國第一座擁有BRT的城市，但昆明的BRT并不是真正意義的快速公交系統(tǒng)，僅僅是在普通的道路上分出了公共汽車的專用道路，沒有建造天橋和地下人行通道，人們只能到馬路中間的站臺進行搭乘，如果專用道設(shè)置在道路兩側(cè)，會受到并行的普通公交進、出站的影響。昆明的BRT 建設(shè)時間早，很多設(shè)施不夠完全，規(guī)劃也不夠完善。現(xiàn)在BRT 在全國各地推廣建設(shè)，但也不是每個省市都可以建設(shè)，比如西北部多山地，道路崎嶇，青島在沿海，道路坡度較大，不利于建設(shè)和施工。在這些地方可以規(guī)劃公交車專用通道，通行效率也能得到明顯的提高，但沒有BRT的通勤效率高，站臺設(shè)施配套也不完善[2]。BRT公交系統(tǒng)的車輛大、重、長，所以需要重新設(shè)計專用路面。BRT站臺需安裝無線通信方式和GPS 技術(shù)對車輛進行實時監(jiān)控，可以精準預(yù)報車輛到站時間，也可以掌握車輛情況，對車輛安全和乘客安全提供了保障。

1.2 研究意義

BRT與軌道交通的良好接駁，可以發(fā)揮兩者共同的優(yōu)勢，使其相互之間取長補短，連接匹配。按照正確的城市管理辦法，建設(shè)BRT系統(tǒng)，可使公交和私家車各行其道，也可以有效緩解城區(qū)交通擁堵的問題?？傮w來說，建設(shè)BRT快速公交系統(tǒng)，可以有效緩解城市交通堵塞，相比地鐵建設(shè)，BRT建設(shè)成本更低，同時也能提高市民的出行體驗。

2 用戶需求分析

2.1 基于乘客的需求分析

對BRT站內(nèi)乘車情況研究發(fā)現(xiàn)，BRT用戶群體以18—35歲年輕人為主，主要目的是乘坐BRT上下班，大型商業(yè)圈及單位附近站臺上車人數(shù)較多。另外，乘坐BRT的大多數(shù)乘客比較反感步行和換乘，這樣會浪費很多出行時間。乘坐BRT的大多數(shù)乘客之前采用的出行方式為步行、自行車或公交[3]?？傮w來說，乘客對于BRT反饋的問題主要體現(xiàn)在以下幾點：（1） 換乘會浪費掉大量的時間，這主要因為設(shè)計規(guī)劃和站臺銜接的問題;（2）BRT主要吸引了之前采用步行或傳統(tǒng)公交的人群，對于私家車用戶并不能起到吸引的作用，這與設(shè)計初衷“節(jié)能減排，綠色出行”是相悖的;（3） 很多乘客反映站臺內(nèi)擁擠，空氣不流通，站內(nèi)環(huán)境帶給人的體驗較差。

2.2 基于站務(wù)人員的需求分析

對站務(wù)人員工作調(diào)研發(fā)現(xiàn)，很多地區(qū)BRT 站臺內(nèi)設(shè)施比較落后，站臺及站務(wù)房的設(shè)計不能適應(yīng)當?shù)氐沫h(huán)境。不同區(qū)域的站臺客流量也不同，這會導(dǎo)致部分站臺出現(xiàn)擁堵的情況[4]。另外站務(wù)人員的工作環(huán)境有待提高?？傮w來說，站務(wù)人員對于BRT 反饋的問題主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1） 站內(nèi)設(shè)施落后，站臺的設(shè)計沒有充分考慮當?shù)氐沫h(huán)境氣候，導(dǎo)致站內(nèi)環(huán)境較差;（2） 商業(yè)區(qū)附近的站臺客流量較大，而且大多數(shù)站臺采用的是投幣和掃碼兩種方式，在客流量較大的情況下，在進站口極易發(fā)生擁堵;（3） 從站務(wù)人員的角度來看，站務(wù)房內(nèi)設(shè)施不夠完善，站務(wù)房的設(shè)計應(yīng)該考慮站務(wù)人員的需求，區(qū)域劃分應(yīng)該明確。

3 BRT 模數(shù)化站臺及其站務(wù)室的設(shè)計思路

考慮到乘客為BRT的主要使用人群，在設(shè)計初期，應(yīng)該從主要用戶群體的角度出發(fā)，將乘客納入整個站務(wù)系統(tǒng)中探討B(tài)RT站臺及站務(wù)室的設(shè)計，著重解決乘客在使用BRT 站臺的體驗問題，挖掘用戶需求痛點，并尋求解決方案。

3.1 BRT 模數(shù)化站臺設(shè)計

為了保證站臺長度的可調(diào)以及安裝的方便，可將站臺設(shè)計成可拼裝的模塊，每個預(yù)制模塊橫向拼接完成長度延伸。站臺的外觀部分可采用半封閉式的設(shè)計，這樣既能防雨，還能保證空氣的流動性，圍欄采用欄桿加玻璃的形式，既美觀又保證了封閉性[5]。此外，還可以在進站口設(shè)置防雨通道，避免等待進站時外面乘客日曬雨淋，極大保證了乘客的出行體驗。

62米的站臺總長能夠保證三輛公交車進站接駁，寬4m的站臺與現(xiàn)有城市的綠化帶寬度一致，高度5m 保證了站內(nèi)空間的需求，站臺地板離地面360mm，確保站臺不會受雨水積水等情況的影響。站內(nèi)設(shè)有6個雙人休息座位，每個座位長為1.2m，采用型材一體成型。設(shè)立6個可移動安全門，適合各個城市選配的不同公交車輛。為了防止車輛刮蹭站臺，在底部單側(cè)設(shè)有50根防撞條，結(jié)構(gòu)部分采用了模數(shù)化站臺設(shè)計。在工廠焊接安裝完成預(yù)制模塊，然后運輸至現(xiàn)場施工安裝。每個模塊尺寸參考集裝箱及卡車寬度尺寸，方便運輸和在不同城市現(xiàn)場安裝（如圖1）。

整個站務(wù)室分為票務(wù)間、設(shè)備間、衛(wèi)生間。房間高度滿足95%人體百分位數(shù)，每個房間內(nèi)部墻壁使用ABS板，地板采用防靜電POM板。房間頂部設(shè)置左右兩個格柵風(fēng)口，中間為室內(nèi)照明燈，房頂上方空間用于放置空調(diào)外機和走線。

票務(wù)間：受站臺空間限制，結(jié)合人體百分位數(shù)參考，票務(wù)間設(shè)計大面積弧形玻璃窗，底部邊緣的高度為1170mm ;房門高度和寬度按照95%人體百分位數(shù)進行設(shè)計;桌面材質(zhì)采用環(huán)氧樹脂，桌面上根據(jù)人機工程學(xué)布置站內(nèi)通信設(shè)施。集成電腦一體機通過旋臂安裝在右側(cè)墻上，節(jié)省空間。儲物柜的設(shè)計滿足站務(wù)員日常的值班需要，柜體采用上下分體，中間空出部分放置微波爐和電水壺等設(shè)施?；⌒未坝呻p層玻璃灌膠構(gòu)成，在玻璃窗上設(shè)有擴音器、投幣口、刷卡一體機等站臺設(shè)備。

設(shè)備間：設(shè)備間長度設(shè)計根據(jù)機柜尺寸確定，是BRT穩(wěn)定運行的重要因素之一，同時也是區(qū)別于普通公交的重要特性之一。利用模數(shù)化概念，同時考慮設(shè)備間的維修與檢修空間需求。監(jiān)測與控制系統(tǒng)安裝于設(shè)備間，利用設(shè)備間來監(jiān)視設(shè)備工況和控制設(shè)備，為平臺提供穩(wěn)定安全的后臺服務(wù)[6]。設(shè)備間內(nèi)設(shè)置兩個用于交換機、路由器、配線架、電源等設(shè)備機柜，并且配置3塊備用電源。機柜框架采用可拆卸，方便運輸和拼接安裝。機柜上功能面板尺寸為1u、2u、3u（1u=4.445cm）等國標尺寸高度。

衛(wèi)生間：衛(wèi)生間內(nèi)部設(shè)有拖把池、洗手池，均為環(huán)氧樹脂臺面，下方為鋁合金柜子，柜子內(nèi)部走管道，共設(shè)有兩個上水管道，一個下水管道，一個排污管道。側(cè)面為吊柜，距地面高度保證大多數(shù)99%人體百分位數(shù)女性站務(wù)員不會碰頭。衛(wèi)生間設(shè)置地漏，保障衛(wèi)生間不會積水。馬桶為掛壁式馬桶，在馬桶對應(yīng)位置焊接隱藏式水箱框架，保證安裝強度。所有空調(diào)排水由管道引流至衛(wèi)生間，統(tǒng)一排到地下下水管道。

4 結(jié)語

文章為BRT模數(shù)化站臺及其站務(wù)室設(shè)計提供了一種方法，從設(shè)計出發(fā)點、設(shè)計過程及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計進行探討。以期從社會的發(fā)展問題出發(fā)，對我國BRT 站臺及相關(guān)設(shè)施設(shè)計研發(fā)具有參考意義。