回彈彎沉檢測(cè)方法在公路路基路面檢測(cè)中的應(yīng)用概述

李運(yùn)燕

摘 要：基于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平持續(xù)提升的背景下，公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，人們對(duì)公路工程水平的要求也越來越高。針對(duì)回彈彎?rùn)z測(cè)方法來說，其在施工建設(shè)水平當(dāng)中扮演著重要的角色，并在公路行業(yè)中得到了普遍的認(rèn)可與推崇。而如何更好地將回彈彎?rùn)z測(cè)方法滲透到公路路基路面檢測(cè)中，已然演變成現(xiàn)階段值得探索的問題。

關(guān)鍵詞：回彈彎沉檢測(cè)方法;公路路基路面檢測(cè);舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)

0 引言

現(xiàn)階段我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上令公路的修建演變成了連接不同區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。從當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)來看，大部分路面早已不能緊跟時(shí)代的腳步，基于這種背景之下就應(yīng)當(dāng)對(duì)公路工程做好修復(fù)工作。而公路工程修復(fù)和建設(shè)期間均要充分利用回彈彎?rùn)z測(cè)法，目的是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)公路路基以及路面性能的全面檢測(cè)，旨在令工程的質(zhì)量可以滿足相關(guān)要求。

1 回彈彎沉檢測(cè)方法概述

1.1 回彈彎沉檢測(cè)方法的概念

對(duì)回彈彎沉進(jìn)行分析后可知，其實(shí)際上是在特定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用力條件下，公路路面以及路基基于表面位置所形成的總體垂直變形的值以及垂直回彈的值，一般而言，該值是將0.01 mm當(dāng)作相關(guān)計(jì)算單位的，通過實(shí)際應(yīng)用狀態(tài)之間的互相聯(lián)系，全面、細(xì)致地檢測(cè)路基路面的強(qiáng)度以及剛度。倘若回彈彎沉的值越大，那么就會(huì)增加變形情況出現(xiàn)的概率，其抗疲勞程度也會(huì)下降，無法承受較大負(fù)荷的交通流量;相反，假如回彈彎沉的值越小，那么發(fā)生變形情況的次數(shù)就越低。

1.2 回彈彎沉檢測(cè)方法的原則

第一，管理科學(xué)原則。在對(duì)回彈彎沉值進(jìn)行檢測(cè)期間，應(yīng)當(dāng)依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行，并借助于規(guī)范化管理形式，科學(xué)檢查施工檢測(cè)流程，旨在確保最終檢測(cè)值的可靠性與真實(shí)性。第二，質(zhì)量?jī)?yōu)先原則。從客觀上講，回彈彎沉值的大小會(huì)將路基路面的強(qiáng)度以及剛度充分展示出來，針對(duì)公路整體應(yīng)用狀態(tài)的改進(jìn)發(fā)揮出了不容小覷的作用。倘若回彈彎沉值無法達(dá)標(biāo)，那么檢測(cè)也就沒有了實(shí)質(zhì)性的意義。

2 回彈彎沉檢測(cè)方法及步驟

第一，在進(jìn)行回彈彎沉檢測(cè)工作的前期階段，應(yīng)當(dāng)提前做好充分的準(zhǔn)備工作。從相關(guān)人員的角度出發(fā)來講，其應(yīng)當(dāng)全面、細(xì)致地檢查測(cè)試車的車況以及剎車性能，旨在保障車胎內(nèi)胎滿足相關(guān)要求;需要在測(cè)試車輛里面放入適當(dāng)?shù)募弦只蚴氰F塊，目的是為了令裝載物的總質(zhì)量迎合軸重規(guī)定;把測(cè)試車頂起，同時(shí)還要在其下面鋪設(shè)相應(yīng)的復(fù)寫紙，目的是為了保障輪胎接地面積測(cè)量值能夠精確到0.1 cm2，繼而減少誤差情況發(fā)生的概率;對(duì)彎沉儀的靈敏度加以調(diào)整，將目光放在路面溫度之上，旨在減少外界因素影響到最終結(jié)果的穩(wěn)定性。

第二，回彈彎沉檢測(cè)流程主要包含以下幾個(gè)步驟：第一步，選擇測(cè)試點(diǎn)，并借助油漆筆對(duì)其做好標(biāo)注工作;第二步，對(duì)測(cè)試車的后輪位置加以調(diào)整，令其輪系以及測(cè)試點(diǎn)處于吻合狀態(tài)且保持一定的距離;第三步，對(duì)相關(guān)百分表做好歸零調(diào)試工作，并在全面了解實(shí)際狀況的基礎(chǔ)上明確到底是選擇單側(cè)測(cè)定方式還是選擇雙側(cè)測(cè)定方式;第四步，確保測(cè)試車輛前進(jìn)速度在5 km/h，同時(shí)在測(cè)試車輛停止且表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后方可進(jìn)行讀數(shù)。

3 回彈彎沉檢測(cè)方法在公路路基路面檢測(cè)中的應(yīng)用

3.1 在對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中的應(yīng)用

在評(píng)估公路工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的過程中，第一件事情就是要對(duì)以下幾個(gè)方面做好檢測(cè)工作（如圖1所示）：一是路面剛度;二是地基結(jié)構(gòu)，整個(gè)檢測(cè)環(huán)節(jié)所涵蓋的范圍相對(duì)較廣，其中一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容是回彈值和路面的垂直變形量。結(jié)合相關(guān)實(shí)踐調(diào)查可知，我國(guó)為了加快京津冀一體化的發(fā)展腳步而計(jì)劃在北京天津和石家莊構(gòu)建一條一級(jí)公路，在實(shí)際應(yīng)用期間這條公路的使用時(shí)間會(huì)提高大概10%的交通量，判斷一些成型是十噸左右的車輛，在回彈量檢測(cè)當(dāng)中一定要依據(jù)具體狀況進(jìn)行，使用比較可靠的手段來實(shí)現(xiàn)對(duì)公路具體數(shù)值的科學(xué)預(yù)算。在具體判斷期間，可以在很大程度上為路面強(qiáng)度等方面的設(shè)計(jì)流程指明方向，同時(shí)還要采取針對(duì)性的手段將塑性變形量保持在合理的范圍內(nèi)，繼而令其抗疲勞性能迎合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。在這種狀態(tài)之下，回彈彎沉對(duì)公路檢測(cè)結(jié)果能夠?qū)Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等流程起到一定的借鑒作用，充分借鑒與之相匹配的測(cè)量值也可以全面提高公路設(shè)計(jì)質(zhì)量。

3.2 施工控制環(huán)節(jié)及驗(yàn)收環(huán)節(jié)的應(yīng)用

從相關(guān)單位的角度出發(fā)來講，其在采取回彈彎沉檢測(cè)方式對(duì)施工水平進(jìn)行判斷期間可以在第一時(shí)間實(shí)現(xiàn)對(duì)工程強(qiáng)度以及剛度的科學(xué)判斷，倘若存在質(zhì)量不達(dá)標(biāo)問題，那么就能夠以最快的速度對(duì)不滿足施工要求的路段進(jìn)行重修，這樣就能夠在很大程度上令工程施工的整體水平達(dá)標(biāo)。當(dāng)工程完成施工作業(yè)后，還可以借助于該檢測(cè)方法開展相應(yīng)的檢測(cè)工作，旨在為公路質(zhì)量可以得到充分保證夯實(shí)基礎(chǔ)。不僅如此，這一檢測(cè)結(jié)果還可以為以下幾個(gè)方面指明方向：一是工程造價(jià)款項(xiàng)的結(jié)算;二是竣工驗(yàn)收等，目的是為了從源頭上提升施工水平，繼而令公路的可靠性以及安全性得到進(jìn)一步的強(qiáng)化。

3.3 舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)的應(yīng)用

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，在很大程度上也促進(jìn)了公路交通量的持續(xù)上升，不少公路受到年限的干擾而衍生出了各種各樣的問題，所以就導(dǎo)致了該工程項(xiàng)目在承載方面的下降。針對(duì)這種現(xiàn)象倘若公路的質(zhì)量無法順應(yīng)時(shí)代的腳步，那么這個(gè)時(shí)候一定要對(duì)其做好修補(bǔ)工作，為了確保修補(bǔ)期間的效果實(shí)現(xiàn)預(yù)期目的就要對(duì)回彈彎沉法進(jìn)行充分利用，并對(duì)以下幾點(diǎn)進(jìn)行全面、細(xì)致的檢測(cè)：一是路面承載力;二是地基強(qiáng)度等，繼而選擇出最為適宜的修補(bǔ)方案。但是話又說回來，倘若出現(xiàn)破損的路面彎沉過大的話，那么這個(gè)時(shí)候應(yīng)當(dāng)對(duì)以下幾點(diǎn)做好修復(fù)工作：一是路面;二是地基，旨在令公路的路面可以恢復(fù)至可控范圍內(nèi)。倘若檢測(cè)所得結(jié)果不大時(shí)，那么此時(shí)應(yīng)當(dāng)做好修正工作抑或是維修工作。

4 結(jié)語

回彈彎?rùn)z測(cè)方法在施工建設(shè)當(dāng)中占有著重要的位置，并在公路行業(yè)中得到了廣泛的使用。該檢測(cè)法能夠?qū)⒐窂?qiáng)度以及剛度性能充分地展示出來，協(xié)助相關(guān)人員熟練掌握公路狀態(tài)，為檢測(cè)操作提供強(qiáng)而有力的數(shù)據(jù)保障，繼而實(shí)現(xiàn)對(duì)路基路面的科學(xué)把控，確保交通道路可以暢通無阻地進(jìn)行下去，加快我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展的腳步，繼而為人們營(yíng)造出和諧、健康的出行氛圍。

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