9E型燃?xì)廨啓C(jī)燃燒事故分析及預(yù)防措施研究

潘亮

摘 要：9E型燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)備運(yùn)行過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)燃燒事故問題。在對(duì)這一問題進(jìn)行處理時(shí)，首先要對(duì)導(dǎo)致問題發(fā)生的原因進(jìn)行全面分析，并且制定出針對(duì)性的預(yù)防和控制策略。在設(shè)備使用過程中，不僅要做好定期的檢查和維護(hù)工作，還要對(duì)設(shè)備性能進(jìn)行優(yōu)化，以降低燃燒事故問題的發(fā)生幾率。操作人員要嚴(yán)格按照設(shè)備的應(yīng)用要求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)使用，以提高作業(yè)的安全性。文章就9E型燃?xì)廨啓C(jī)燃燒事故分析及預(yù)防措施進(jìn)行相關(guān)分析和研究，以供參考。

關(guān)鍵詞：9E型燃?xì)廨啓C(jī);燃燒事故分析;預(yù)防措施;分析研究

中圖分類號(hào)：TK477文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-1064（2021）07-032-02

DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2021.07.016

在當(dāng)前社會(huì)背景下，9E型燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)備的應(yīng)用重要性正在不斷提高。但是在實(shí)際使用過程中，設(shè)備會(huì)受到環(huán)境等因素的影響，導(dǎo)致燃燒事故問題發(fā)生。如果在設(shè)備管理過程中沒有對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀察，也沒有制定針對(duì)性的監(jiān)測(cè)措施，就無法對(duì)燃燒事故問題進(jìn)行及時(shí)解決。這項(xiàng)問題的出現(xiàn)，不僅會(huì)危及操作人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，而且會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不良影響。預(yù)防是降低事故問題的關(guān)鍵，只有保證設(shè)備運(yùn)行始終處于可控范圍，才能提高設(shè)備的運(yùn)行安全性[1]。

1 9E型燃?xì)廨啓C(jī)燃燒事故分析及預(yù)防工作開展的意義

對(duì)于這種類型的燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)備來說，內(nèi)部的分管回流式燃燒系統(tǒng)在使用過程中具備更好的效果。當(dāng)前，在對(duì)設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，已經(jīng)優(yōu)化了設(shè)備的性能，并對(duì)系統(tǒng)功能進(jìn)行了完善，但這項(xiàng)系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行過程中還存在較多的問題。首先，在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)受到制作原材料的影響。如果制作原材料存在質(zhì)量問題，就會(huì)降低系統(tǒng)的運(yùn)行效率，增加風(fēng)險(xiǎn)隱患問題的發(fā)生概率。在進(jìn)行設(shè)備安裝時(shí)，如果安裝人員沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，安裝質(zhì)量得不到有效提升，設(shè)備的應(yīng)用性能也就無法得到全面發(fā)揮，容易引發(fā)故障問題。設(shè)備會(huì)受到運(yùn)行環(huán)境的影響，在對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理時(shí)，沒有根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行要求對(duì)環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，會(huì)導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)行時(shí)損耗問題變得更加嚴(yán)重，在實(shí)際運(yùn)行過程中會(huì)出現(xiàn)熱偏差問題。如果管理人員沒有對(duì)這些問題進(jìn)行及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和控制，在時(shí)間積累下，會(huì)導(dǎo)致設(shè)備的運(yùn)行壽命縮短，進(jìn)而引發(fā)燃燒事故問題。要想對(duì)其進(jìn)行有效控制，管理人員就需要仔細(xì)分析導(dǎo)致這項(xiàng)事故問題發(fā)生的原因，并從技術(shù)與維護(hù)等方面預(yù)防控制設(shè)備的運(yùn)行故障問題。在實(shí)踐過程中，要提高設(shè)備的運(yùn)行安全可靠性，從而促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，為相關(guān)企業(yè)帶來更多的綜合效益[2]。

2 9E型燃?xì)廨啓C(jī)燃燒事故問題發(fā)生原因

在對(duì)這種類型的燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)備燃燒故障問題進(jìn)行分析時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致單元熱負(fù)荷變化問題發(fā)生的因素比較多，如燃料的分配均勻度和燃料的霧化等，都會(huì)引發(fā)故障問題。在對(duì)燃燒系統(tǒng)工作狀態(tài)進(jìn)行檢查時(shí)，觀察到1/3的壓氣機(jī)出口空氣流量，可作為一次的助燃空氣。這些空氣主要通過火焰筒的端部進(jìn)入，剩下的2/3空氣量是從冷卻孔進(jìn)入到設(shè)備內(nèi)部的。在這個(gè)過程中，火焰筒的表面會(huì)形成氣膜，可以阻止設(shè)備出現(xiàn)高溫燃?xì)獗砻娼佑|等問題。對(duì)于設(shè)備的溫度分布情況來說，接近燃盡時(shí)間段的斷面混合氣體溫度狀況比較好。設(shè)備運(yùn)行過程中，負(fù)荷越大，斷面與尾部越接近。設(shè)備筒身2/3的部位，存在滿負(fù)荷狀態(tài)。如圖1所示，因?yàn)槎鄶?shù)二次冷卻空氣，是從燃盡階段的冷卻孔進(jìn)入到設(shè)備內(nèi)部的，且火焰筒的幾何形狀比較好，自身具備冷卻條件，因此設(shè)備表面的金屬溫度比較低。過渡段存在對(duì)流冷卻功能，設(shè)備內(nèi)壁承受的是進(jìn)口初溫[3]。

盡管設(shè)備的分管回流式燃燒系統(tǒng)在運(yùn)行過程中存在較多優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際操作過程中，燃燒單元卻無法與熱負(fù)荷始終保持均勻一致的狀態(tài)。即使在運(yùn)行過程中出現(xiàn)微小的誤差，也會(huì)因?yàn)檎`差問題的不斷積累，導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)。這種薄弱環(huán)節(jié)主要發(fā)生在過渡段的氣流拐彎區(qū)域。如果設(shè)備在長(zhǎng)期高負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)下存在比較嚴(yán)重的自然磨損問題，就容易引發(fā)燃燒事故問題。一旦系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)電力短缺等情況，機(jī)組在這種情況下依然保持滿負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)，水洗周期就會(huì)不斷延長(zhǎng)，過渡段達(dá)到當(dāng)量時(shí)間。如果管理人員沒有對(duì)燃燒情況進(jìn)行全面檢查，就會(huì)引發(fā)燃燒事故問題，且這一事故問題會(huì)在短時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)散，進(jìn)而導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)損毀，甚至?xí)l(fā)爆炸，對(duì)操作人員的生命安全造成嚴(yán)重威脅[4]。

3 9E型燃?xì)廨啓C(jī)燃燒事故問題預(yù)防措施

3.1 明確監(jiān)測(cè)保護(hù)缺陷

在對(duì)這種型號(hào)的燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)備燃燒事故問題進(jìn)行預(yù)防時(shí)，首先要做好監(jiān)測(cè)工作。但當(dāng)前監(jiān)測(cè)保護(hù)工作的開展存在較多缺陷，無法達(dá)到預(yù)期的事故預(yù)防效果。設(shè)備在長(zhǎng)期高負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)下，燃燒損耗部件會(huì)不斷增多，如果沒有對(duì)其進(jìn)行及時(shí)更換，就會(huì)引發(fā)比較嚴(yán)重的事故問題。在開展燃燒監(jiān)測(cè)工作時(shí)，要將排氣溫度作為主要依據(jù)，但這項(xiàng)依據(jù)僅僅能從理論上得到證實(shí)，在實(shí)踐時(shí)無法對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面的保護(hù)。導(dǎo)致這項(xiàng)問題出現(xiàn)的主要原因是，管理人員沒有對(duì)設(shè)備的溫度變化歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行充分利用，而且排煙溫度的偏差處于標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，但這一情況不表示初始溫度，尤其是局部溫度正常。因此，在對(duì)燃燒事故問題進(jìn)行監(jiān)測(cè)和判斷時(shí)，存在理論依據(jù)過于單一的缺陷。燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)備運(yùn)行過程中，進(jìn)氣容積流量比較大，無法根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)對(duì)排氣端的溫度分布情況進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，即使對(duì)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析和處理，也只能在特定條件下取平均值，并且保證數(shù)據(jù)的應(yīng)用可靠性。在對(duì)設(shè)備進(jìn)行GE保護(hù)時(shí)，定值的應(yīng)用不夠科學(xué)合理，這是因?yàn)樵O(shè)備運(yùn)行過程中，排氣分散度很少能夠超出44℃。分散度的變化，導(dǎo)致保護(hù)裝置動(dòng)作無法順利開展，也無法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面保護(hù)[5]。

3.2 制定針對(duì)性控制措施

在對(duì)事故問題進(jìn)行預(yù)防的過程中，要構(gòu)建燃燒供給系統(tǒng)。設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)下，雙螺桿泵容易出現(xiàn)涂層剝落等現(xiàn)象。剝落產(chǎn)生的碎片，會(huì)對(duì)管路的單向閥和燃油噴嘴等設(shè)施造成不良影響，導(dǎo)致設(shè)施出現(xiàn)卡頓問題。在這個(gè)過程中，燃油的流量不夠均勻，會(huì)產(chǎn)生多次燃燒監(jiān)測(cè)保護(hù)動(dòng)作。燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)備運(yùn)行過程中，流量會(huì)存在比較明顯的偏差與波動(dòng)。管理人員在操作燃?xì)夤┙o系統(tǒng)時(shí)，要充分利用機(jī)組的水洗功能，通過定期測(cè)量測(cè)速齒輪間隙，并對(duì)螺絲進(jìn)行緊固處理，從而對(duì)事故問題進(jìn)行預(yù)防和控制。為了避免設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)下，單向閥對(duì)燃油流量存在不良影響，要定期對(duì)單向閥進(jìn)行檢驗(yàn)。管理人員可以自制壓力校驗(yàn)臺(tái)，對(duì)單向閥的開啟和關(guān)閉壓力進(jìn)行檢測(cè)。如果開啟、關(guān)閉壓力能夠始終保持均勻一致，且單向閥存在控制功能，則表明設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)良好[6]。

在對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查的過程中，首先要開展目視檢查等工作。在機(jī)組水洗工作完成后，機(jī)組干燥期間，可以拆卸燃油噴嘴，并對(duì)火焰筒和對(duì)聯(lián)焰管進(jìn)行目視檢查，從而對(duì)各個(gè)構(gòu)件存在的運(yùn)行缺陷問題進(jìn)行及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和解決。維修人員還要嚴(yán)格按照GE規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)開展檢查工作，并制定針對(duì)性維修計(jì)劃。在進(jìn)行檢查的過程中，要對(duì)事故問題進(jìn)行及時(shí)的控制和處理，并為后期燃燒事故處理工作的開展預(yù)留足夠的時(shí)間。維修人員還可以選用更加先進(jìn)的孔窺儀器，開展燃燒檢查工作。這項(xiàng)儀器在使用過程中，主要是對(duì)目視檢查的盲區(qū)進(jìn)行觀察。如果在檢查過程中，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)下存在的各項(xiàng)問題，就需要對(duì)一、二級(jí)噴嘴的冷卻部件進(jìn)行檢查和處理[7]。

4 結(jié)語

綜上所述，在對(duì)設(shè)備燃燒事故問題進(jìn)行分析和處理時(shí)，預(yù)防工作的開展要從設(shè)備監(jiān)測(cè)工作開始。需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決設(shè)備運(yùn)行時(shí)存在的各項(xiàng)缺陷問題，還要開展燃燒檢查等工作，從而對(duì)可能存在的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)隱患進(jìn)行控制。要對(duì)設(shè)備測(cè)速齒輪間隙進(jìn)行定期測(cè)量，還要保證螺絲能夠扭緊，從而滿足預(yù)期的事故控制目標(biāo)。在進(jìn)行事故預(yù)防處理時(shí)，要做好精細(xì)化管理，還要對(duì)設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，以保證設(shè)備始終處于高效運(yùn)行狀態(tài)，為企業(yè)的發(fā)展提供有效支持。

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