地鐵車站土建施工安全風(fēng)險及優(yōu)化措施

摘? 要：當(dāng)前，地鐵的建設(shè)不但節(jié)省了道路面積，而且還減少了擁堵的城市交通狀況，便利了人們的出行。分析地鐵風(fēng)險，合理評估風(fēng)險，為之后的風(fēng)險管理奠定了基礎(chǔ)。在技術(shù)層面上進(jìn)行分析，針對我國總體情況和發(fā)展的實際需求，根據(jù)中國特色分析地下道路建設(shè)體系，提出合理方案，從而滿足人們的出行需求?；诖耍疚膶ｉT分析了地鐵車站土建施工安全和預(yù)防性管理措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;土建施工;安全風(fēng)險;優(yōu)化措施

中圖分類號：U231.3? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? 文章編號：2096-6903（2021）01-0000-00

1地鐵車站土建施工特征

地鐵系統(tǒng)在城市交通系統(tǒng)中起著重要作用。城市交通系統(tǒng)中地鐵站的民用建筑是不可預(yù)測的，近年來地鐵站的土建施工發(fā)展迅速，原因是地鐵車站的土建施工可以不影響正常出行，避免交通問題。地鐵車站土建施工有著獨特的路線，幾乎不存在交通阻塞問題。與其他運輸方式相比，這種類型的交通具有獨特的速度優(yōu)點，旅客可以在短時間內(nèi)到達(dá)目的地，因此人們會選擇多樣的交通工具。此外，合理的價格，可以減少城市的交通流量。另外，地鐵建設(shè)中存在安全隱患管理方面的問題，通過地鐵工程安全數(shù)據(jù)的總結(jié)和分析，我國與西方國家相比仍然存在重大差異，需要開展相關(guān)研究工作，提高地鐵車站土建施工的安全風(fēng)險管理質(zhì)量[1]。

2 地鐵車站土建施工風(fēng)險分析

2.1錯誤的選擇施工技術(shù)和方法

選擇城市地鐵的施工方法，相應(yīng)的施工技術(shù)，結(jié)構(gòu)和施工經(jīng)驗，將引起以下三個問題。施工單位，沒有對周邊的地理位置和水位進(jìn)行檢查和分析，并未經(jīng)授權(quán)，擅自對這些問題進(jìn)行處理。問題如下：地鐵建設(shè)初期相關(guān)信息不全面，且擁有不正確的信息和不完整的數(shù)據(jù);在建筑部門的建筑工作中，實際需求無法與現(xiàn)有設(shè)計相匹配，從而導(dǎo)致建筑部門進(jìn)行了許多設(shè)計更改和重大改革;城市地鐵站施工后，施工延誤和浪費現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。

2.2對施工技術(shù)和方法的分析不系統(tǒng)

在地鐵站的施工過程中，建筑部門沒有整合相應(yīng)過程中使用的施工方法和技術(shù)來進(jìn)行進(jìn)一步的分析和探討。沒有做到全面分析影響地鐵站建設(shè)的因素，導(dǎo)致選擇的施工方法和技術(shù)不相容。這將直接影響地鐵站的建設(shè)進(jìn)度，在不久的將來正式運營后將存在很大的危險和安全隱患。

2.3不合格的混凝土和防水卷材而導(dǎo)致的漏水

混凝土和防水卷材是地鐵車站建筑物防水的兩個重要過程，不合格的混凝土將導(dǎo)致嚴(yán)重的質(zhì)量問題。當(dāng)使用不合格的混凝土?xí)r，混凝土無法搖晃或壓實，從而可能導(dǎo)致漏水。質(zhì)量差，性能差和防水強(qiáng)度差的混凝土，這對地鐵建設(shè)是十分不利的。防水卷材通常由聚氨酯防水材料制成，橡膠和瀝青，具有高防水性和柔韌性。在施工過程中，如果使用不合格的防水卷材，則會失去防水功能，這會導(dǎo)致車站出現(xiàn)嚴(yán)重的漏水問題。

3地鐵車站建筑風(fēng)險識別

3.1風(fēng)險識別原則

在地鐵車站建設(shè)過程中，主要的風(fēng)險管理原則包括動態(tài)性，客觀性，系統(tǒng)性和科學(xué)性。就災(zāi)難警報站而言，容量原則上取決于其構(gòu)造方式，在建設(shè)的各個階段中，必須完成正確的風(fēng)險報告工作，這也意味著必須意識到對地下災(zāi)害進(jìn)行識別。同時，在地下施工過程中應(yīng)考慮有害物質(zhì)。應(yīng)急鑒定工作應(yīng)建立在應(yīng)急程序的基礎(chǔ)上，工作人員將認(rèn)真檢查設(shè)備，對有害物質(zhì)進(jìn)行徹底評估，以準(zhǔn)確反映建筑的災(zāi)害風(fēng)險計劃。

3.2風(fēng)險報告系統(tǒng)

在設(shè)計期間，信息的收集非常重要。深度評估在地下建筑項目中生態(tài)和水質(zhì)條件。對項目的實施能力的評估應(yīng)有效地進(jìn)行。與此同時，還應(yīng)了解地下管線周圍的道路和地下管線的知識。有必要充分整合項目的初始施工信息，同時評估相關(guān)數(shù)據(jù)，有必要對環(huán)境和地面施工事件等潛在危害進(jìn)行深入分析[2]。

4地鐵車站土建施工安全管理現(xiàn)狀

（1）安全人員不夠和低素質(zhì)的員工。在通常情況下，地鐵項目的建設(shè)項目規(guī)模很大，以至于施工單位等安全管理人員無法滿足施工現(xiàn)場的實際需求。由于建筑區(qū)域內(nèi)有一些安全專業(yè)人員，而且一些人員沒有管理經(jīng)驗，因此他們的能力有限，組織經(jīng)驗和協(xié)調(diào)流程不足，使得整體安全管理人員不盡相同。同時，安全管理人員也在不斷發(fā)展和變化。由于安全經(jīng)理需要專業(yè)知識，良好的管理經(jīng)驗和改進(jìn)的處理技能，因此這給大多數(shù)員工造成了一些障礙。工作一段時間后，一些員工覺得他們沒有資格獲得這份工作。沒有擁有完整的培訓(xùn)和教育，從而對地鐵安全造成了威脅。

（2）項目管理人員的安全意識不高。如今，安全部門無視安全，并不接受培訓(xùn)以減少施工時間。這可能導(dǎo)致單個項目經(jīng)理將產(chǎn)品安全性降至最低，并對產(chǎn)品安全性和管理進(jìn)行不良管理。盡管產(chǎn)品的概念是“安全第一”，但在實際操作過程中，他們并未意識到安全管理與維護(hù)之間的沖突。對安全生產(chǎn)的了解很高，但對安全與產(chǎn)品之間的沖突管理不善。

（3）專業(yè)分包和勞工分包團(tuán)隊的安全問題沒有得到有效實施。在專業(yè)分包或勞務(wù)分包項目進(jìn)入施工區(qū)域之前，其檢查并不困難，因此一些分包團(tuán)隊進(jìn)入沒有相關(guān)資格的施工區(qū)域。于是，在安全檢查過程中出現(xiàn)的問題會在一段時間內(nèi)未得到糾正，這很容易導(dǎo)致安全漏洞。

（4）安全責(zé)任制的實施不充分。即使我國實行嚴(yán)格的安全責(zé)任制，有些建設(shè)部門也有安全責(zé)任制度，但在實際工作中實施起來不是很好。大多數(shù)單位設(shè)計了一個安全責(zé)任系統(tǒng)來協(xié)商各種安全檢查，但是執(zhí)行不力。同時，由于對安全管理項目的投資不大，并且沒有相應(yīng)的獎勵機(jī)制，因此未充分投入到安全管理工作中，安全管理人員很容易忽略安全責(zé)任而無法履行安全責(zé)任。由于激勵機(jī)制的低效運行，每個職位的員工都沒有關(guān)注或關(guān)心其職位的安全責(zé)任，因此很難執(zhí)行。

（5）安全和教育培訓(xùn)的影響是負(fù)面的。現(xiàn)在，在我國的地鐵建筑行業(yè)中，施工人員的熱情不高，而且施工人員幾乎每天都在變化。施工單位進(jìn)場前不斷進(jìn)行安全教育培訓(xùn)人員的流動，增加了安全培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的工作量，由于人員的快速變動，日常的教育培訓(xùn)和安全培訓(xùn)只是手續(xù)，對培訓(xùn)產(chǎn)生不利影響。如果施工人員的安全意識不足，并且沒有保護(hù)安全技能的相關(guān)措施，最有可能發(fā)生安全隱患。

5地鐵車站土建施工安全風(fēng)險管理優(yōu)化措施

5.1加強(qiáng)管理風(fēng)險的控制

在地鐵道路施工期間，適當(dāng)控制設(shè)計管理風(fēng)險非常重要。具體控制措施如下。對于小型地下項目，加快建筑物開發(fā)的最佳方法是使用其他機(jī)械操作，以提高技術(shù)設(shè)備的使用效率，并減少人工操作的強(qiáng)度和范圍。在設(shè)計過程中，應(yīng)考慮使用中小尺寸的專用設(shè)備來加速建筑物的開發(fā);在大型地下項目中使用大型挖掘機(jī)和盾構(gòu)機(jī)，以提高大型建筑的效率，并嘗試設(shè)計特定設(shè)備方案。一般而言，地鐵項目的施工周期較長。為了最大程度地減少施工錯誤，有必要密切注意初步調(diào)查工作，了解施工現(xiàn)場的地理狀況和水況，地下管線的設(shè)計以及地下結(jié)構(gòu)的分布，減少建筑風(fēng)險。地下建筑非常復(fù)雜，可能會受到許多因素的影響。建筑單位必須建立一個全面的安全管理體系，以識別建筑過程中潛在的安全隱患，并提高建筑質(zhì)量。協(xié)調(diào)多部門監(jiān)測，在施工活動中建立風(fēng)險監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。避免在施工期間可能出現(xiàn)缺乏安全風(fēng)險管理或出現(xiàn)管理目標(biāo)不明確的問題。只有改善地下建筑安全管理體系和風(fēng)險審計體系，才能在保證建筑物質(zhì)量的基礎(chǔ)上加快進(jìn)度。

5.2施工人員管理

所有從事地鐵土建工程的建筑工人都必須成功接受安全教育和安全培訓(xùn)，當(dāng)他們通過了部門組織的級安全教育合格后，可以進(jìn)行監(jiān)督團(tuán)隊執(zhí)行操作，然后在通過測試后進(jìn)入網(wǎng)站時必須記錄個人的初始信息。結(jié)合地鐵站的特點，在施工前，所有建筑工人都應(yīng)該具有“安全規(guī)則”和與安全相關(guān)的知識，并且不合格的工人不能參加建筑施工。

5.3建筑安全管理系統(tǒng)

結(jié)合項目實際情況，創(chuàng)建一個全面的風(fēng)險管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過識別和分析基本危害來定義預(yù)防措施，并將安全管理任務(wù)分配給每個人。適當(dāng)?shù)陌踩芾眢w系，可以確保有效實施安全控制措施。同時，加大對地鐵土建工程安全風(fēng)險管理的宣傳力度，使管理人員充分意識到安全管理的內(nèi)容和重要性，并利用相關(guān)的安全管理體系來控制建筑規(guī)范，確保所有管理實踐均以安全和標(biāo)準(zhǔn)化的方式實施，以確保項目的安全進(jìn)行，最終可以達(dá)到預(yù)期的效果。

5.4建立明確的技術(shù)規(guī)范

為了實現(xiàn)建筑物管理的積極發(fā)展，員工需要應(yīng)用風(fēng)險管理和治理的概念，同時向管理層提供管理，技術(shù)和其他風(fēng)險因素。應(yīng)仔細(xì)研究分析的基礎(chǔ)，同時應(yīng)平均分配風(fēng)險等級。

5.5制定應(yīng)急科學(xué)計劃

5.5.1基坑中土壤的高度

預(yù)防措施：必須小心控制基坑的坡度。在洪水消退之前，工作人員用塑料薄膜覆蓋了整個區(qū)域，以防止它們被暴風(fēng)雨吹走。一個強(qiáng)大的電動泵放置在下降點的底部，以泵送水，以防止管線被水沖走。在指定的情況下，地基支持的時間相對較長，有必要在平臺和基坑的側(cè)面建立排水通道，同時，將選定的人員送去抽水。為了有效地防止過度傾倒在基坑表面上，有必要在頂部采取盡可能多的操作。將排水溝保持在該區(qū)域內(nèi)，并防止過多的水滲入坑中。

緊急措施：發(fā)生事故時，必須撤離人員，并撤離可能受附近單位影響的工人。如果地基位于未破損的地面的后面，則應(yīng)對其進(jìn)行支撐，以免危及建筑工人的安全，并應(yīng)填充。如果無法繼續(xù)進(jìn)行，則建筑工人應(yīng)立即填充土壤。如果發(fā)生坍塌，工人必須恢復(fù)。

5.5.2支持不穩(wěn)定

預(yù)防措施：在加固鋼支架之前，有一個懸掛和旋轉(zhuǎn)側(cè)。在開挖基礎(chǔ)構(gòu)件時，可以采取加強(qiáng)措施以加強(qiáng)對支撐的觀察。監(jiān)控報告數(shù)據(jù)應(yīng)仔細(xì)監(jiān)控，支撐材料應(yīng)嚴(yán)格控制，不得使用非支撐設(shè)備。在支持施工的實踐中，工人必須按照要求進(jìn)行施工，采取重要步驟來保持對安裝的支持。

緊急措施：萬一發(fā)生事故，必須立即撤離，并疏散易受傷害的人員。應(yīng)通知操作部門根據(jù)故障級別檢查。如果基坑支撐的強(qiáng)度較弱，或者基坑沒有破裂，則應(yīng)在不穩(wěn)定的基坑附近施工鋼結(jié)構(gòu)。那些社區(qū)的人應(yīng)該重新評估，如果支撐松動，則必須采取牢固的措施。如果由于支持延誤而導(dǎo)致缺乏支持，則工人應(yīng)尋找原因，以防止問題蔓延。如果基坑由于缺乏支撐而倒塌，請立即更換基坑的破損部分，并消除基坑周圍的多余載荷。

6結(jié)語

對地鐵車站的建筑施工來說，建筑環(huán)境本身是復(fù)雜的，而且容易受到外界干擾，并且會出現(xiàn)各種因素造成建筑安全的威脅，從而影響地鐵車站項目的質(zhì)量。因此，有關(guān)人員要注意安全風(fēng)險管理，充分認(rèn)真地識別土建施工的各種危害，建立有效的風(fēng)險管理體系，加強(qiáng)場地管理，確保建筑物的工程進(jìn)度，促進(jìn)地鐵交通產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]楊敏.地鐵車站土建施工施工現(xiàn)場安全管理[J].低碳世界，2016（31）：24-26.

[2]潘玨.淺析國內(nèi)地鐵車站土建施工空間設(shè)計[J].東方企業(yè)文化，2014（19）：78.

收稿日期：2020-11-05

作者簡介：周牛冬（1985—），男，北京人，本科，工程師，研究方向：軌道交通風(fēng)險管理。

Safety Risks and Optimization Measures of Civil Construction of Metro Station

ZHOU Niudong

（China Railway China Railway Engineering Design Group Co.， Ltd.， Beijing 100071）

Abstract：At present， the construction of subways not only saves the road area， but also reduces the congested urban traffic conditions and facilitates people's travel. Analyze subway risks and reasonably assess risks， laying the foundation for future risk management. Analyze at the technical level， analyze the underground road construction system based on Chinese characteristics， and propose reasonable plans based on the overall situation and actual needs of development in China， so as to meet people's travel needs. Based on this， this article specifically analyzes the civil construction safety and preventive management measures of subway stations for reference.

Keywords： subway station; civil construction; safety risk; optimization measures