汽輪機調(diào)節(jié)汽閥油動機故障處理

趙輝

摘 要：油動機應用十分廣泛，其應用效率具有比較重要的作用，而汽輪機當中的調(diào)節(jié)汽閥可能會因為各種各樣的原因?qū)е缕溥\行出現(xiàn)故障，一旦出現(xiàn)故障不僅會影響到應用的效率，還會可能會出現(xiàn)一系列的問題，給人們的生活工作帶來很多不便利。文章基于這一情況，對調(diào)節(jié)汽閥油動機運行過程中的常見問題進行研究，并給出解決策略。

關(guān)鍵詞：汽輪機;調(diào)節(jié)汽閥;故障處理

中圖分類號：TM621文獻標識碼：A文章編號：1674-1064（2021）07-024-02

DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2021.07.012

油動機是現(xiàn)代化的汽輪機運行過程中必不可少的結(jié)構(gòu)之一，是執(zhí)行進氣系統(tǒng)命令的重要環(huán)節(jié)，其工作的效率和特性直接影響到汽輪機整體的運行效果。油動機運行過程中可能會出現(xiàn)軸封泄露、卸荷閥泄露、閥桿彎曲等一系列問題，針對這些問題，如果能夠快速判斷并采取針對性的措施，可以確保油動機的運行效率。

1 軸封泄露及處理

本研究中使用的軸封是O形圈軸封，但是存在泄漏。根據(jù)對失效現(xiàn)象的分析，在油密封后填充油。移動油驅(qū)動活塞后，泄漏加劇，更換O形圈后狀態(tài)保持不變。因為O形圈不是軸向往復運動的首選密封件，它的缺點是操作周期短、磨損快。由于密封套和缸體有螺紋，活塞桿和密封套筒有一定的偏心距，很容易造成局部磨損。另外，由于提升過程中的油動力，該鏈接還具有側(cè)向力，活塞桿在密封套筒的中心孔中具有一定的偏轉(zhuǎn)，這可能導致O形環(huán)的一部分壓力不足。接觸表面壓力小于油馬達油壓，導致泄漏。V形聚四氟乙烯環(huán)的耐磨性優(yōu)于普通橡膠O形圈，但V形聚四氟乙烯環(huán)的膨脹系數(shù)高于橡膠的膨脹系數(shù)，且隨溫度變化很大。另一個缺點是冷流。換句話說，蠕變發(fā)生在負載下，使用石油動機的條件，當活塞桿上下移動時，需要加壓并釋放氣缸中的壓力[1]。

為確保燃料發(fā)動機的響應性，燃料活塞總是處于輕微搖動狀態(tài)。由于頻繁的壓力波動和活塞桿振動，導致V形環(huán)唇的疲勞變形，泄漏隨時間增加。針對這一問題，可以根據(jù)實際情況和數(shù)據(jù)找到一個能夠充分符合壓力波動范圍以及往復運動特性的軸封應用其中，根據(jù)試驗結(jié)果不斷比較得出，Y型的軸封是最適合的。根據(jù)相關(guān)資料，Y型密封圈易于高速轉(zhuǎn)動，壓力變化很大。但是，油的最大提升力只有80個千斤頂，高速和大壓力變化很少發(fā)生，Yx密封圈的摩擦系數(shù)小，安裝簡單，油壓響應快，維護很簡單。

在精煉油的裝卸過程中，在起重機的油管中使用大量Yx密封環(huán)。長期往復運動，油壓4.0MPa，密封性能優(yōu)異，正常使用無問題。在合成論證的情況下，Yx型聚氨酯密封圈用于液壓軸封?？紤]其位置的重要性，雙Yx密封件串聯(lián)連接，以提高密封可靠性并改善密封套管結(jié)構(gòu)[2]。

2 卸荷閥泄露及處理

軸承應用的過程中一般應用到3個需要進行密封的表面，根據(jù)其不同需求，分別使用2個硬密封以及1個軟密封確保密封效果。但是在實際加工過程中，頂部和底部硬密封和緊密密封是不可能的，它只能通過另一個需要高加工精度的O形圈實現(xiàn)。

通常來說，使用卸荷閥是使用兩個密封面完成密封工作，兩個面是相對的，組裝時一對一地分別組裝以確保密封的效果，歧管的油馬達直接加工，即卸荷閥及其歧管是一對一的。如果單獨更換卸荷閥，可能發(fā)生異常操作。卸荷閥有比較重要的應用作用，實際應用開始前首先應進行一番試驗，調(diào)試完成確認合格之后再用于實際工作中。在這一過程中，一般要檢驗數(shù)次才能真正通過。如果接觸面不光滑，則閥座歪斜，O形圈壓力不均勻，這可能導致?lián)p壞。上座上的凹槽不足以容納O形圈的凹槽，很容易損壞O形圈的內(nèi)部。如果在制造過程中鉆孔傾斜，則O形圈由于組裝后的不均勻性而容易損壞。墊圈和上座之間的間隙由墊圈的厚度決定。如果墊圈的厚度使用不當，則間隙不準確，O形圈會損壞。組裝裝卸閥后，檢查員控制不嚴格，無法有效檢測卸荷閥，使其不能在最佳狀態(tài)下操作。設備重新啟動時，閥門不會打開，原因是系統(tǒng)中的雜質(zhì)在到達門時會被排出。卸荷閥等部件容易夾在中間，造成堵塞，無法根據(jù)參數(shù)給到足夠的油壓[3-4]。

卸載閥應按照下列技術(shù)標準進行拆卸和維護。卸載閥和上閥座的氣墊應嚴格按照尺寸和技術(shù)進行拆卸和維護。按照圖紙要求，重新測試并找到需要修復或更換的問題。在這一過程中，測試時，首先要觀察記錄的閥墊和上閥座之間O形圈的密封情況，其次要對使用過的部件進行一次清理，至少去除其表面的鐵屑和毛刺等雜物。在檢查和組裝卸荷閥組件后，具有卸載閥資格的調(diào)試人員必須按照工廠檢查和測試要求進行調(diào)試，每個檢驗項目都必須及時記錄報告，確保事后有據(jù)可查。蒸汽機專業(yè)人員派人去跟蹤，檢查全過程。使用設備維護時，拆下需要由卸載閥更換的油馬達并返回設備進行檢查。拆下油底殼及其上方的排水閥，拆下剩余部件并清潔。用新的卸荷閥組件更換新的歧管塊。原始預留部分用新密封件替換，安裝在新的歧管塊中[5]。執(zhí)行液壓測試以檢查泄漏，將油馬達返回現(xiàn)場進行安裝，打開油泵進行EH系統(tǒng)調(diào)試，并注意在線更換動油控制塊的高風險性。

3 閥桿彎曲故障及處理

在調(diào)節(jié)蒸汽閥之前，通過安裝在薄型門上的一組杠桿打開高位鑰匙。低速閘閥打開到一定的位置，驅(qū)動桿啟動，杠桿連接高閘閥桿關(guān)節(jié)運動，完成高檔閥門的開啟和關(guān)閉。改進的高節(jié)距門不再是原來的杠桿系統(tǒng)，而是由油馬達控制，這與低門的控制原理一致。MEH將閥門位置指令信號與來自氣缸的LVDT閥門位置反饋信號進行比較，并將電流信號輸出到MOOG閥門。主閥的運動打開動力系的主回路，高壓反向燃料進入氣缸活塞的上腔或下腔。改造后，鍋爐給水泵渦輪進行靜載試驗，高壓油進入發(fā)動機，高壓蒸汽閥桿彎曲。另一臺汽輪機在現(xiàn)場進行了檢查，沒有進行靜態(tài)測試。發(fā)動機重新連接到閥門，沒有發(fā)現(xiàn)異常。閥門的自由行程為1.5mm，理論上不應使閥桿彎曲。油壓以85mm的桿長度進入油馬達，無油馬達桿的長度為78mm。連接油馬達并調(diào)節(jié)門時，油馬達被拉到上死點（油馬達的活塞桿被拉動）而不引入油，空氣閥端保持1.5mm的空行程用于熱膨脹。避免泄漏和閥桿彎曲。分析門和發(fā)動機之間連接的安裝過程。問題是油馬達不處于油狀態(tài)，并且油馬達桿被認為已被拉到最高死點。由于油馬達在上死區(qū)附近具有阻尼區(qū)域，因此不能拉動人力，并且不能拉動實際的油馬達桿。事實上，它停止了。當油壓進入時，由于蒸汽桿是承載能力中的最弱點，發(fā)動機活塞桿頂起并且閥桿彎曲。螺柱的中間叉（叉子連接到下部），也就是說，有一個螺柱和上下叉（間隙值1.5mm）以防止閥桿彎曲到一定水平（1.5mm）。它還在啟動時在加熱和膨脹之間留下間隙，以防止油閥驅(qū)動閥桿，導致蒸汽閥略微打開并泄漏。

需要注意的是，應松開調(diào)節(jié)閥和油馬達之間的連桿。此時，調(diào)節(jié)蒸汽閥使其不受外力影響。調(diào)節(jié)蒸汽閥應關(guān)閉。閥門末端的滾珠軸承用于驗證調(diào)節(jié)器是否完全關(guān)閉。手動桿可調(diào)節(jié)閥門以查看前叉。內(nèi)螺柱的上下移動限制點在螺栓中上下移動。該行程即互鎖螺柱的總空行程，也可以理解為調(diào)節(jié)桿的總膨脹。在叉子的運動過程中標記螺柱的中心，將發(fā)動機的活塞拉到上死點位置，由于活塞在發(fā)動機的上死點和下死點附近具有一定的阻尼區(qū)域，因此在該區(qū)域內(nèi)不能被人力拉動。此時，油馬達可以通過油壓推動活塞桿死點處的油壓，最終確定油馬達的活塞桿的死點位置，油馬達的尺寸可以在現(xiàn)場活塞中觀察和測量。將螺柱定位于前叉的中心標記線，并連接到油的移動端的活塞桿的中間連桿和關(guān)節(jié)軸承，使銷插入足以鎖定螺母。完成上述步驟后，將發(fā)動機連接到調(diào)節(jié)蒸汽閥。

4 結(jié)語

油動機運行過程中可能會遇到軸封泄漏、閥桿彎曲等一系列問題，影響油動機的工作效率。針對這一問題，應強化對器械的維護，在運行過程中第一時間發(fā)現(xiàn)故障征兆，采取針對性措施解決，達到提高工作效率的目的。

參考文獻

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